Vrachtwagens zijn momenteel een veel voorkomend segment, maar terwijl veel mensen rond vrachtwagens rijden, kunnen sommige van die vrachtwagens een ute of een coupé-bedrijfsvoertuigen zijn. Hoewel utes veel overeenkomsten vertonen met vrachtwagens, zijn ze totaal verschillend. Hier is een blik op wat het verschil is tussen een ute en een pick-up.
Volgens MotorTrend gaat de geschiedenis achter utes vele decennia terug, helemaal tot de jaren dertig. Zoals de meer beschrijvende naam zou kunnen impliceren, is een ute, of een coupé-bedrijfsvoertuig, een auto die comfortabel genoeg is voor passagiers en een vrachtwagenbed heeft waarmee hij veel spullen kan vervoeren. Het idee achter de ute kwam van een boerin in Australië.
MotorTrend schreef dat ze een brief naar Ford stuurde waarin ze vroeg om een voertuig dat 'het gezin op zondag naar de kerk zou kunnen brengen, maar ook op maandag varkens naar de markt zou kunnen brengen'. In 1934 maakte Ford in Australië een voertuig dat precies dat kon. Ford noemde deze auto de 1934 Ford Australia Coupe Utility. Maar toen het populairder werd, noemden de Australiërs het een ute, en de naam bleef hangen.
De schijnbare overeenkomst tussen een pick-up en een ute is dat beide voertuigen een laadvloer hebben. Afgezien daarvan hebben ze enkele significante verschillen. Zoals Car Throttle schreef, is het grote verschil tussen een ute en een vrachtwagen waar ze beginnen. De meeste utes zijn gebouwd op een gewone passagiersberline, terwijl vrachtwagens vaak van de grond af worden opgebouwd als een vrachtwagen.
Als gevolg hiervan zal een ute comfortabeler zijn voor het dagelijkse rijden en minder opbergruimte in het interieur hebben dan een pick-up. Een ute opgebouwd uit een sedan zal een ander significant effect hebben op de auto. Utes zijn bijna altijd kleiner dan zelfs de kleinste vrachtwagens, en als gevolg daarvan hebben ze minder laadvermogen en minder trekvermogen dan vrachtwagens.
Een ute zal minder laad- en trekvermogen hebben, maar een ute zal waarschijnlijk minder zitplaatsen hebben. Nogmaals, dit is een resultaat van waar utes vandaan komen. Veel utes zijn gewone sedans waarvan de achterbank is afgehakt en vervangen door een vrachtwagenbed. Als gevolg hiervan zullen veel utes slechts plaats bieden aan ongeveer twee personen, terwijl veel pick-up trucks tegenwoordig plaats bieden aan vijf.
Een ander belangrijk verschil tussen de twee is de beschikbaarheid. Hoewel utes vanaf de jaren 50 in Amerika werden verkocht, duurden ze niet eeuwig. Tegenwoordig verkopen geen autofabrikanten utes in de VS, maar utes komen nog steeds voor in Australië en Nieuw-Zeeland. Als gevolg hiervan is de enige manier voor een Amerikaan om een gloednieuwe ute te kopen, het ombouwen van een auto in een.
Voordat autofabrikanten Amerikaanse utes doodden, maakten ze een paar interessante. De Chevy SSR was bijvoorbeeld een high-performance ute van $ 42.000. Hoewel hij was uitgerust met een krachtige 6,0-liter motor die 390 pk leverde, was hij niet al te populair, dus Chevy maakte hem in 2006 af.
Een Chevy ute die wel goed verkocht was de El Camino. Het zag eruit als een muscle car met een vrachtwagenbed eraan vast, maar zoals MotorTrend schreef, kreeg het een trouwe aanhang. Chevy verkocht de El Camino in Amerika tussen 1959 en 1960 en 1964 tot 1987. Maar ook hij kwam aan zijn einde.
