U hoeft geen autofabrikant te zijn om te profiteren van de groeiende vraag naar elektrische voertuigen (EV's). Er is behoefte aan EV-componenten, zoals batterijen en motoren, essentiële metalen zoals lithium en laadinfrastructuur.
Laadinfrastructuurbedrijven kunnen niet alleen geld verdienen aan de laadpalen zelf, maar veel bedrijven komen in aanmerking voor bepaalde overheidssubsidies die ze nog winstgevender kunnen maken.
Toch zijn er in veel landen nog maar weinig laadstations. Een aantal bedrijven, FreeWire en SparkCharge, willen de limiet opheffen die een dergelijke ongelijke ontwikkeling heeft veroorzaakt voor de groei van de totale EV-markt.
Enkele decennia geleden waren autofabrikanten zeer terughoudend om elektrische voertuigen te introduceren. Weinig bedrijven hebben de mogelijkheid serieus overwogen, met de gedachte dat ze miljoenen dollars zouden verliezen gezien de lage consumentenvraag en de miljarden die nodig zijn om een landelijke laadinfrastructuur te ontwikkelen.
Zelfs toen sommige bedrijven zoals General Motors, Ford en Honda concept-EV's bouwden, bleef de auto-industrie in het algemeen zeer sceptisch over de waarschijnlijkheid dat EV's succesvol zouden kunnen zijn.
Naarmate de klimaatverandering echter zowel de eisen van de consument als de wettelijke normen veranderde, begonnen steeds meer autofabrikanten voor de lange termijn in EV's te investeren. Bovendien toonde het succes van hybride voertuigen, zoals de Toyota Prius, de industrie aan dat milieuvriendelijke voertuigen winstgevend kunnen zijn. Het enorme succes van Tesla bewees dat pure EV's verkoopbaar en zeer lucratief kunnen zijn.
Tesla verscheept 4.767 auto's vanuit de fabriek in Shanghai; eerste export sinds heropening -media https://t.co/2h9br9gko0 pic.twitter.com/VJNyRm5fUG
— Reuters (@Reuters) 11 mei 2022
De stijging van de verkoop van EV's wordt gevoed door verhoogde federale en staatsoverheidssubsidies voor zowel fabrikanten als consumenten. Autofabrikanten en consumenten hebben respectievelijk om dezelfde reden geen EV's geproduceerd en gekocht:angst voor de groeipijnen die onvermijdelijk gepaard gaan met het zijn van de eerste die iets doet.
Maar consumenten kunnen een belastingvermindering van $ 7.500 voor EV's krijgen via de Energy, Improvement and Extension Act van 2008. En er zijn talloze productiesubsidies geweest, waaronder subsidies die zijn aangeboden onder presidentiële autoriteit en door de wetgeving van het Congres.
#SVcharged raakt niet op. @FreeWireTech helpt hier #EV's op te laden met hun mobiele laadstation. pic.twitter.com/zCYDXlOZwJ
— SV Leadership Group (@SVLeadershipGrp) 24 april 2014
Toch blijven veel consumenten ongerust over de aankoop van elektrische voertuigen, aangezien laadstations nog steeds niet zo gewoon zijn als benzinestations. Een paar verschillende bedrijven werken echter aan de bouw van meer laadstations in het hele land. Volgens Forbes zijn sommige bedrijven, zoals FreeWire en SparkCharge, bezig met het testen van mobiel opladen om ervoor te zorgen dat EV-rijders zich geen zorgen hoeven te maken over een lege batterij en gestrand zijn.
Volgens Green Car Reports maakt SparkCharge oplaadeenheden die in trekkende voertuigen zijn gemonteerd. Een EV-bestuurder die wordt geconfronteerd met een lege of bijna lege batterij, kan verbinding maken met een SparkCharge-voertuig via een smartphone-app of door pechhulp te bestellen. Het SparkCharge-voertuig kan ze ontmoeten waar ze zijn en ze opladen, zodat de bestuurder niet hoeft te worden gesleept naar een laadstation.
FreeWire Technologies heeft ook snellaadstations ontwikkeld die bestuurders kunnen gebruiken. Deze stations kunnen op specifieke locaties worden geplaatst en indien nodig worden verplaatst om meer chauffeurs te huisvesten. Door deze stations te gebruiken, hoeven tankstations geen grote bedragen te investeren in laadinfrastructuur die vaste stations nodig hebben. Het is ook denkbaar dat meer bedrijven, zoals autoreparatiewerkplaatsen en winkels voor autobenodigdheden, opladen kunnen aanbieden.
Ik ontdekte @sparkcharge bij het @Dassault3DS media-evenement... Ze maken een draagbare gelijkstroom-snellader voor elektrische auto's ter grootte van een grote koffer en waarmee u in 20 minuten 20 mijl kunt opladen! Gaaf he? #advertentie #CES2020 ? #iPhone11 #nofilter pic.twitter.com/Us5wFI512k
— Myriam Joire (@tnkgrl) 7 januari 2020
Deze opties zijn nog relatief nieuw. Maar ze kunnen helpen om de resterende angsten van consumenten over elektrische voertuigen in bepaalde delen van het land weg te nemen. Vooral plattelandsconsumenten zijn terughoudend om elektrische auto's te kopen, en plattelandsconsumenten in het Westen hebben te maken met unieke oplaadgerelateerde problemen.
Als je kijkt naar staten als North Dakota of Wyoming, is het bouwen van een levensvatbare infrastructuur moeilijker gezien de hoge ligging en extreme temperaturen van deze staten. Beide factoren kunnen het bereik van een EV-batterij verkleinen. Autofabrikanten proberen deze variabelen echter nog steeds te begrijpen en te verklaren. En gezien de uitgestrektheid van het landelijke Westen, hebben cloudgebaseerde toepassingen voor het opladen van elektrische auto's het moeilijk in gebieden met een slechte internetverbinding.
Bedrijven die gebruikmaken van hernieuwbare energiebronnen kunnen echter helpen bij het aanpakken van een aantal van deze uitdagingen. Hernieuwbare energiebronnen zijn overvloediger in het westen en kunnen de levensvatbaarheid van laadstations verbeteren. Verder bevat de Bipartisan Infrastructure Act van 2021 aanzienlijke financiering voor breedbandtoegang en EV's. En met bedrijven als FreeWire en SparkCharge die ook helpen om de kloof te dichten, ziet de toekomst van de EV-markt in het westen er inderdaad rooskleurig uit.
