Hoogtepunten artikel over premium gasvereisten:
Nu de gasprijzen zich in de stratosfeer bevinden, willen mensen begrijpelijkerwijs geld besparen wanneer ze de tank van hun auto vullen. Sommigen zijn wanhopig genoeg om water aan hun benzine toe te voegen, wat echt het tegenovergestelde effect zal hebben. Anderen zijn ondertussen, naast het onderzoeken van brandstofbesparende tips, in de tweede plaats aan het twijfelen om duur premium gas te kopen, zelfs als hun auto dit aanbeveelt. Maar op deze manier kosten besparen is niet per se een goed idee.
Als je een glas premium gas naast een glas met gewoon gas van hetzelfde station zou zetten, zou je denken dat ze identiek zijn. En op chemisch niveau zijn ze dat in principe ook. Moderne benzine bevat een mengsel van koolwaterstoffen gemaakt door raffinage van olie, evenals detergenten, oxidatiemiddelen en andere additieven zoals ethanol. Deze additieven helpen benzine schoner en vollediger te verbranden, evenals schone onderdelen van uw motor. Helaas laten ze benzine ook sneller bederven, maar dat is een andere zaak.
Omdat premium gas en gewoon gas chemisch bijna identiek zijn, zijn ze ook even energierijk. Dus nee, als u premium benzine in een auto doet die regelmatig rijdt, krijgt u niet automatisch meer pk's. In het omgekeerde geval - door gewone brandstof in een premium auto te doen - zullen de prestaties op zijn minst afnemen. Maar het heeft niets te maken met hoeveel energie er in die liter benzine zit. In plaats daarvan heeft het te maken met het octaangetal.
Het octaangetal van een brandstof - dat 87, 89, 93, enz. Je ziet bij de benzinepomp - meet hoe goed het bestand is tegen voortijdige ontploffing, ook bekend als 'kloppen' of 'pingelen', wat motorschade veroorzaakt. De naam en schaal zijn gebaseerd op het koolwaterstofoctaan, dat een classificatie heeft van 100. Als een bepaald benzinemengsel zelfs minder dan octaan klopt, heeft het een classificatie van meer dan 100.
Hoewel premium gas nog steeds een mengsel van koolwaterstoffen is, heeft het meestal meer lange ketens dan gewoon gas met een laag octaangetal. Deze zijn beter bestand tegen kloppen, daarom heeft premium benzine een hoger octaangetal dan gewone benzine. Gewoonlijk is premium ten minste 91 octaan, terwijl regulier typisch 87 octaan is.
Bovendien heeft premium gas vaak hogere concentraties wasmiddelen en octaanverhogende additieven dan gewoon gas. Die reinigingsmiddelen helpen de koolstofafzettingen van de motor weg te spoelen, die vaak pingelen veroorzaken. Het is echter het octaangetal dat premium van normaal onderscheidt.
Het is nooit een goed idee om de onderhoudsgoden van de auto te verleiden, maar soms is er gewoon geen pomp met premium brandstof wanneer u die nodig heeft.#TheDrive #GuidesandGear #AutoMaintenance #FuelGrades #Octane https://t.co/P9MGFFNUKW
— The Drive (@thedrive) 27 september 2020
Nu is voortijdige ontploffing slecht voor elke motor, vintage of modern. Het is tegenwoordig echter bijzonder zorgwekkend omdat zoveel auto's turbomotoren hebben. Vergeet niet dat turbocompressoren werken door meer lucht in de verbrandingskamer te persen, waardoor de motor meer brandstof kan dumpen om meer vermogen te produceren. Maar dit legt nog meer druk op de interne onderdelen van de motor, waardoor anti-pingen absoluut noodzakelijk is.
Het goede nieuws is dat moderne motoren sensoren en elektronica hebben die het ontstekingstijdstip, de brandstoftoevoer en de vuldruk kunnen aanpassen als er pingen optreden. Maar dit betekent ook een vermindering van de prestaties, d.w.z. minder pk's en koppel. Dat is de reden waarom veel high-end luxe auto's, prestatieauto's en vooral exotische supercars premium gas met een hoog octaangehalte nodig hebben. Zonder dit zouden hun zeer gespannen motoren niet veilig maximaal vermogen kunnen leveren. En in sommige gevallen liep de motor helemaal niet goed.
Er is echter meer goed nieuws. Als je naar de foto kijkt van de brandstofvulklep van mijn Fiat 500 Abarth uit 2013, zul je zien dat er een sticker met het octaangetal op zit. Op deze sticker staat dat premium gas van 91 octaan 'aanbevolen' is, maar niet 'vereist', terwijl het minimaal vereiste octaangehalte 87 is. Technisch gezien zou ik de turbomotor van de Abarth op gewoon gas kunnen laten draaien en het zou niet erg zijn, maar nogmaals, het niet op zijn volledige potentiële vermogen zou werken.
En de Abarth is niet de enige die vrij kan schakelen tussen octaangetalen, Cars.com rapporten. Verschillende Mazda-modellen kunnen bijvoorbeeld ook op regular of premium draaien. Zoals Mazda op zijn website vermeldt, zorgt het toevoegen van premium gas in uw tank ervoor dat de motor meer vermogen levert. De motoren zullen er echter niet onder lijden als u zich de brandstof met het hoogste octaangehalte niet kunt veroorloven. Als in de handleiding van uw auto of op de tankvulsticker staat dat premium benzine vereist is, heeft u geen keus.
Maar als je per ongeluk een beetje regular in de tank doet, is dat niet het einde van de wereld. Als het maar een beetje gas met een laag octaangetal is, vul dan gewoon de rest van de weg met brandstof met een hoog octaangetal. Als je dan een deel van de mix hebt verbrand tijdens rustig rijden, vul je het weer met premium, Cars.com legt uit.
Kortom, ja, sommige auto's hebben echt premium gas nodig, en er is geen manier omheen. Maar tenzij de fabrikant zegt dat het nodig is, zou het goed moeten zijn als u regelmatig tankt.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
