Rijdt u rond in een met roest doorzeefde, met corrosie bedekte, kuilen in de autopoep? Hebben de beschermende onderlagen van uw auto de geest gegeven, waardoor de zachte onderbuik van uw auto is blootgesteld aan de elementen? Het klinkt alsof het tijd is om wat ondercoating aan te brengen...
Aan de positieve kant, als u een moderne auto bezit, is de kans groot dat u deze niet zo vaak hoeft te onderlakken. De meeste auto's zijn tegenwoordig gemaakt van lichtgewicht, roestbestendige materialen zoals aluminium, plastic, koolstofvezel en magnesium. Dit maakt ze niet alleen veel zuiniger en lichter, maar ook minder vatbaar voor corrosieve verontreinigingen.
Maar dat betekent niet dat de moderne auto ook immuun is, en dat is precies de reden waarom alle auto's in de fabriek een grondlaag krijgen, die in koudere klimaten routinematige reiniging en af en toe opnieuw installeren vereist.
Veel autobezitters weten echter nog steeds niet waar grondverf van wordt gemaakt of hoe ze werken. Is er meer dan één soort onderlaag? Zijn er gezondheidsrisico's verbonden aan dit spul? Hoe vaak moet een voertuig worden gelakt?
Maak je geen zorgen meer, want vandaag zullen we het goede, het slechte en het roestige afbreken. Terwijl we de nieuwste undercoating-oplossingen ontleden, en de voor- en nadelen van deze cruciale laag van autobescherming.
Als u in een deel van de wereld woont waar veel sneeuw ligt, of als u zich in een kustgebied bevindt, bent u waarschijnlijk al bekend met de term 'undercoating'. Voor alle anderen, hier is een korte samenvatting...
Een ondercoating is de eerste verdedigingslinie tussen de metalen onderkant van een auto en de elementen, en alle voertuigen krijgen een coating van dit spul voordat ze van de lopende band rollen. Maar deze OEM-coatings zullen na verloop van tijd verslijten, waardoor oliecarters, tussenbakken, draagarmen en andere metalen onderdelen kwetsbaar worden voor corrosie en roest.
De meeste dealers bieden een extra ondercoating aan als onderdeel van een "winterpakket" -optie, die meestal bestaat uit een "rubberen" medium dat over het onderstel van het voertuig wordt gespoten. Eenmaal uitgehard, heeft deze onderlaag het vermogen om roest en oxidatie, steenslag, krassen en zelfs lagere geluidsniveaus van de weg af te weren.
Maar zelfs als u voor deze pakketoptie aanschaft, of ervoor kiest om zelf een ondercoating aan te brengen, is de kans groot dat de onderbuik van uw voertuig gaat roesten. Er is een reden waarom auto-ondercoatings de reputatie hebben een beetje een onbetrouwbaar, dubbelzijdig zwaard te zijn, en dat is niet omdat ze niet goed werken.
Snelle tip: Het is altijd het beste om een grondlaag aan te brengen wanneer u voor het eerst een gloednieuw voertuig koopt, en niet een paar jaar later. Het is veel gemakkelijker om de ongerepte onderbuik van een voertuig te bedekken met wat extra bepantsering, dan om een hoop straatvuil en smurrie te verwijderen.
Als je ooit hebt gekeken naar het beschermen van de onderkant van je auto, is de kans groot dat je de termen 'roestvrij maken' of 'roestbescherming' bent tegengekomen. Ondanks dat ze identiek klinken, zijn er enkele belangrijke verschillen tussen deze twee methoden van roestpreventie, zelfs als het beoogde doel hetzelfde blijft.
Roestwering is een proces waarbij rubberen afdichtingsmiddelen, lanoline-oliën of een aantal andere roestafstotende coatings op corrosiegevoelige oppervlakken worden aangebracht. Enkele van de gemeenschappelijke ruimtes die "roestbestendig" worden, zijn de onderkant van spatborden, laspunten en naden, brandstoftanks, ophangarmen, assen, achterdifferentiëlen en chassishouders.
Vrijwel elk oppervlak onder het voertuig dat niet heet wordt, is eerlijk spel bij roestwering, en het is niet ongebruikelijk om off-road voertuigen te zien met dit spul op tuimelpanelen voor extra bescherming aan de buitenkant.
Roestbescherming daarentegen is een productieproces waarbij roestremmende chemicaliën worden toegevoegd aan de onderdelen waaruit onze auto's zijn opgebouwd. Deze roestremmers zijn een diepgewortelde tegenmaatregel tegen de circulatie van elektrische stroom, een cruciaal onderdeel in de ontwikkeling van roest. Deze remmers zijn bijzonder effectief in het creëren van een roestbestendig oppervlak in combinatie met veerkrachtige materialen zoals aluminium.
Snelle nerd-opmerking: Heb je je ooit afgevraagd wat er in die spuitbus met "rubberen" ondercoating zat? In tegenstelling tot hun titel, vertrouwen deze producten niet op rubber om de buik van uw auto te beschermen. In plaats daarvan hebben ze de neiging om te vertrouwen op calciumcarbonaat (het primaire bestanddeel in eierschalen, slakkenhuizen, schelpen en parels) en asfalt om hun doel te dienen.
Als u overweegt om een professionele ondercoating voor uw auto te laten doen, moet u beslissen of u een professionele installateur of een dealerbedrijf kiest.
Terwijl door de dealer geïnstalleerde coatings beperkt zijn tot fabrikantspecifieke producten, hebben particuliere servicereparatiewerkplaatsen vaak een verscheidenheid aan opties om uit te kiezen met verschillende prijsplannen. Zorg ervoor dat de winkel gecertificeerd is en gunstige beoordelingen heeft voordat u een ondercoating installeert.
Ongeacht de richting die u kiest, de methoden die worden gebruikt tijdens het aanbrengen van de ondercoating zijn over het algemeen dezelfde. Dat gezegd hebbende, hier zijn enkele van de meer populaire roestafstotende producten die momenteel op de markt zijn.
Misschien wel de meest gebruikelijke methode om een voertuig te undercoaten, is via het gebruik van een "rubberen" spray-on product. Door gebruik te maken van een teerachtige substantie die is doordrenkt met oplosmiddelen en beschermers, blijven spray-on onderlagen plakken aan alles wat ze aanraken.
Eenmaal uitgehard werken ze als een barrière tegen zout, vocht, zuurstof en andere vreemde stoffen die kunnen leiden tot roest en corrosie. We zullen wat later dieper ingaan op de groezelige details van wat deze ondoorzichtige producten zo populair maakt.
Elektronische roestremmers worden op de markt gebracht als een permanente, discrete, gemakkelijk te installeren oplossing voor corrosie. Het klinkt misschien gek, maar dit is eigenlijk een briljant idee, als je het voor elkaar krijgt.
Hoewel het idee van elektrische stroom die langs de onderbuik van een voertuig stroomt onmiskenbaar vreemd is, is bewezen dat het werkt, maar niet op de manier die je zou verwachten. Daarover later ook meer...
Bij het kiezen van een ondercoating blijft de lanoline-aanpak een bewezen, zo niet enigszins ongebruikelijke oplossing voor roestpreventie. Commercieel gezien worden lanolinecoatings zowel als roestwerende coating als als smeermiddel gebruikt, waarbij alles van scheepsrompen en tuigageapparatuur tot zware grondverzetmachines en productiefaciliteiten vertrouwen op deze waterafstotende corrosieremmer.
Op auto's vult lanoline alle hoeken en gaten van het chassis met een kleverige, wasachtige substantie die rechtstreeks is afgeleid van... schapenklieren. Het klinkt misschien vreemd om schapengeur over de onderbuik van je auto te spuiten, maar het werkt echt.
Nadeel is dat de uithardingstijden variëren afhankelijk van de luchttemperatuur en hoe zwaar een coating is aangebracht. Dus wees voorbereid op wat downtime tussen autoritten nadat dit spul is gespoten.
De laatste veelgebruikte ondercoatingoptie is druppelloze oliespray. Eenmaal toegestaan om uit te harden op een oppervlak, heeft deze wasachtige, kleurloze substantie het vermogen om jarenlang vocht en corrosie af te stoten.
Houd er rekening mee dat voor druppelloze oliesprays voor ondercoating doorgaans op specifieke punten gaten in de carrosserie van het voertuig moeten worden geboord, zodat het product door kan dringen in gebieden die vatbaar zijn voor roest.
Elk jaar slokt roest miljarden dollars op aan autoreparaties alleen al in de Verenigde Staten, en 90% van de tijd zijn strooizout en ontijzels de schuldige. Deze winterse ontdooiers maken het rijden misschien een stuk veiliger, maar ze zijn ook berucht omdat ze roestvorming op auto's veroorzaken.
Veel van de ernstigere gevallen van "voertuigrot" zijn het resultaat van jarenlang contact met magnesiumchloride (MgCl₂), of zeezout. Dit zoute spul is niet alleen goedkoop, gemakkelijk verkrijgbaar en een absoluut beest als het gaat om het ontdooien van bevroren neerslag, het is ook een echte klootzak voor blootgestelde metalen oppervlakken.
Wanneer magnesiumchloride de juiste mix van vocht en zuurstof tegenkomt, kan het allerlei soorten kankerachtige laesies veroorzaken op de blootgestelde onderbuik van uw voertuig. Dit bracht ons ertoe een artikel op te stellen dat zich richt op corrosiepreventie en hoe keramische coatings het risico op roestvorming kunnen helpen verminderen.
“Roestvorming is een beetje zoals quality time doorbrengen met je oom in de plaatselijke stripclub. Om dit elektrochemische proces te laten plaatsvinden, heeft u n elektrolyt (een grote fles drank) nodig , een kathode (een G-string die hongerig is naar aandacht) , en een royale anode (je dronken oom) die bereid is elektronen (cash) in bovengenoemde kathode te proppen.”
Professionele uitleg over roestvorming uit de weg, we richten ons nu op het verstoren van deze corrosieve moleculaire catastrofe.
Coatingoplossingen zijn bedoeld om te voorkomen dat elektrolyten metalen oppervlakken binnendringen, zoals strooizout, zure regen, afvloeiing op de wegen of een andere vorm van vloeibaar slib.
De truc hier is om een coating te gebruiken die echt werkt zoals bedoeld, en er vervolgens voor te zorgen dat elke vierkante centimeter van de onderste regionen van uw voertuig wordt bedekt. Het enige dat nodig is, is één gemiste plek en ZINGO! Je hebt roest...
Het gebruik van een "elektrische schok"-methode, zoals de eerder genoemde, betekent vertrouwen op een elektrische stroom om te voorkomen dat de anode elektronen laat circuleren. De basis hier is dat als je het metaal zelf continu oplaadt met een negatieve stroom, het geen elektronen in de richting van de kathode kan gooien, waardoor corrosie in de eerste plaats wordt voorkomen.
Deze aanpak is ontworpen als een permanente oplossing en vereist geen herinstallatie of routineonderhoud. Het enige probleem is dat uit beoordelingen blijkt dat het echt niet zo goed werkt op auto's als op bijvoorbeeld sleepboten, en de kits zijn ook vrij duur.
Het meten van de levensduur van een ondercoating houdt in dat rekening wordt gehouden met de omgeving waarin het voertuig wordt gereden, de soorten ontdooiing en/of zout die op de wegen worden gebruikt, de kwaliteit van de gebruikte ondercoating en hoe grondig de coating is aangebracht. Kortom, er is geen gegarandeerd tijdsbestek als het gaat om de levensverwachting van auto-ondercoatings. We hebben meerdere meldingen gezien van ondercoatings die slechts één winterseizoen meegaan, terwijl andere automobilisten een decennium van onderhoudsvrij gebruik tussen coatings hebben gemeld.
Snelle tip: Door regelmatig de onderkant van een voertuig te wassen, wordt de levensduur van een auto-ondercoating aanzienlijk verlengd, vooral in omgevingen waar in de winter strooizout wordt gebruikt.
Hoewel de onderkanten van nieuwe voertuigen rechtstreeks van de fabriek worden afgeschermd, hebben mensen die in koude-weergebieden of gebieden langs de kust wonen mogelijk extra ondercoatings nodig. Maar wat zijn de nadelen van dit spul, indien van toepassing? En wegen de voordelen van een ondercoating op tegen de nadelen?
Het grootste voordeel van het hebben van een ondercoating aan de onderkant van een auto, is dat u weet dat uw voertuig tot op zekere hoogte is beschermd tegen roest en corrosie. Hoewel er geen garanties zijn dat er geen roestbelletje zal verschijnen waar een malafide steenslag je vers aangebrachte coating raakt, gaan de meeste voertuigen jaren mee zonder dat ze moeten worden bijgewerkt.
Een ander voordeel is dat undercoatings een extra laag geluiddempende isolatie toevoegen aan de onderbuik van een voertuig. Hoewel het misschien niet zo effectief is als een speciaal geluiddempend product, en niet veel zal doen als het gaat om het afstoten van warmte en kou, vermindert ondercoatings het weggeluid.
Zoals veel chemicaliënrijke producten, is de gemiddelde ondercoating een toegangspoort tot orgaanfalen, kanker, onvruchtbaarheid en genetische defecten. Na wat speurwerk ontdekten we dat nogal wat merken niet eens weten wat dit spul met het menselijk lichaam zal doen, waarbij enkele van de meer veeleisende casestudies aantonen dat "...25% van de mengsel bestaat uit ingrediënt(en) met onbekende acute toxiciteit."
Spuit dus veilig en draag altijd een ventilatiemasker, een veiligheidsbril, handschoenen en een schilderspak bij het werken met onderlagen.
D-a-a-a-a-a-d grappen terzijde, er is een reden waarom lanoline 'wolvet' wordt genoemd. Deze wasachtige substantie is afgeleid van een natuurlijk voorkomende klierafscheiding die wordt aangetroffen in pluizige dieren zoals schapen.
Het is in deze haarzakjes dat lanoline bestaat. Een kleverige afscheiding die herkauwende beestjes zoals het ultrapluizige Merino-schaapsras voorziet van een waterdichte vacht die ze droog en warm houdt in de winter.
Aan de andere kant, omdat lanoline in feite een afscheiding van vee is, ruikt het een beetje naar... nou ja... stinkende schapenklieren. Dit weerzinwekkende aroma is nog opvallender wanneer lanoline ook wordt blootgesteld aan warmere temperaturen. Dus als je merkt dat er in de zomer niemand naast je parkeert, kan dat zijn omdat ze niet tegen de stank van je ondercoating kunnen.
In de loop der jaren hebben elektronische roestremmers verrassend veel succes geboekt in zowel maritieme als ondergrondse structurele toepassingen. Maar zoals AutoGuide laat zien, hangt de effectiviteit van deze producten sterk af van een groot aantal factoren, waarvan er vele niet altijd aanwezig zijn in auto's.
De meeste metalen zijn verdomd goed in het geleiden van elektrische stroom, wat verklaart waarom het een briljant idee lijkt om een module aan een auto-accu te bevestigen, met elektroden die elektriciteit door het frame geleiden... toch? Mis. Het volgende citaat legt uit waarom deze technologie niet goed werkt op auto's.
“Elektronische roestbescherming werkt, hoewel het is ontworpen voor toepassingen zoals ondergrondse brandstoftanks en grote boten... in die toepassingen is het metalen buitenoppervlak altijd nat of vochtig, waardoor het signaal krachtig en volledig door de metalen structuur kan geleiden ..."
-AutoGuideMaar misschien is de grootste klacht die mensen hebben over auto-ondercoatings en roestwerende procedures, hoeveel ze kosten. Dit is precies de reden waarom veel mensen ervoor kiezen om het heft in eigen handen te nemen en zelf proberen hun auto te undercoaten.
Dus op dit punt denk je misschien:"Nou shit, ik kan wat geld sparen en dit zelf doen!"
Geweldig idee amigo. Maar voordat u begint, zijn er verschillende doe-het-zelftips en producten die u waarschijnlijk moet aanschaffen voordat u een roestwerende of preventiespray op het onderstel van uw auto aanbrengt.
Het aanbrengen van undercoating kan erg rommelig worden, heel snel, en als u de procedure voor het undercoaten verknoeit, kan uw voertuig een paar dagen buiten gebruik zijn. Omdat deze procedure zowel arbeidsintensief als tijdrovend is, moet u ook rekening houden met de hele "tijd is geld"-kant van de zaak.
Maar als u de cijfers op een rij zet, en het klopt allemaal, dan moeten de volgende items worden aangeschaft voordat u uw auto gaat grondlakken.
Voordat u een roestwerende ondercoating aanbrengt, moet u zoveel mogelijk corrosie, aangekoekt straatvuil en elke andere vorm van "onzinwekkende" verontreiniging van de onderkant van het voertuig verwijderen.
Hier zijn enkele van de belangrijkste stappen om dit proces te voltooien.
Blast- Spuit de hele onderkant van het voertuig in met een hogedrukreiniger of een tuinslang die is uitgerust met een heavy-duty sproeikop. Wees grondig en raak elke spleet en hoek die je kunt vinden, vooral bij voertuigen met een hogere kilometerstand. De kans is groot dat je versteld zult staan van de hoeveelheid smurrie die je losmaakt.
Ontvetten - Spoel volledig af en laat het onderstel drogen, het is tijd om een commerciële ontvetter te gebruiken om vuil of olie die zich onder het voertuig schuilhoudt te verwijderen. Met het spray- en wegloopmateriaal heb je genoeg tijd om nog een biertje te gaan halen, voordat je de ontvetter verwijdert met winkelvodden of een straal water.
Maal - De volgende stap is om grote brokken roest of verharde verontreinigingen te slijpen, te beginnen met een milde schuurspons en zo nodig geleidelijk over te gaan naar meer schuursponsjes. Je kunt ook een stijve draadborstel gebruiken op een elektrisch gereedschap of een verfkrabber, pas op voor elektronica of hydraulische leidingen die door deze gereedschappen kunnen worden beschadigd.
Zand - Gecorrodeerde rotzooi en verontreinigingen gestraald en weggeschraapt, breek het schuurpapier en ga aan de slag om die onderbuik te schrobben. Begin met een vel met korrel 200 en verplaats na elke passage een mildere korrel schuurpapier. Dit verwijdert niet alleen hardnekkige roestplekken, maar maakt ook de krassen glad die zijn achtergelaten door de grovere vormen van schuurmiddelen.
IPA-tijd- Nee, we hebben het niet over bier, ook al gaan zeepsop en schrobben op een warme zomerdag vaak hand in hand. We hebben het over het gebruik van een mengsel van isopropylalcohol (IPA) en droge lappen om de onderlaag af te vegen. Dit laatste voorbereidingsproces zorgt ervoor dat het hele onderstel vrij is van stof en ander vuil.
De meeste doe-het-zelf-ondercoatingsproducten hebben een soort primer nodig om als basislaag te dienen. We hebben ontdekt dat de beste primers die met een hoog zinkgehalte zijn, omdat dit een extra corrosieweerstand biedt. Zorg ervoor dat u de instructies van de fabrikant volgt, want veel primers hebben hun eigen unieke voorbereidingsvereisten en uithardingstijden.
De laatste stap in het ondercoatproces is het aanbrengen van de ondercoating zelf. De meeste van deze producten omvatten een tweetraps of tweelaagse spray-on procedure.
Hoewel de eerste onderlaag relatief dun moet zijn, moet u weten dat deze er niet is om de eerste verdedigingslinie te zijn, maar om als basislaag te dienen voor de dikkere buitenlaag. Een uur of twee downtime op een warme dag zou voldoende uithardingstijd moeten bieden voor deze eerste laag. Zodra het plakkerig aanvoelt, is het tijd om verder te gaan met de laatste buitenste coating.
Deze laatste lagen moeten royaal en in vloeiende, langzame bewegingen worden aangebracht. Haasten zal alleen maar leiden tot ongelijkmatige dekking en druipen, dus neem de tijd. Eenmaal volledig gecoat, is het tijd om achterover te leunen en uw ondercoating te laten uitharden, wat afhankelijk van de temperaturen en het gebruikte product een paar uur tot een paar dagen kan duren.
Als u op zoek bent naar een duurzame oplossing om roest en oppervlaktecorrosie te voorkomen, dan is de keuze voor een nano-keramische coating de juiste keuze. Vooral keramische coatings met een 9H-classificatie zijn behoorlijk goed in het afstoten van roest.
Utilizing a highly-concentrated liquid polymer that's been enhanced with liquid quartz, a.k.a. silica dioxide (SiO2), nano ceramic coatings seep into clear coats, chrome, bare metal, and other porous hard surfaces.
Once cured, nano ceramic coatings create a completely transparent, ultra smooth crystallized surface. This layer of protection repels everything from UV rays and acid rain, to bird droppings, tree sap, surface scratches, and the damage caused by most road chemicals.
Higher end ceramic coating for cars, like Armor Shield IX, also have the ability to reject electrolytes, therefore preventing them from penetrating surface areas, and thus, reducing the potential risk of corrosion.
Having an automobile treated with an undercoating is not only a smart way to extend the lifespan of the vehicle, but it also protects crucial brake and suspension components from seizing due to corrosion.
When properly installed, an automotive undercoating also has the power to keep an undercarriage shielded from all sorts of unsavory shit. This means everything for saltwater, deicers, road grime, engine oil, corrosive chemicals, and many other kinds of corrosion-causing contaminants get kicked to the curb.
However, it is still imperative that that you routinely wash your automobile (and its underside) with a pH balanced shampoo. Embedded contaminants will always do their damndest to wreck your ride, so break out that "winter coat" and don't forget about the shiny topside, because it too is prone to rust and corrosion.
