Modder en vuil water dat door de wielen wordt opgeworpen, is de belangrijkste oorzaak van carrosserieroest op auto's. Als de onderkant niet is afgedicht, moet u het vuil aan de onderkant tot een minimum beperken om de kans op roestschade te verkleinen.
Op zoek naar problemen
Vuil verzamelt zich in hoeken en spleten en neemt water op als een spons. Onzuiverheden in de aangekoekte modder reageren met het metaal en veroorzaken roest. Bijtend zout - in de winter neergezet om ijsvorming te voorkomen - is bijzonder schadelijk.
De meest voorkomende roestplekken aan de onderkant zijn de plekken waar vuil de neiging heeft te blijven kleven, zoals de voorspatborden, met name rond de koplampen en de bovenhoeken achter net voor de voorruit. Sommige auto's roesten ook rond de rand van de wielkast.
Nadat het aangekoekte vuil is verwijderd, moet u de onderkant minimaal één keer per maand met een krachtige straal afspuiten.
Draai de wielmoeren los en zet de auto stevig op de assteunen. Verwijder de wielen en bedek de remassemblages met plastic folie die op hun plaats is geplakt.
Als de auto binnenste kunststof spatborden heeft die de ronding van de wielkast volgen, hoeven de ondervleugels niet te worden afgespoten. Als er alleen spatborden op de voorspatborden zijn gemonteerd, moet u de achterspatborden afspuiten.
Sluit de slang stevig aan op een hoofdkraan en draai hem vol open. Stel het mondstuk af op de krachtigste straal en richt de slang onder een voorwielkast op de bovenste achterhoek.
Terwijl het water naar beneden stroomt, zou je een rivier van vuil uit de vleugel moeten zien komen. Houd de slang op het gebied gericht totdat het water helder is. Herhaal de behandeling in de voorste bovenhoek van het interieur van de vleugel, rond de achterkant van de koplampen.
Als de auto een ophanging met MacPherson-veerpoten heeft, speel dan de slang rond de bovenste bevestiging om het vuil rond de veerzitting te verwijderen.
Om de wielkastrand schoon te maken, plaatst u de slang in de vleugel en leidt u deze van bovenaf op de rand. Verwijder alle andere vuildeeltjes onder de vleugel met de jet.
Herhaal de procedure op de andere vleugels.
Draai de slang uit en inspecteer onder de vleugels met een zaklamp. Gebruik geen onbeschermde inspectielamp, omdat druipend water een hete lamp kan doen barsten.
Zoek naar vuilzakken. Gebruik een afgeschuinde houten lat om vuil uit spleten en de wielkastrand te prikken.
Verwijder de laatste laag vuil met een harde borstel gedrenkt in heet water.
De meeste moderne auto's danken hun structurele sterkte aan kokerprofielen - holle metalen stutten - op de bodemplaat. Omdat metaal met kokerprofiel dun is, kan het snel doorroesten, dus maken makers afvoergaten om al het water dat naar binnen sijpelt eruit te laten.
Bij recentere auto's worden de meeste kokerprofielen aan de binnenkant gespoten met een wasroestremmer.
Afvoergaten kunnen ronde of smalle sleuven zijn naast een lasnaad. Zorg ervoor dat ze niet verstopt zijn met kit of vuil. Als dat zo is, gebruik dan een stuk draad om ze te verwijderen.
De kokerprofielen onder de deuren hebben de meeste kans op roest. Andere kokerprofielen zijn die voor bevestigingen voor ophangings- en stuuronderdelen en aandrijfeenheden.
De meeste auto's pikken een laagje olie op aan de onderkant van de vloer.
Om een dikke laag olie te verwijderen, die vocht en vuil kan bevatten, borstelt of spuit u met een motorreiniger en spoelt u af met een slang.
Laat een dunne film achter. Het geeft enige bescherming tegen roest.
Als er olie druppelt, zoek dan naar een lek.
De twee belangrijkste soorten bodemafdichting zijn een bitumastische verbinding die hard opdroogt en een wasachtige verbinding die zacht blijft.
Afdichtmiddel op basis van mastiek heeft een goede slijtvastheid en is vooral nuttig om de voorste ondervleugels te beschermen tegen steenslag. Na verloop van tijd barst het of trekt het omhoog en kan er water onderdoor sijpelen.
Wasachtige kitten geven minder bescherming tegen slijtage, maar barsten niet. Als het oppervlak gekrast is, kruipt de omringende kit naar binnen om het gebied weer te bedekken.
Veel autofabrikanten gebruiken tegenwoordig een PVC-coating. Het hecht stevig aan het metaal, barst niet en is zeer slijtvast.
