Weg delen met fietsen:6 mogelijke ongevalsituaties vermijden

Een fiets wordt beschouwd als een voertuig op de rijbaan en heeft precies dezelfde rechten als elk ander voertuig.

Fietsen is een van de meest populaire recreatieve activiteiten in de Verenigde Staten, inderdaad, in de wereld. Er zijn meer dan 90.000.000 fietsers in de VS en meer dan 30.000.000 volwassen fietsers.

In elk willekeurig jaar kunnen we verwachten dat 800 - 1000 fietsers op onze wegen zullen sterven, terwijl ongeveer 500.000 zullen worden behandeld voor verwondingen. Het eerste auto-ongeluk in de Verenigde Staten vond zelfs plaats toen een motorvoertuig in 1896 in New York City tegen een fietser botste!

Hoe zes mogelijke ongevallensituaties te vermijden

Hieronder vind je de zes meest voorkomende fietsongevallen en manieren om ze te vermijden. De soorten ongevallen zijn gerangschikt van meest voorkomend tot minst voorkomend.

1. Het niet toegeven van automobilisten

(ongeveer 30 procent van de fietsongevallen)

• Oorzaken:  Automobilist stopt voor een stopbord en geeft niet toe aan de fietser of slaat linksaf voor de tegemoetkomende fiets.

• Hoe te vermijden:  Als u een kruispunt nadert, moet u de stoeprand niet omhelzen. Als je rechtdoor gaat, rijd dan ongeveer waar het rechterwiel van een auto zou zijn als het rechtdoor zou gaan. Leg je handen op de remhendels en let goed op. Wees voorbereid op een noodmanoeuvre.

2. Fietsers falen om toe te geven

(ongeveer 30 procent van de fietsongevallen)

• Oorzaken:  Fietsers die niet toegeven, die opritten afrijden zonder te stoppen, of door rood rijden en stopborden, of linksaf slaan voor tegemoetkomende auto's.

• Hoe te vermijden:  Eenvoudig! Wacht tot het verkeer is verdwenen. Stop voor rode lichten en stopborden. Sla niet linksaf tenzij je hebt gecontroleerd op verkeer en het duidelijk is.

3. Geen licht 's nachts

(ongeveer 18 procent van de fietsgerelateerde ongevallen)

• Oorzaken:  Fietsers die zonder verlichting rijden, worden in veel verschillende situaties geraakt:door auto's te draaien, door auto's in te halen, door auto's die voor stopborden wegrijden.

• Hoe te vermijden:  Makkelijk, weer. Gebruik de juiste verlichting.

4. Verkeerd rijden

(ongeveer 10 procent van de fietsgerelateerde ongevallen)

• Oorzaken:  Meestal gaat het om een ​​fietser die wordt aangereden door een auto die draait of uit een zijstraat komt. De automobilist kijkt niet in de verkeerde richting voor tegenliggers en krijgsgevangenen!

• Hoe te vermijden:  Rijd met het verkeer mee, zoals wettelijk vereist.

5. Van achteren geraakt worden

(ongeveer 7 procent van de fietsongevallen)

• Oorzaken:  Inhalende auto, onverlichte fietser 's nachts. Bij sommige zijn dronken chauffeurs betrokken.

• Hoe te vermijden:  Word bedreven in het kijken over je schouder zonder uit te wijken. Koop een achteruitkijkspiegel. Af en toe het verkeer naar achteren controleren, kan je helpen om beter op te gaan in de stroom van auto's, bussen, vrachtwagens en andere fietsen.

6. Autodeuren openen

(ongeveer 5 procent van de fietsgerelateerde ongevallen)

• Oorzaken:  Iemand opent een geparkeerde autodeur voor een inhalende fiets. Doorgaans controleert de automobilist niet op verkeer voordat hij uitstapt. Dit is trouwens illegaal en de aanrijding is de schuld van de automobilisten.

• Hoe te vermijden:  Rijd nooit dichter dan een meter bij een geparkeerde auto.

Auto's die fietsen passeren - ontmoetingen en wrakken van dichtbij

Een van de meest voorkomende scenario's voor fietsongevallen is dat automobilisten in botsing komen met fietsers terwijl ze hen inhalen. Het is niet moeilijk te begrijpen waarom. Mijn ervaring is dat automobilisten zien dat rijstrooklijnen absoluut zijn en denken dat ze die niet kunnen oversteken bij het passeren van fietsers. Als ze zich tussen jou en de rijstrook kunnen wringen, zullen ze dat doen, hoe dicht ze ook bij je komen. Zodra ze het vliegtuig breken en de rijstrook overschrijden, zullen ze meestal voldoende ruimte laten om te passeren. [Ik noem dit bescheiden het 'Magas-fenomeen'.] In Effectieve fietsen raadt John Forester aan om in het midden van smalle rijstroken en net rechts van auto's op brede rijstroken te rijden om de automobilist aan te moedigen de rijstrook te verlaten om u te passeren en om je wat ruimte te geven om te duiken als je het nodig hebt!. Auto's slagen er nog steeds in om regelmatig in botsing te komen met fietsers tijdens de uitvoering van de inhaalmanoeuvre en in Bicycle Accident Reconstruction and Litigation is er een virtuele catalogus van tientallen gemelde gevallen over dit onderwerp.

In de jaren zestig deed zich in Idaho een interessant geval voor. Een 14-jarige jongen reed op een smalle onverharde berm van een tweebaans snelweg van 24 voet breed. Een automobilist kwam de jongen tegen met een snelheid van 55 mph. Een ongeïnteresseerde getuige zei dat de jongen problemen leek te hebben met het besturen van zijn fiets op het grind en zei dat de automobilist niet afremde of naar links stuurde. Toen de automobilist naderde, zwenkte de fietsenmaker voor de auto naar links de rijbaan op en kwam daarbij om het leven. Het inslagpunt lag een tot twee meter op de rijbaan. De rechtbank oordeelde dat de fietser wettelijk gerechtigd was om de rechterrand van de rijbaan te gebruiken, aangezien de wet van Idaho, net als de wet van Ohio, vereist dat fietsers zo ver mogelijk naar rechts rijden. De rechtbank oordeelde dat een automobilist er niet vanuit mag gaan dat een fietser die op de berm rijdt, op de berm blijft, aangezien hij wettelijk het recht heeft om op de rijbaan te rijden. Kelley v. Bruch (Id. 1966), 415 P.2d 693.

In een zaak in Ohio uit 1987 beweerde een automobilist dat hij de fietser "in de zon" verloor tijdens het passeren. De jury, om een ​​onbekende reden, vond de fietser 20% nalatig toen de automobilist de fietser aanreed. De rechtbank oordeelde dat het automobilistenargument geen wettelijk excuus was om de fietser te slaan en vond dat de jury een fout had gemaakt bij het toewijzen van de schuld van het ongeval aan de fietser. Howard v. McKitrick, Lexis Slip Opinion, Ohio App., 2 juli 1987.

In Ohio moet een passerende automobilist een hoorn laten klinken voordat hij voorbijgaat en de automobilist is nalatig als hij dit niet doet. De rechtbanken hebben echter ook geoordeeld dat een te vroege claxon die een fietser afschrikt en ervoor zorgt dat de fietser onverwachts beweegt of de controle verliest, ook nalatigheid is. In één geval hoorde een fietser dichtbij een claxon, draaide zich om en reed naar links in een passerende auto. De jury oordeelde dat de fietser voor 95% verantwoordelijk was voor het wrak, maar de rechter in eerste aanleg keerde de bevindingen van de jury terug en vond de automobilist voor 75% verantwoordelijk!

Waar het op neerkomt ... houd uw spiegel in de gaten en pas op voor passerende automobilisten. Neem een ​​groot deel van de rijbaan in beslag en zorg ervoor dat automobilisten op de andere rijstrook gaan om u te passeren. Rijd defensieve mensen... zoals een beroemd tv-personage altijd zei...'Laten we voorzichtig zijn daarbuiten...'

Fietsen is een van de meest populaire recreatieve activiteiten in de Verenigde Staten, inderdaad, in de wereld. Er zijn meer dan 90.000.000 fietsers in de VS en meer dan 30.000.000 volwassen fietsers. In elk willekeurig jaar kunnen we verwachten dat 800 - 1000 fietsers op onze wegen zullen sterven, terwijl ongeveer 500.000 zullen worden behandeld voor verwondingen. Het eerste auto-ongeluk in de Verenigde Staten vond zelfs plaats toen een motorvoertuig in 1896 in New York City tegen een fietser botste!

ORC Sectie 4511.01(A) - Definieert "voertuigen" om "fietsen" te omvatten. Dit zeer belangrijke statuut heeft tot gevolg dat alle wetten die het gedrag van "voertuigexploitanten" beperken, van toepassing zijn op fietsers. Door "voertuigen" te definiëren om fietsen te omvatten, heeft de wetgever aangegeven dat hij fietsen goedkeurt als transportmiddelen met een plaats op de rijbaan. Deze definitie houdt in dat vrijwel elke verkeerswet, waaronder snelheidsovertredingen, rijden onder invloed, regels voor verkeersregelaars, roekeloos handelen, inhaalregels en dergelijke, van toepassing is op zowel automobilisten als fietsers. Fietsers moeten op de juiste rijstrook rijden, mogen niet "tegen het verkeer" rijden en moeten zich over het algemeen gedragen als elk ander voertuig op de rijbaan.

ORC-sectie 4511.52 - Deze sectie maakt specifiek alle verkeerswetten van toepassing op fietsen wanneer een fiets wordt gebruikt op een weg of "elk pad dat is gereserveerd voor exclusief gebruik van fietsen." Zo kunt u door de politie worden gedagvaard voor roekeloos handelen, rijden onder invloed, te hard rijden en dergelijke, zelfs op het fietspad!

ORC Sectie 4511.53 - Vereist dat fietsers alleen rijden op het "permanente en normale zadel" dat aan de fiets is bevestigd en verbiedt een fietser om een ​​andere persoon op een fiets te vervoeren, behalve op een "stevig bevestigd en normaal zadel".

Dit gedeelte ook:

Verbiedt het gebruik van fietsen waarbij één hand niet aan het stuur kan worden gehouden omdat u een "pakket, bundel of artikel" draagt.

Verbiedt het gebruik van een fiets om "meer personen tegelijk te vervoeren dan het aantal waarvoor deze is ontworpen en uitgerust"

ORC Sectie 4511.54 - Verbiedt een fietser om zijn fiets of zichzelf aan een ander voertuig op de rijbaan te bevestigen. Het is ons dus niet toegestaan ​​om die kleine ladders vast te grijpen die op de achterkant van ombouwbusjes te zien zijn, en worden voortgetrokken als de bus wegrijdt van een stoplicht.

ORC Sectie 4511.55 - Vereist dat fietsers "zo dicht mogelijk bij de rechterkant van de rijbaan rijden als praktisch mogelijk is". Dit deel van de wet is praktisch universeel in het hele land en wekt veel bezorgdheid bij fietsers. In de praktijk komt het zelden in het spel totdat er een ongeval is en een fietser gewond raakt. De verdediging voert dan meestal aan dat de fietser niet "zo ver naar rechts reed als mogelijk" en daarom op de een of andere manier verantwoordelijk was voor zijn of haar eigen verwondingen. Ik heb altijd beweerd, soms met succes, dat dit betekent "zo ver naar rechts als redelijk veilig is om te rijden gezien de wegomstandigheden, het verkeer en alle andere factoren." Ik beargumenteer dat dit ons tenminste de helft van de rijstrook geeft en ons niet bindt tot op enkele centimeters van de witte lijn.

Sectie 4511.55 staat fietsers ook toe om "twee naast elkaar" op de rijbaan te rijden, behalve op fietspaden en op fietspaden. Er is een beetje een conflict met het mogen rijden met twee naast elkaar en verplicht zijn om "zo ver naar rechts te rijden als praktisch mogelijk is". Ik heb altijd betoogd dat, aangezien we met twee naast elkaar mogen rijden, we het recht hebben om daarbij de hele rijstrook te gebruiken — een halve rijstrook voor elke rijder.

ORC Sectie 4511.56 – Definieert lichten en reflectoren die nodig zijn voor nachtelijk rijden en vereist:

- een "bel of ander apparaat dat een signaal kan geven dat hoorbaar is over een afstand van ten minste 30 voet." [Sirenes en fluitjes mogen niet worden gebruikt.]

-een "adequate rem" voor gebruik op de weg (d.w.z. geen baanfietsen op de weg).