Hoezeer merken ook proberen het aankoopproces van elektrische voertuigen te vereenvoudigen, het kopen van een elektrische auto kan ingewikkelder zijn dan het kopen van een traditionele nieuwe auto op gas. De prijzen zijn hoog, voertuigen zijn schaars en veel geëlektrificeerde voertuigen worden geleverd met federale en soms staatsprikkels die niet altijd even gemakkelijk te achterhalen zijn. Nou, laat ons je helpen. Hier is een beknopte handleiding die je zal helpen beslissen wanneer je moet kopen, wanneer je moet leasen en waar het in godsnaam om gaat bij het kopen van een elektrische auto.
Sinds 2008 heeft de Amerikaanse regering een programma om de aankoop van plug-in voertuigen (zowel elektrische als plug-in hybrides) te stimuleren. Een belastingvermindering wordt toegepast op de belastingplicht, wat betekent dat het uw belastbare inkomen niet verlaagt of toevoegt, maar in plaats daarvan wordt bijgeschreven op geld dat aan de federale overheid verschuldigd is. De criteria zijn een beetje moeilijk te ontleden via de legalese documenten van de IRS, maar ik zal helpen.
Het federale belastingkrediet is:
Kapitein?
Belastingkortingen zijn niet hetzelfde als belastingkortingen. Terwijl heffingskortingen een belastingbetaler in staat stellen een bepaald bedrag af te trekken van de belasting die hij verschuldigd is, is een korting een betaling die de overheid doet. Fabrikanten, adverteerders en sommige publicaties hebben de slechte gewoonte aangenomen om reclame te maken voor een 'prijs' na belastingvermindering als de werkelijke prijs die men bij de dealer zou betalen. Zo werkt het federale belastingkrediet niet.
Het federale belastingkrediet komt voort uit uw persoonlijke belastingplicht, niet uit de MSRP van het voertuig. Uw betalingen en autofinanciering zijn gebaseerd op de volledige adviesprijs. Het belastingkrediet kan alleen worden toegepast op geld dat u aan de federale overheid verschuldigd bent op uw belastingen, niet als een soort kortingsbon die het voertuig goedkoper maakt om te kopen. Het is een heffingskorting, geen korting. Dus als uw belastingschuld lager is dan het tegoed, krijgt u geen cheque terug voor het verschil van de federale overheid.
Zoals mijn collega James Gilboy uitwerkte, is het hoge bedrag aan onbelast inkomen in dollars om in aanmerking te komen voor de $ 7.500 ongeveer $ 65.000 per jaar. Afhankelijk van waar je woont en of je afhankelijke personen hebt, kan dit een solide middenklasse zijn of onder de armoedegrens. Hoe dan ook, de inkomensprijsbodem van $ 65.000 is erg hoog, meer dan een derde van de Amerikanen verdient minder dan $ 50.000 per jaar. Ergo, veel Amerikanen zullen niet profiteren van de heffingskorting.
Zoals het programma er nu uitziet, blijft het aanbod van EV-nieuwsgierige kopers die willen profiteren van het belastingkredietprogramma enigszins beperkt. De gemiddelde Amerikaan met een W-2-baan zal waarschijnlijk niet veel verdienen, maar als u in deze categorieën valt, kan het belastingkrediet een zegen zijn.
Dat betekent echter niet dat EV-eigendom voor de meeste Amerikanen uitgesloten is. Auto's zoals de Chevrolet Bolt en Bolt EUV bieden meer dan 200 mijl actieradius in de echte wereld en zijn iets duurder geprijsd dan een goed gespecificeerde subcompacte cross-over. Volkswagen heeft plannen om een goedkopere versie met een kleinere batterij van zijn ID.4-crossover te introduceren, dus er zijn opties.
Of misschien is het slimmer om te leasen.
In aanmerking komen voor het federale belastingkrediet is een proces van knippen en drogen; ofwel heb je de belastingplicht ofwel niet. Maar het wordt een beetje ingewikkeld als u een groot bedrijf bent met veel verliezen en belastingverplichtingen. Bijvoorbeeld een grote bank die autoleases onderschrijft en financiert.
Veel autofabrikanten onderschrijven het belastingkrediet van $ 7.500 in de autolease. Dit leidt tot lagere leasekosten of leaseovereenkomsten met betere tarieven of voorwaarden in vergelijking met traditionele voertuigen op gas of hybride voertuigen. Vroeger, toen de overheidspremies hoger waren, konden banken kredieten en kortingen op elkaar stapelen, waardoor verbluffend lage leasetarieven mogelijk waren. Halverwege de jaren 2010 was het niet zo moeilijk om Mitsubishi i-MiEV's, Fiat 500e en zelfs BMW i3's te leasen voor ongeveer $ 100 per maand of minder.
We zullen waarschijnlijk nooit meer zulke fantastische leasecontracten zien, maar van prijs tot prijs zal een EV-lease waarschijnlijk goedkoper zijn dan zijn ICE-equivalent. Bijvoorbeeld, wanneer gespecificeerd voor ongeveer hetzelfde prijsniveau en leasevoorwaarden, is een Polestar 2 van $ 49.800 $ 115 goedkoper om te leasen dan een vergelijkbare Mercedes Benz C-Klasse.
Voor velen is leasing een vies woord, maar in de EV-wereld valt het misschien wel mee. EV-technologie lijkt snel vooruit te gaan; in 2012 hadden de i-MiEV en Nissan Leaf moeite om meer dan 60 mijl bereik te bereiken en in minder dan 15 seconden 100 km / u te halen. In 2022 hebben we meer dan een dozijn voertuigen die meer dan 200 mijl kunnen varen, en we hebben grote sedans die met weinig moeite niet-zo-oude supercars in verlegenheid kunnen brengen. De bank laten afschrijven op een voertuig dat snel verouderd kan zijn, is misschien geen slecht idee.
Er zijn genoeg gaten in ons huidige EV-belastingkredietsysteem, maar als je kunt spelen, werk er dan in je voordeel mee. Ik heb liever dat u nu uw onderzoek doet, in plaats van te veel uit te geven aan een te dure elektrische auto, waarbij u bankiert op een belastingvermindering waarvan u ten onrechte dacht dat u daarvoor in aanmerking kwam. Lees dit artikel, maak aantekeningen en wees een slimme, gewiekste shopper.
Correctie:29 juli, 18:05 uur ET: Tekst is gewijzigd om nauwkeuriger weer te geven hoe de heffingskortingen betrekking hebben op en worden toegepast op inkomsten en belastingverplichtingen.
