Er zijn tal van redenen om sceptisch te zijn over elektrische voertuigen, maar het nogal simpele misverstand over hoe ze opladen zou er niet één van moeten zijn, dus we zijn hier om te helpen. Hier is een eenvoudig te volgen uitleg over wat EV-laadniveaus zijn.
Op het moment van schrijven zijn de oplaadtypes voor elektrische auto's onderverdeeld in drie basiscategorieën:niveau 1, dat erg traag is maar bijna overal gemakkelijk te doen, niveau 2, dat iets sneller is, en DC-snelladen, ook wel "niveau 3" genoemd. Helaas is het niet echt mogelijk om nauwkeurig te zeggen hoeveel kilometers u met een bepaalde oplaadtijd kunt afleggen, omdat elke auto en elk scenario een beetje anders is. Maar we kunnen u hier een goed overzicht geven.
Opladen op niveau 1 maakt gebruik van de meest alomtegenwoordige, gemakkelijk te vinden stroombron die er is:een typisch huishoudelijk 120-volt stopcontact, hetzelfde type dat wordt gebruikt voor telefoonopladers, tv's en vrijwel elk ander elektronisch item dat u mogelijk bezit. De meeste nieuwe elektrische auto's, op enkele uitzonderingen na (hoest, hoest Tesla), zullen een oplaadkabel bevatten die op elk 120-volt stopcontact kan worden aangesloten. En zowel opladen op niveau 1 als op niveau 2 gebruiken dezelfde stekker, de SAE J1772-standaard. Tenzij het weer een Tesla is, die zijn eigen stekker gebruikt. In tegenstelling tot de Lightning-poort van Apple voor de USB-C van alle anderen.
Het opladen van niveau 1 is echter erg traag - wattage is ampère vermenigvuldigd met volt - en de meeste geaarde stopcontacten in huis zijn 15 ampère, en de meeste voertuigen en netsnoeren van niveau 1 zijn ontworpen om stroom te trekken die ver onder deze limiet ligt in het belang van veiligheid en veiligheid. warmte. De Chevrolet Bolt en Bolt EUV uit 2022 laden bijvoorbeeld alleen op met 8 ampère op niveau 1. Opladen met 12 ampère vereist handmatige bediening en de auto waarschuwt de bestuurder voor mogelijke risico's van een overbelast snoer.
Zoals eerder vermeld, zijn die laadsnelheden erg laag, gelijk aan 880 watt per uur (0,88 kWh) voor de 8-ampère snelheid, of 1,32 kWh voor de 12-ampère snelheid. In een auto als de Chevrolet Bolt EUV zou een volledige lading op de hogere snelheid van 12 ampère ongeveer 50 uur in beslag nemen.
Toch kan opladen op niveau 1 nuttig zijn en een geweldige manier zijn om druppelsgewijs op te laden of een voertuig bij te vullen wanneer het niet in gebruik is. Of, voor auto's met kleine batterijen, zoals mijn Mitsubishi i-MiEV uit 2012, is opladen op niveau 1 voldoende om het voertuig in negen tot twaalf uur op te laden, of eigenlijk 's nachts.
Laadstations van niveau 2, die u thuis kunt hebben of op een openbare parkeerplaats kunt vinden, gebruiken 240 volt stroom. In je huis is een stopcontact van 240 volt wat je zou gebruiken voor een elektrisch fornuis, wasmachine of droger. Ze moeten over het algemeen worden geïnstalleerd door een professionele elektricien, maar kunnen in theorie in de meeste Amerikaanse huizen worden gemonteerd.
Laadsnelheden van niveau 2 worden bepaald door twee dingen:het vermogen van de lader om stroom te leveren en het vermogen van het voertuig om stroom te accepteren. Over het algemeen begint opladen op niveau 2 met minimaal 3,3 kW per uur en kan oplopen tot 19,2 kW per uur, afhankelijk van de stroomsterkte die aan het laadstation wordt geleverd.
Anekdotisch heb ik gemerkt dat sommige openbare laadstations van niveau 2 de neiging hebben om ongeveer 6,6 kW tot 7,4 kW te bieden, met een paar uitzonderlijke stations van 12,5 kW of meer. Tesla Destination-laders, die niet precies hetzelfde zijn als Level 2-laders maar onder de Superchargers zitten, staan erom bekend 22 kW aan te raken, maar ze komen minder vaak voor vanwege de zeer hoge stroomsterkte die nodig is om zo'n enorme lader te laten werken.
De laadsnelheden van niveau 2 worden ook bepaald door de boordlader van het voertuig. Als de elektrische architectuur aan boord van een voertuig niet meer dan 6,6 kW per uur kan accepteren, zal het aansluiten op een lader van 11 kW de voertuiglader niet sneller maken. Dat klinkt misschien een beetje ingewikkeld, maar ik heb dit uitgebreid uitgelegd in hoe het begrijpen van AC-laden van cruciaal belang is voor het begrijpen van EV's.
De meeste oplaadconfiguraties van niveau 2 zouden voldoende moeten zijn om de batterij van een moderne EV voor lange afstanden gedurende een langere periode bij te vullen, bijvoorbeeld tijdens het slapen of op kantoor. Een Chevrolet Bolt EV of EUV uit 2022 zou minder dan 10 uur nodig hebben om op te laden van een volledig lege batterij tot een volledig volle batterij op een standaard 6,6 kW Level 2-lader.
DC-snelladen, ook wel "Ultra-Fast Charging" of "Level 3" genoemd, is het technologische hoogstandje van de meeste elektrische voertuigen, omdat de batterij sneller kan worden opgeladen. Maar technisch gezien bestaat er volgens de Society of Automotive Engineers (SAE) niet zoiets als "Level 3" opladen, maar mensen gebruiken de termen "Level 3" en "DC snelladen" in de volksmond door elkaar.
De stekker voor snelladen met gelijkstroom is er in twee smaken, het eigen ontwerp van Tesla niet meegerekend. De eerste stekker, Combined Charging System (CCS) genaamd, lijkt veel op de standaard Level 1 en Level 2 SAE J1772-oplader, maar er zit een extra tweeledig stuk aan de onderkant van het stopcontact.
Een minder gebruikelijk type connector staat bekend als een CHAdeMO-stekker en wordt gebruikt op de Nissan Leaf, de Mitsubishi Outlander PHEV, de Mitsubishi i-MiEV die niet meer in productie is en een paar andere EV's op de Japanse markt. De naam CHAdeMO dient een tweeledig doel als naam voor de oplaadtechnologie en als label voor de vereniging die zichzelf omschrijft als een 'e-mobility collaboration platform'. Dit type stekker is niet gebruikelijk en wordt momenteel uitgefaseerd bij veel DC-snellaadproviders, en een CHAdeMO naar CCS-adapter bestaat ook niet.
In tegenstelling tot Level 1 en Level 2 laadstations, die 120 volt of 240 volt stroom gebruiken, maakt Level 3 laden gebruik van driefasige stroom. Driefasige service is niet goedkoop om te installeren en is niet geschikt voor woonwijken. Maar, zoals de naam al aangeeft, is het extreem snel. Afhankelijk van het voertuig en de oplader kunnen sommige moderne voertuigen een laadsnelheid van 350 kW aan, hoewel dat vrij zeldzaam is en slechts een paar auto's het zouden kunnen gebruiken. In theorie zou een laadvermogen van 350 kW een Chevy Bolt EV of EUV in slechts 18 minuten kunnen opladen, maar om een aantal redenen ligt het niet zo eenvoudig.
Om te beginnen, zoals niveau 2, wordt een voertuig beperkt door zowel het laadvermogen van de lader als zijn kW-ontvangstsnelheid. De Bolt EV en EUV kunnen alleen een vermogen van 55 kW accepteren, dus 350 kW is ver boven de limiet. Ook genereert DC-snelladen veel warmte, dus fabrikanten vertragen de maximale laadsnelheid meestal na ongeveer 80 tot 90 procent. Toch is opladen in slechts 30 minuten tot een uur een stuk sneller dan niveau 1 en 2. Tenminste, als de DC-snellader correct werkt.
Hopelijk heb ik de wereld van het opladen van elektrische voertuigen ongecompliceerd. Maar als je meer nodig hebt of een uitgesplitste lijst met laadsnelheden van voertuigen voor specifieke opladers wilt, ga dan naar ons verhaal over Hoe lang duurt het om een elektrische auto op te laden. En voor meer informatie over EV's, bekijk ons bericht, De ultieme woordenlijst voor elektrische voertuigen:elke term die u moet kennen.
