Tijden zijn aan het veranderen, mensen. 2010 was twaalf jaren geleden, en veel van de betaalbare gebruikte prestatieauto's die tegenwoordig beschikbaar zijn, zijn technologisch geavanceerder dan ooit. En geen van die technologieën is beruchter dan directe brandstofinjectie. Hoewel het een geweldig concept is voor vermogen, brandstofverbruik en emissies, kan het echt waardeloos zijn om alles te onderhouden dat met directe injectie te maken heeft. Sommigen van jullie hebben misschien gehoord van de "speciale" zegels die directe injectie gebruikt; Ik ben hier om ze te demystificeren en je te laten zien hoe je ze kunt vervangen.
Om te beginnen gebruiken directe injectoren inderdaad een speciaal soort afdichting. Van nature heeft directe injectie te maken met de ongelooflijk hoge temperaturen en drukken rechtstreeks uit de verbrandingskamer, waar old-school poortinjectoren lang niet dezelfde spanningen of eisen hebben. Poortinjectoren moeten gewoon brandstoflekkage en luchtlekkage onder vacuüm en vuldruk voorkomen. Directe injectoren moeten de duizenden PSI uit de verbrandingskamer afdichten. Als de afdichtingen van de directe injector lekken, lekt er compressie uit en verliest u ernstig vermogen.
Dus rubberen O-ringen zullen het niet redden. Er zijn een paar methoden om de injector in de verbrandingskamer af te dichten. Maar de belangrijkste die ik heb gezien, zijn sluitringen in combinatie met extreem lange injectoren om de verbrandingskamer mechanisch af te dichten en nylon afdichtingen op kleinere injectoren. We gaan ons concentreren op de afdichtingen van de verbrandingskamer, die enigszins moeilijk te vervangen zijn, en gebruiken wat speciaal gereedschap of slimme doe-het-zelftechnieken.
Onze demonstratie-injector van vandaag werd genadig gedoneerd (lees:afgewezen) door mijn VW GTI uit 2010 en zal perfect werken. Deze DIY is van toepassing op veel verschillende DI-auto's zoals de Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia en de meeste VW AG-benzineproducten met directe injectie. Ik raad aan om hiervoor de specifieke toolset te kopen, wat normaal gesproken een kloppende pijn in de kont is. Zoals ik onlangs heb ontdekt, kunt u de tools hiervoor gratis huren bij AutoZone (onderdeelnummer 57383). Graag gedaan. En het zou moeten werken met een paar verschillende soorten directe injectoren, hoewel die kit specifiek voor VW en Audi is.
Waarom zou je dit zegel vervangen? Nou, het antwoord daarop is ingewikkeld. Je zult forumbezoekers en winkels vaak horen volhouden dat de nylon afdichtingen in elke DI-toepassing voor eenmalig gebruik zijn en moeten worden vervangen wanneer de injector uit de kop komt. Ik ben hier om je te vertellen dat dit gedeeltelijk waar is.
In de officiële VW-serviceliteratuur voor de EA888 Gen 1 staat dat je altijd de verzegeling moet vervangen. Ze slijten of drogen echter niet uit omdat ze van teflon of nylon zijn gemaakt, maar ze kunnen wel beschadigd raken tijdens het verwijderen of installeren. De waarheid is dat deze afdichtingen alleen vervangen hoeven te worden als ze beschadigd raken of lekken. Het is gewoon een goede gewoonte om ze te doen tijdens een grote onderhoudsbeurt, zoals een klepreiniging. Ik heb mijn inlaatspruitstuk meerdere keren verwijderd en meerdere keren hergebruikt nadat ik ze eenmaal had vervangen. Anekdotisch, maar ik ben geen problemen met compressieverlies of beschadigde afdichtingen tegengekomen.
Als je net als ik bent en constant aan het sleutelen bent en grote onderdelen zoals het inlaatspruitstuk verwijdert, hoef je je niet al te veel zorgen te maken over altijd deze vervangen. Maar voor de meeste mensen die dit soort grote dingen maar één keer in hun leven willen doen, zijn ze eenvoudig te vervangen en zullen ze je gemoedsrust geven als je de klus hebt geklaard. Laten we er meteen in duiken.
Neem eerst een scheermesje en snij de verzegeling van de injector af. Pas op dat u het metaal niet beschadigt en verwijder voorzichtig de oude verzegeling. Neem vervolgens de nieuwe verzegeling en plaats deze op het kleine kegelvormige gereedschap in de set. Gebruik de grootste dobbelsteen in de set (het gekartelde metalen donut-ding), draai het gekartelde uiteinde naar de punt van de kegel, plaats de kegel op de punt van de injector en druk de verzegeling voorzichtig op de injector.
Nu de afdichting op de injector zit, moet deze losjes in de groef zitten waar hij hoort. Dit is het deel dat mensen verbijstert; krimpen van de afdichting. Neem dezelfde dobbelsteen die je gebruikte om de verzegeling erop te duwen en draai hem zodat het gekartelde uiteinde weg is van de injector. Gebruik die matrijs om de verzegeling te verkleinen door de injector in de matrijs te steken. Wees voorzichtig en pas op dat u niet veel kracht gebruikt, anders raakt de verzegeling beschadigd.
Zodra de eerste matrijs maximaal is, gaat u verder met de volgende kleinste matrijs en verkleint u de verzegeling helemaal tot aan de servicemaat. De tweede dobbelsteen zou het moeten doen. Nu is de injector klaar om er weer in te gaan.
Een alternatieve methode om de verzegeling te verkleinen, is de nachtelijke zip-tie-methode. In plaats van deze toolkit te krijgen, kun je blijkbaar een Bic-pendop en een altijd handige ritssluiting gebruiken om de verzegeling tot op maat uit te zetten en te verkleinen. Ik zie geen reden waarom deze methode niet zou werken, dus als je geen toegang hebt tot de toolkit, zou dit prima moeten werken. Hoe dan ook, als de afdichting eenmaal is gekrompen, kunt u ervoor kiezen om de injectoren afzonderlijk in de kop te installeren of ze in de brandstofrail op het inlaatspruitstuk te installeren. Ik installeer ze het liefst in de brandstofrail, zodat ik wat extra hefboomwerking heb om de verse afdichtingen in de kop te plaatsen.
Start uw auto. Als het goed werkt en geen rare geluiden maakt in de hele powerband, heb je met succes de directe injectorafdichtingen verwisseld. Niet zo eng, toch?
