Ik ben niet zo goed in het kopen van technologie. Zelfs de computer waarop ik dit typ, was op aanbeveling van mijn door technologie geobsedeerde kamergenoot. Ik deed weinig tot geen onderzoek omdat ik niet wist wat iets in hemelsnaam betekende. Plots begreep ik hoe normies zich voelen bij het winkelen voor auto's of auto-onderdelen. Remblokken, bijvoorbeeld, zie je vaak verschillende uitvoeringen van verschillende prijzen voor dezelfde auto.
Er is veel jargon en vocabulaire dat complexe auto-onderdelen en -systemen beschrijft en categoriseert, en het is moeilijk te ontleden wat al die onzin betekent. Zelfs de meest geharde en goed geïnformeerde autoliefhebbers kunnen worden geïntimideerd door iets dat eenvoudig zou moeten zijn, zoals remmen. Remblokken zijn er in verschillende smaken en het kan verwarrend zijn om erachter te komen wat elk materiaal is, wat ze doen en wat geschikt is voor de behoeften van de auto. Laat me je helpen door pads op te splitsen in materiaalsoorten en wat context te geven over wat wat is.
Kosten :$
Pro's :Goedkoop, stil
Nadelen :Verminderd stopvermogen, levensduur
Organische remblokken zijn te vinden als Original Equipment Manufacturer (OEM) -apparatuur op veel reguliere auto's. Organische pads zijn gemaakt van, je raadt het al, natuurlijke materialen zoals rubber, glas, kevlar of silica. Ze zijn goedkoop en ze zijn stil, maar eerlijk gezegd niet goed voor veel anders. Ze zijn niet zo goed in stoppen, en ze duren niet zo lang. In mijn ervaring is het bijna onmogelijk om een organische vervanging te vinden voor de meeste aftermarket-padvervangingen. Soms worden organische maandverbanden NAO-pads of niet-asbest-organische maandverbanden genoemd, omdat ze niet meer van asbest zijn gemaakt zoals in het verleden.
Kosten:$ tot $$
Pro's :Powerupgrade stoppen ten opzichte van organische pads, nog steeds erg kosteneffectief
Nadelen :Lawaaiigste van drie soorten, kan donker stof genereren
Semi-metalen remblokken zijn de alomtegenwoordige keuze bij het vervangen van remblokken. De pad, gemaakt van metalen zoals koper, staal en andere metalen, wordt bij elkaar gehouden door grafiet en werkt veel beter dan de organische pads. Toch maken semi-metalen remblokken meer geluid dan organische en keramische remblokken. Dit type remblok werkt ook het beste als het remblok enigszins warm is, dus de remafstand is misschien niet ideaal als het weer en de remmen koud zijn. De pads zelf genereren ook meer stof dan de andere typen. Ze zijn echter goedkoop.
Kosten :$$ tot $$$
Pro's :Stil, weinig stof, duurzaam
Nadelen :Niet altijd geweldig voor prestatiegericht rijden, duurste
Keramische pads zijn gemaakt van een materiaal van geharde klei, eigenlijk niet anders dan wat voor keukenservies dan ook bestaat. Deze pads zijn sterk, stil, voeren warmte goed af, zijn licht en genereren veel minder stof dan de organische of semi-metalen soorten.
Deze pads zijn ook prijzig, en sommigen houden vol dat ze ook niet de beste zijn voor prestatiegericht rijden, omdat ze niet zo goed zijn in het absorberen van warmte. Die warmte kan worden overgedragen op de rest van het remsysteem en de boel voortijdig belasten.
Toch zijn de dingen niet allemaal gesneden en droog. Sommige fabrikanten gebruiken gepatenteerde mengsels van materialen om de inherente problemen van een bepaald type te compenseren. De aftermarket-remmen op mijn Fiat 500 Abarth maken bijvoorbeeld gebruik van een gecompliceerde koolstofvezel-keramische mix die veel meer remkracht levert dan een metalen remblok, maar ze hebben nog steeds die sterkte en stofarme kwaliteit die keramische remblokken bieden.
In een poging om dingen minder subjectief te kwantificeren, wordt elke set remblokken geleverd met een speciaal nummer en een letter van het DOT (Department of Transportation) die de technische mechanische remcapaciteiten aangeven. Deze cijfers, of liever letters, worden weergegeven via een code van twee letters. De eerste letter staat voor de koude prestatie van het remblok en de tweede letter voor de warme prestatie van het remblok.
De laagste prestatieclassificatie is "C", dus een remblok met de classificatie GG zou superieure prestaties leveren bij warm en koud in vergelijking met een remblok met de classificatie DE.
Helaas zijn deze nummers niet altijd het gemakkelijkst te vinden op de doos of via online winkelen. Ze worden op het remblok zelf gedrukt.
Deze lijst kan een goede start zijn voor zelfs de meest onwetende remkopers die er zijn. Er zijn duidelijke voor- en nadelen aan elk, dus denk na over het type auto dat je rijdt en het budget dat je hebt, en kies dienovereenkomstig. Een pittige coureur met een beperkt budget is misschien meer geschikt voor een agressieve semi-metalen remblok. Een auto die voornamelijk voor dagelijks gebruik wordt gebruikt, is waarschijnlijk het beste gediend met een duurzame, stille en onderhoudsarme keramische pad.
Ik snap het, lezen is moeilijk. Laat daarom de goede mensen van onze zustersite Donut Media uitleggen hoe dit allemaal in hemelsnaam werkt.
We willen proberen om eventuele vragen die je hebt te beantwoorden voordat je aan de klus begint. We hebben uit onze ervaring veelvoorkomende punten van verwarring geselecteerd, evenals veelgestelde vragen uit populaire zoekresultaten. We hebben die vragen hieronder beantwoord.
A. De duurzaamheid en levensduur van de remblokken is afhankelijk van een groot aantal factoren, waaronder rijstijl, voertuigtype, type remblok, leeftijd en meer. Over het algemeen gaan goede pads minstens 25.000 mijl mee, maar uw kilometerstand zal variëren. In hybride en elektrische voertuigen helpt regeneratief remmen via een elektromotor de remkracht enorm, en sommige eigenaren hebben gemeld dat remblokken meer dan 160.000 kilometer meegaan.
A. Over het algemeen produceren keramische remblokken minder stof dan andere typen. Bovendien is keramisch remstof lichter van kleur en hecht het minder snel aan wielen en andere oppervlakken.
A. Keramische pads zijn meestal het stilst, met organische pads die op de tweede plaats komen.
A. Keramiek, over het algemeen, maar het hangt allemaal af van de omgeving, het type rijstijl en het voertuig.
A. Elke fabrikant heeft verschillende specificaties van materiaalmixen en padontwerpen die variëren in prijs. Een duurder semi-metalen remblok kan bijvoorbeeld een hogere concentratie dure metalen bevatten in naam van de remkracht of een lange levensduur. Mijn Fiat 500 Abarth gebruikt aftermarket keramische remblokken met koolstofvezel erin, waardoor ze een stuk duurder zijn dan de typische OEM-equivalente remblokken.
Als we je nieuwsgierigheid hebben gewekt of je vraag over remblokken hier niet helemaal hebben beantwoord, bekijk dan enkele van deze gerelateerde berichten:
Remblokken vervangen :Een duidelijke uitleg die u wilt raadplegen voordat u aan de klus begint.
Beste remblokken voor prestaties en veiligheid :Een praktische test The Drive uitgevoerd door een paar verschillende specifieke remblokken te vergelijken.
Hoe lang gaan remblokken mee? :Iets meer inzicht in de verwachte levensduur van verschillende soorten remblokken.
Remblokvervangingskosten :The Drive's Garage Guide:een budgetgerichte uitsplitsing.
Hoe en wanneer moet ik mijn remschijven vervangen :Als u remblokken vervangt, is het de moeite waard om ook aan rotoren te denken! Soms kun je ermee wegkomen door ze met rust te laten of ze opnieuw te laten bewerken voordat je een nieuwe set koopt.
