Ongeacht met welk voertuig u rijdt of hoe goed u ermee rijdt, uw auto zal niet lang meegaan zonder regelmatig onderhoud en af en toe een onderhoudsbeurt. In de loop van de tijd is de definitie van auto-tuning veranderd, maar waarom moeten auto’s überhaupt worden ‘getuned’? Het simpele antwoord is dat motoronderdelen uiteindelijk verslijten. Maar het is meer dan dat.
Zelfs nieuwe motoren variëren enigszins in de mate waarin ze de potentiële energie in benzine of diesel omzetten in aandrijfkracht om het voertuig te verplaatsen. Voor elke omwenteling moet de toevoer van lucht, brandstof en vonk nauwkeurig worden getimed. Zelfs kleine verschillen in de turbulentie van de luchtstroom en variaties in de brandstofstroom kunnen van invloed zijn op hoe goed de motor loopt. De initiële fabrieksinstellingen van een voertuig garanderen een korte periode van ideale werking. Na verloop van tijd, door herhaalde verwarmings- en afkoelingscycli en honderdduizenden omwentelingen, verdampen bougies molecuul voor molecuul, vormen zich geleidelijk brandstofafzettingen en kan de vonkenergie verzwakken, wat een negatieve invloed heeft op de prestaties en efficiëntie van de motor.
Kortom, een afstelling is een reeks onderhoudsstappen om een motor terug te brengen naar zijn ideale staat. Of u nu sleept, sleept, cruiset of een traject van een kwart mijl aflegt, een afgestelde motor brengt u krachtig en efficiënt naar uw bestemming.
Jaren geleden waren voor het afstellen meerdere stappen nodig, waarvan sommige bijzonder bekwame handen vereisten. Motoren met carburateur moesten af en toe worden aangepast om rekening te houden met de brandstofkwaliteit, hoogteveranderingen en slijtage. Koperen bougies en bougiekabels moeten ongeveer elke 25.000 km worden vervangen, en andere onderdelen van het ontstekingssysteem, zoals de bobine , Verdeelkap en rotor , breker punten en condensator , en basis ontstekingstijdstip vervangen of afgesteld moest worden.
Sommige dingen zijn helemaal niet veranderd, zoals het vervangen van het luchtfilter , bougies en PCV-klep . Platina- en iridium-bougies hebben de neiging om tot 160.000 km mee te gaan, afhankelijk van het motortype, en moderne bobine-op-bougie-ontstekingssystemen hebben bougiekabels en verdeleronderdelen uit de vergelijking geëlimineerd. Afhankelijk van de omstandigheden waarin u rijdt, kan een nieuw luchtfilter elke 50.000 km en een nieuwe PCV-klep elke 100.000 km worden aanbevolen. Het wordt nog steeds aanbevolen om elke 50.000 tot 75.000 km het gasklephuis, de stationaire luchtcontrolewaarde en de inlaatklep schoon te maken.
Dankzij een betere motorproductie, een hogere smeermiddelkwaliteit en computerbesturing behoeven moderne motoren lang niet zoveel afstelling als hun voorgangers. Motorcontrollers passen het ontstekingstijdstip en de timing van de brandstofinjectie direct aan, zonder tussenkomst van een technicus. Omdat de motorbedieningen softwarematig zijn, kunnen bepaalde aanpassingen worden uitgevoerd zonder dat er onderdelen hoeven te worden vervangen. Sommige motorproblemen kunnen worden opgelost door een software-upgrade , waarvoor mogelijk een bezoek aan de dealer nodig is, maar soms kan dit op afstand worden gedaan, net als software-updates voor smartphones.
Meestal laat uw auto u weten dat hij een onderhoudsbeurt nodig heeft, door de manier waarop hij rijdt. Als u een laag brandstofverbruik ervaart, onregelmatig stationair draait of de motor niet wil starten, heeft uw auto mogelijk een onderhoudsbeurt nodig. Bij computergestuurde motoren, vooral bij OBD2-motorcontrollers van na 1996, kan het controlelampje de enige indicatie zijn dat er een probleem is. Hoe dan ook, een bezoek aan een vertrouwde lokale monteur zorgt ervoor dat uw motor weer topprestaties levert.
Bekijk de schoonmaakdiensten voor het brandstofsysteem die beschikbaar zijn bij een van onze 600 NAPA AUTOPRO-winkels voor routineonderhoud en reparaties. Voor meer informatie over auto-tunes kunt u chatten met een deskundige expert bij uw plaatselijke NAPA AUTOPRO-servicecentrum.
Benjamin Jerew
