Sinds Karl Benz de verbrandingsmotor met wielen combineerde, zijn motoren en auto's steeds krachtiger en efficiënter geworden. Dankzij de toevoeging van geavanceerde sensoren en snelwerkende computerbedieningen zijn de motoren van vandaag beter dan ooit. Terwijl autodiagnostiek vroeger gebaseerd was op specifieke problemen, hebben bestuurders vaak geen idee wat het probleem is wanneer het controlelampje (CEL) van hun voertuig, ook wel het SES-lampje (Service Engine Soon) of het storingsindicatielampje (MIL) genoemd, gaat branden. Hoe werkt het?
Met de toevoeging van elektronische bedieningselementen, zoals systemen voor brandstofinjectie en emissiecontrole, ontstond de behoefte aan geavanceerde diagnosestrategieën. Sinds 1996 zijn in elk voertuig op de weg boorddiagnosesystemen (OBD-systemen) ingebouwd, waardoor verschillende controllers, elektronische regeleenheden (ECU) genaamd, fouten kunnen detecteren. De voertuigen van vandaag hebben veel ECU's, onder meer voor de motor, transmissie, remmen, antiblokkeerremmen, airconditioning en waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook.
Afhankelijk van de storing kan het controlelampje de enige indicatie zijn dat er een probleem is. De motorregeleenheid (ECM) maakt bijvoorbeeld gebruik van sensoren om de koelvloeistoftemperatuur, de oliedruk, het zuurstofgehalte van de uitlaat en andere aspecten van de werking van de motor te controleren. De ECM test sensoren om te zien of ze goed lijken te reageren. Als de ECM een probleem detecteert, gaat het MIL branden en wordt een diagnostische probleemcode (DTC) in het geheugen opgeslagen; het kan ook stilstaand beeldgegevens opslaan, namelijk sensormetingen op het moment van de fout.
Sommige systemen worden uitgeschakeld als er een storing is, bijvoorbeeld als het Lane Departure Warning-systeem een storing bij de camera detecteert. In het geval van de motor, in plaats van te worden uitgeschakeld in het geval van een storing in de zuurstofsensor, gaat deze over in de open-lusmodus, ook wel limp home-, limp in- of brandstofback-upmodus genoemd. Deze back-upmodus geeft de bestuurder de basisbediening van de motor, maar mogelijk met verminderde prestaties, hogere emissies of een lager brandstofverbruik. Als u een zomerse roadtrip maakt, geeft u mogelijk meer uit aan brandstof of vertraging als u de heuvels op gaat.
Als de CEL gaat branden, zelfs als uw auto goed lijkt te rijden, moet het probleem zo snel mogelijk worden gediagnosticeerd en gerepareerd. Timing is van cruciaal belang, omdat de CEL aangeeft dat de huidige bedrijfsomstandigheden de katalysatoren kunnen beschadigen – een zeer dure reparatie. Bij het repareren van de CEL gaat het niet om het repareren van het licht zelf, maar om het probleem waardoor het gaat branden.
Eerst moet u een OBD-scantool of codelezer op uw voertuig aansluiten. De scantool communiceert met de ECM en heeft toegang tot informatie zoals sensormetingen en DTC's (waarvan er ongeveer 5.000 zijn). De DTC geeft alleen aan wat de ECM detecteert, niet het exacte probleem. Het onderdeel, het circuit en andere onderdelen worden gediagnosticeerd door ze te vergelijken met geaccepteerde specificaties. Zodra het probleem is gevonden, zal aanpassing, reparatie of vervanging de juiste werking herstellen. Ten slotte kan de scantool worden gebruikt om de DTC's te wissen en de reparatie te verifiëren, waardoor de elektronische controller weer normaal werkt.
Als de CEL gaat branden, kan het probleem zo simpel zijn als versleten bougies of zo complex als een elektrische storing in het ontstekingssysteem. Door een juiste diagnose en reparatie te krijgen, wordt uw auto weer in topconditie. Bekijk de diensten voor controlelampjes die beschikbaar zijn op onze 600 NAPA AUTOPRO-locaties voor routineonderhoud en reparaties. Voor meer informatie over uw controlelampje kunt u chatten met een expert bij uw plaatselijke NAPA AUTOPRO-servicecentrum.
