Je zou kunnen denken dat koelvloeistof eerder uit de auto lekt als de motor draait, maar dit is niet het geval. Wanneer de motor draait, circuleert de koelvloeistof door het systeem, waardoor het moeilijker wordt om te lekken. Dus, wat veroorzaakt een koelvloeistoflek als de auto niet draait?
Koelvloeistoflekkage wanneer de auto niet draait, kan worden veroorzaakt door beschadigde slangen, een slechte radiateurdop, een slechte radiateur of een defecte waterpomp. Het is ook mogelijk dat er een defecte kachelradiateur is of een kapotte koppakking. Een slechte pakking van het inlaatspruitstuk kan ook de oorzaak zijn.
In deze gids zullen we bekijken waarom de koelvloeistof kan lekken als de motor is uitgeschakeld. We zullen u ook enkele eenvoudige manieren laten zien om de problemen op te lossen.
Hete koelvloeistof wordt via de verwarmingskern van het systeem in de motor gepompt. De warmte die door het systeem wordt gegenereerd, wordt via de HVAC-openingen in het voertuig geblazen wanneer u de verwarming activeert.
Als de verwarmingskern slecht is, zult u merken dat het moeilijk is om warmte in het systeem te krijgen. Mogelijk ziet u ook lekkage onder het voertuig, rond de passagiers- of bestuurdersstoel.
Een gebroken slang kan ook een lek veroorzaken wanneer de motor draait of niet. Terwijl de motor draait, kan de druk van het systeem het lek vergroten of verkleinen, afhankelijk van waar het gat zich bevindt.
Hoe dan ook, slangen kunnen na verloop van tijd broos worden en slijten, daarom moeten ze regelmatig worden geïnspecteerd. De hitte en constante druk kunnen de slijtage verhogen als ze niet worden gecontroleerd.
De radiateurdop is nodig om de koelvloeistof in het systeem te houden waar het hoort. Het helpt ook om de druk in de radiator te regelen.
Als de dop beschadigd is, kan er koelvloeistof weglekken, wat leidt tot lagere niveaus in de radiateur. Bovendien kan het koelvloeistofreservoir overlopen als u de motor laat draaien vanwege de hogere druk in de slangen.
De radiator kan ook barsten of beschadigd raken door externe schade zoals corrosie of stenen bij het rijden met hoge snelheden.
Als de koelvloeistof in de motorolie of verbrandingskamer begint te lekken, is een opgeblazen koppakking de waarschijnlijke oorzaak. De koppakking is verantwoordelijk voor het gescheiden houden van olie en koelvloeistof.
Omdat koelvloeistof in het systeem lekt, kan het de motor niet langer koel houden. Dit probleem doet zich voor wanneer de motor draait en wanneer deze uit staat, maar het laten draaien van de motor is gevaarlijker omdat de motor oververhit raakt.
Een slechte koppakking kan ook externe koelvloeistoflekkage veroorzaken en u zult zien of er koelvloeistof tussen het motorblok en de kop lekt.
Als de waterpomp beschadigd raakt, kunt u een groot koelvloeistoflek opmerken. De taak van de waterpomp is om de koelvloeistof soepel door de slangen te duwen.
Als de waterpomp begint te falen, kan de koelvloeistof niet meer stromen zoals het zou moeten. Dit is nog een ander probleem dat problemen kan veroorzaken met de motor aan en uit.
De pakking van het inlaatspruitstuk bevindt zich op de plek waar het spruitstuk aansluit op de motor. Als er koelvloeistof onder het voertuig lekt, kan dit worden veroorzaakt door een slechte pakking.
Zoals met elk van de problemen, hoe eerder dit wordt gerepareerd, hoe beter u af bent. Anders kunnen er grote problemen ontstaan als de motor draait.
De eerste plaats om naar een lek te zoeken is rond de radiator. Mogelijk moet u de radiator van bladeren, vuil en puin verwijderen om te zien waar de koelvloeistof vandaan komt.
U moet ook de radiateurdop onderzoeken om te zien of deze beschadigd is. Het moet stevig aan de radiator worden bevestigd om lekkage en andere gevolgen te voorkomen.
Er zijn slangen door het hele systeem die moeten worden onderzocht. Als er een gescheurde slang is, moet de koelvloeistof van het oppervlak druppelen. Afhankelijk van waar het gat zich bevindt, kan het lek alleen optreden als de motor draait of niet, afhankelijk van waar de koelvloeistof zich op dat moment bevindt.
U wilt ook op zoek gaan naar scheuren in het slangoppervlak. Zelfs als er nog geen gat is, kan koelvloeistof gemakkelijk door de spleet sijpelen.
Ga onder het voertuig kruipen en controleer goed op lekkende koelvloeistof. Afhankelijk van wat voor soort je gebruikt, is de vloeistof blauw, rood of groen.
Door te bepalen waar het lek vandaan komt, krijgt u een beter idee van welk onderdeel mogelijk defect is. Als u hebt gereden met een koelvloeistoflek, is deze mogelijk op andere onderdelen gesprongen. Was het onderstel af en inspecteer het opnieuw om een beter idee te krijgen van waar het lek vandaan komt.
Kijk eens naar de vloerplanken onder de passagiersstoel van uw voertuig. Als u koelvloeistofvlekken opmerkt, kan het probleem de verwarmingskern zijn.
Wanneer de verwarmingskern beschadigd is, kan deze aan die kant vloeistof onder de auto lekken. Het zal ook leiden tot lagere niveaus, wat kan leiden tot oververhitting van de motor.
Waterpompen worden meestal aangedreven door de kronkelige riem of distributieriem, afhankelijk van uw automodel. Als hij wordt aangedreven door de kronkelige riem, kun je beginnen met het zoeken naar lekken onder de pomp.
Als de pomp wordt aangedreven door de distributieriem, is deze mogelijk moeilijker te zien en moet u mogelijk de distributieriemafdekking verwijderen om een glimp van de pomp op te vangen. Als er echter een lek is onder de krukaspoelie en de pomp wordt aangedreven door de nokkenriem, is de kans groot dat het de pomp is die lekt.
Het is niet zo eenvoudig om een lekkende koppakking te zien. Om dit probleem te ontdekken, moet u de koelvloeistof en olie controleren om te zien of er sprake is van verontreiniging. U kunt ook proberen tussen het motorblok en de kop te controleren of u externe koelvloeistoflekken kunt zien.
De oplossing voor een koelvloeistoflek hangt af van de oorzaak van de storing. Bij bijvoorbeeld een beschadigde verwarmingskern is vervanging het enige dat kan worden uitgevoerd. Het kost vaak tussen de $ 500 en $ 1.000 voor de onderdelen en arbeid om een verwarmingskern te vervangen.
Beschadigde slangen variëren in kosten, afhankelijk van waar de slang is en hoe moeilijk het is om te verwijderen. Er zijn echter momenten waarop een slang lekt vanwege een losse klem. Als dit het geval is, hoeft u alleen maar de klem vast te draaien of te vervangen.
Een van de goedkoopste opties is het vervangen van een defecte radiateurdop. U kunt slechts $ 10 tot $ 50 uitgeven voor een nieuwe dop en de installatie is eenvoudig.
Als de waterpomp defect is, moet u deze vervangen. Een nieuwe vervanging van de waterpomp kan $ 350 tot $ 800 kosten, maar er is de mogelijkheid om een gereviseerde waterpomp te kopen om wat geld te besparen.
Als u de pakking van het inlaatspruitstuk moet vervangen, kost het onderdeel zelf niet veel geld. In feite is het misschien maar $ 20 tot $ 100. Het is echter geen gemakkelijk onderdeel om te vervangen, dus de arbeid kan gemakkelijk nog eens $ 200 tot $ 400 toevoegen, tenzij je het thuis kunt omruilen.
De duurste oplossing is het vervangen van de koppakking. U kunt gemakkelijk $ 1.500 tot $ 2.000 uitgeven aan een nieuwe koppakkinginstallatie. Als u de opgeblazen koppakking echter niet snel laat repareren, kan er ernstige motorschade optreden als de motor oververhit blijft. Dit is geen probleem dat u ongecontroleerd wilt laten.
Uw auto lijkt misschien goed te lopen ondanks het koelvloeistoflek, maar u moet er niet mee rijden. Omdat de koelvloeistof lekt, wordt de motortemperatuur niet goed geregeld.
Als de motor oververhit raakt, kan dit blijvende schade veroorzaken. Bovendien kan een klein lek al snel een groot lek worden, ook als u onderweg bent. Een klein gaatje in een slang kan bijvoorbeeld een enorm gat worden, waardoor alle koelvloeistof eruit loopt terwijl u niet thuis bent.
