Oorspronkelijk gepubliceerd op de website van het Rocky Mountain Institute.
Door Mike Roeth en Christian Roselund
Afgelopen donderdag schreef Californië geschiedenis door de eerste staat te worden die vrachtwagenfabrikanten verplichtte over te stappen op emissievrije aandrijflijnen. De nieuwe Advanced Clean Trucks-verordening van de California Air Resources Board (CARB) vereist dat de helft van de vrachtwagens van de staat tegen 2035 emissievrij moet zijn en de resterende helft tegen 2045. Er wordt gewerkt aan een aanvullende emissievrije regel voor wagenparkeigenaren goed.
Volgens de regel moeten vrachtwagenfabrikanten in 2024 een deel van hun omzet verschuiven naar emissievrije vrachtwagens en daarna elk jaar een groter aantal verkopen. Dit betekent niets minder dan een transformatie van de vrachtwagenindustrie in de staat Californië, en het is onwaarschijnlijk dat het daar stopt. Over het algemeen geldt dat zoals Californië gaat, zo gaat het land.
Er zijn veel mensen in het vrachtwagenvervoer die zeggen dat dit een te ambitieuze tijdlijn is en niet kan worden gedaan. Dezelfde argumenten werden aangevoerd over de Criteria Pollutants Rule in de vroege jaren 2000, en hoewel naleving moeilijk en hobbelig was, werd uiteindelijk een positief resultaat bereikt. Het resultaat is iets waar we allemaal trots op kunnen zijn. Tegenwoordig zijn er 70 vrachtwagens nodig om dezelfde hoeveelheid giftige stoffen in de lucht te krijgen die een vrachtwagen afgaf voordat die regels werden ingevoerd.
In plaats van de nul-emissieregel te bestrijden, heeft de vrachtwagenindustrie een historische kans om het probleem van emissies van vracht agressief aan te pakken en haar activiteiten om te zetten in een schone toeleveringsketen. Deze transformatie heeft de kracht om de industrie te helpen nieuw talent aan te trekken, steun te krijgen van de gemeenschappen waarin ze actief is en haar bedrijfsresultaten te beschermen tegen klimaatrisico's.
Het laaghangende fruit
De North American Council for Freight Efficiency (NACFE) heeft de kwestie van de overstap naar emissievrije vrachtwagens in detail bekeken en het is duidelijk dat sommige klassen en configuraties van vrachtwagens en vrachtwagenroutes gemakkelijker te elektrificeren zijn dan andere.
Voor elektrificatie moeten korteafstandsroutes en regionale routes voorrang krijgen, aangezien dit de plaatsen zijn waar de huidige stand van de technologie op het gebied van batterij-elektrische voertuigen (BEV) het beste werkt. Vrachtvervoer over lange afstanden is moeilijker en is mogelijk beter geschikt voor andere emissievrije technologieën, zoals ontwerpen voor elektrische voertuigen met waterstofbrandstofcellen (HFCEV). Brandstofcellen zullen beter in staat zijn om te voldoen aan de eisen op langere afstand die worden gesteld door langeafstandscycli en continue bedrijfstoepassingen van teamrijden en dubbel of driedubbel gebruik van vrachtwagens. Waterstof is ook beter uitgerust om te voldoen aan de relatief snelle tanktijden die nodig zijn voor deze operaties.
Gelukkig schrijft CARB geen specifieke technologieën voor, maar vereist het simpelweg dat ze emissievrij zijn. Bovendien heeft CARB gedifferentieerde doelen voor verschillende soorten vrachtwagens, waarbij vrachtwagentrekkers naar verwachting de laagste emissievrije verkoopcijfers zullen halen, namelijk 40 procent in 2035.
Het laadraadsel
Je kunt geen vrachtwagens besturen tenzij je ze van brandstof kunt voorzien, en overstappen op emissievrije vrachtwagens vereist een tweede, enorme investering in infrastructuur in laadstations en waterstofstations, naast de hogere initiële kosten van nieuwe BEV- en HFCEV-vrachtwagens.
Zoals opgemerkt in een recente blog van RMI, is een van de belangrijkste uitdagingen voor het elektrificeren van wagenparken een gebrek aan oplaadinfrastructuur. . Dergelijke infrastructuurprojecten kunnen één tot drie jaar duren, dus het is belangrijk om snel te beginnen met de bouw ervan.
Er is vooral behoefte aan DC-snellaadinfrastructuur tot 1 MW voor grotere vrachtwagens. Zo'n snelladen is niet goedkoop:het kan wel $ 100.000 per voertuig kosten, en er zullen ook aanzienlijke veranderingen in de meeste wagenparkdepots nodig zijn om het benodigde vermogen te kunnen leveren voor het aantal vrachtwagens op elke locatie.
Als zodanig, hoewel het mandaat van CARB een sterke impuls geeft om te elektrificeren, kan ondersteuning voor het omgaan met de initiële kosten van laadstations een grote bijdrage leveren aan het realiseren van emissievrije vrachtwagens. De steun van de staat Californië via zijn drie grote nutsbedrijven die eigendom zijn van investeerders, voor het uitbouwen van een "klaargemaakte" infrastructuur voor laadsystemen is een belangrijke aanvulling op de nul-emissieregel. Andere staten willen dit voorbeeld misschien volgen door niet alleen mandaten voor voertuigen te verstrekken, maar ook om de nodige infrastructuur te bouwen.
CARB heeft $ 41 miljoen aan California Climate Investments-subsidies toegekend, gekoppeld aan Toyota, Port of Los Angeles, Shell en Kenworth Truck Company, om 10 nieuwe brandstofcel elektrische zware vrachtwagens te financieren als onderdeel van het Zero and Near-Zero Emissions Freight Facilities Project ( ZANZEFF). 22 april 2019
Samenwerking is de sleutel
Of het nu gaat om de vrachtwagens of laadinfrastructuur, samenwerking tussen de industrie, nutsbedrijven en de overheid zal de sleutel zijn om dit nieuwe mandaat tot een succes te maken. En lessen uit dit proces kunnen een blauwdruk vormen die andere staten kunnen volgen. In augustus zal NACFE een rapport uitbrengen over oplaadregio's en -corridors die kunnen helpen bij het informeren van de inspanningen in Californië en daarbuiten.
Samenwerking is ook belangrijk nu er veel geallieerde inspanningen gaande zijn. Er zijn een aantal aanvullende inspanningen gaande, waaronder strengere NOx-normen, bijna-emissievrije oplossingen en andere die moeten worden geïntegreerd om niet alleen verbeteringen op de langere termijn te brengen, maar ook om te profiteren van die veranderingen die nu gemakkelijker beschikbaar zijn.
Wij bij NACFE en RMI kijken ernaar uit om samen te werken met de staat Californië, fabrikanten, wagenparkeigenaren, nutsbedrijven, EVSE-aanbieders en andere NGO's om de ambitie van de staat in de praktijk om te zetten. Laten we dit doen.
Aanbevolen Afbeelding met dank aan Motiv
