Technisch gezien zijn ze een eeneiige tweeling, maar qua vorm hebben ze elk hun eigen onmiskenbare en karakteristieke kenmerken:de Audi Q4 e-tron concept gaf bezoekers van de Autosalon van Genève 2019 een voorproefje van de eerste compacte elektrische SUV van Audi. Met de Q4 Sportback e-tron presenteert het merk nu het tweede model van de productlijn die in 2021 in productie gaat als SUV Coupé.
Statische foto,
Kleur:Kinetisch grijs
*De collectieve verbruikswaarden van alle genoemde en op de Duitse markt beschikbare modellen zijn te vinden in de lijst aan het einde van deze MediaInfo.
Dit geeft potentiële Q4-klanten de mogelijkheid om ongeveer een jaar voordat de eerste voertuigen worden geleverd, al na te denken over welke versie hun voorkeur heeft:de veelzijdigheid en robuustheid van de klassieke SUV of de dynamische elegantie van de Coupé-variant. De afmetingen van de twee Q4-modellen zijn bijna identiek:met een buitenlengte van 4,60 meter (15,1 ft) en een hoogte van 1,60 m (5,2 ft) , de Sportback is één centimeter (0.4 in) langer en platter. De Q4-varianten zijn identiek wat betreft hun breedte van 1,90 m (6.2 ft) en hun wielbasis van 2,77 meter (9.1 ft) .
Audi Q4 e-tron concept
Statische foto, Kleur:zonnehemel
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Statische foto, Kleur:kinetic grey
De twee conceptauto's, die al een duidelijke vooruitblik bieden op het topmotorengamma van het komende serieproductiemodel, beschikken ook over dezelfde aandrijftechnologie. Twee elektromotoren mobiliseren 225 kW systeemvermogen in de Q4 en Q4 Sportback e-tron concept. Zoals typisch Audi wordt het rijvermogen met quattro-vierwielaandrijving naar de weg gebracht. Dankzij de uitstekende tractie accelereren beide versies van de Q4 van nul tot 100 km/u (62,1 mph) in slechts 6,3 seconden. Topsnelheid is beperkt tot 180 km/u (111,8 mph) .
Een grote batterij met een capaciteit van 82 kilowattuur neemt bijna de volledige ruimte in de bodem tussen de assen in beslag . Het bereik van meer dan 450 kilometers (279,6 mi) – in lijn met de WLTP-standaard – zet de maatstaf in zijn klasse. Versies met achterwielaandrijving bieden een bereik van meer dan 500 kilometer (310.7 mi) in overeenstemming met WLTP. De technologie van het Q4 e-tron-concept wordt geleverd door het modulaire elektrificatieplatform (MEB), dat in de toekomst zal worden geïntegreerd in tal van elektrische voertuigen die door de Volkswagen Group worden geproduceerd, van de compacte klasse tot de superieure middelgrote klasse. De Audi Q4 Sportback e-tron concept biedt een vooruitblik op wat al het zevende in serie geproduceerde elektrische voertuig zal zijn dat de fabrikant tegen 2021 zal introduceren.
Het silhouet van de Sportback loopt naar achteren af in een subtiele en dynamische welving. De daklijn gaat over in de sterk hellende D-stijlen en eindigt in een horizontale spoiler ter hoogte van de onderste raamrand. Hierdoor lijkt de toekomstige Audi Q4 Sportback veel langer dan zijn zustermodel, de Q4 e-tron concept.
De opvallende brede lichtband die de twee lampeenheden aan de achterkant van de Audi Q4 Sportback e-tron concept met elkaar verbindt, werd opgenomen om een element van de Audi Q4 e-tron concept weer te geven. Het is zelfs hier duidelijk zichtbaar dat deze twee modellen tot dezelfde e-tron-familie behoren, aangezien de nauwe verwantschap met de e-tron Sportback* duidelijk is. Dat geldt ook voor de binnenkant van de lampen, waar de forse zwaai van de LED-segmenten ook doet denken aan een element van de oudere broer. Het opvallende ontwerp van de bumperdiffusoreenheid met zijn horizontale lamellen en het verlichte e-tron-logo in het midden is een element dat de twee Q4-versies delen.
Van voren gezien identificeert het Singleframe met het merklogo met vier ringen de Q4 Sportback e-tronconcept als een Audi-voertuig. En er zijn maar twee blikken nodig om te zien dat dit een elektrische Audi is:net als de eerste productie-Audi met elektrische aandrijving, heeft het nieuwe conceptvoertuig ook een gestructureerd gesloten oppervlak binnen een breed, bijna rechtopstaand achthoekig frame in plaats van een traditioneel radiatorrooster.
Statische foto,
Kleur:Kinetisch grijs
Statische foto,
Kleur:Kinetisch grijs
De prominent gemodelleerde spatborden van alle vier de wielen zijn een ander klassiek Audi-designkenmerk dat het merk onderscheidt sinds de legendarische originele quattro 1980. De verbrede kenmerken van de Q4 e-tron concept en Q4 Sportback concept zijn ontworpen om zeer organisch en vloeiend te zijn, en ze geven een karakteristiek tintje aan het zijaanzicht. De accentuering van het rockerpaneel tussen de assen, waar de batterij en dus de krachtpatser van deze SUV zich bevindt, is een typisch kenmerk van de e-tron. Grote 22-inch wielen laten geen twijfel bestaan over het potentieel van het nieuwste lid van de Audi-familie.
De Q4 Sportback e-tron concept is gespoten in de nieuwe kinetic grey kleur, een licht metallic en pareleffect kleur die een duidelijke groenachtige tint krijgt afhankelijk van de hoek van het licht. Daarentegen zijn de onderste delen van het lichaam geschilderd in een donkergrijze kleur. Deze segmentering benadrukt de breedte en horizontale oriëntatie van de architectuur van het voertuig.
Met zijn afmetingen neemt de Audi Q4 Sportback e-tron concept ook zijn plaats in in het bovenste derde deel van de compacte klasse. Zijn wegruimte-eisen kwalificeren de elektrische SUV als een wendbare allrounder. Wat het interieur betreft, daarentegen, de wielbasis van 2,77 meter (9.1 ft) zet het minstens een klasse hoger. Omdat er geen transmissietunnel is die de ruimte beperkt, biedt de Q4 Sportback e-tron concept ongekende ruimte en comfort, vooral wat betreft beenruimte voorin en zelfs meer achterin.
De kleurstelling benadrukt het gevoel van ruimtelijkheid. Terwijl lichte, warme kleuren het bovenste deel van de cabine domineren, zorgt het donkere tapijt in het vloerdeel voor een contrast. De hemelbekleding, de raamstijlen en het bovenste gedeelte van de deurrail en het dashboard zijn voorzien van wit en beige microvezeltextiel. Duurzaamheid heeft niet alleen de hoogste prioriteit bij de elektrische aandrijving in de Audi Q4 en Q4 Sportback:de vloerbedekking is gemaakt van gerecyclede materialen. In plaats van verchroomde metalen decorlijsten zijn de oppervlakken bedekt met een hoogwaardige meerlaagse verfafwerking. Het gelakte gematteerde plexiglas op de applicaties zorgt voor een intensief diepte-effect. Vier stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn bekleed met comfortabel Alcantara-materiaal, vervaardigd met uitstekende afwerking. Dubbele naden gestikt met dik garen sieren de bekleding.
Achter het stuur bevindt zich het display van de Audi virtual cockpit met de belangrijkste weergave-elementen voor snelheid, laadniveau en navigatie. Nieuw is het grootformaat head-up display met augmented reality-functie. Het kan belangrijke grafische informatie weergeven, zoals richtingspijlen voor afslaan, direct op het verloop van de weg.
Bedieningspanelen die zijn ontworpen als aanraakelementen op de stuurwielspaken kunnen worden gebruikt om veelgebruikte functies te selecteren. In het midden boven de middenconsole bevindt zich een 12,3-inch touchscreen waarmee de infotainment- en voertuigfuncties worden weergegeven en bediend. Het is naar de bestuurder toe gekanteld voor meer bedieningsgemak. Daaronder bevindt zich een strook knoppen voor het bedienen van de airconditioning.
Omdat de middenconsole geen functionele elementen zoals een versnellingspook of handrembedieningselementen hoeft te bevatten, is hij ontworpen als een ruim opbergvak met een oplaadstation voor mobiele telefoons. Er is een horizontaal gebied in hoogwaardig design waarin de keuzeknop voor de transmissiemodus is geïntegreerd en dat ook dient als afdekking voor het voorste gedeelte van de console. Naast het conventionele onderste opbergvak bieden de deuren nu de mogelijkheid om flessen op te bergen in het speciaal gevormde bovenste gedeelte, waar ze gemakkelijk te bereiken zijn.
Het modulaire elektrificatieplatform (MEB) biedt een breed scala aan aandrijfvarianten en vermogensniveaus. De performance-versie van de elektrische aandrijving is geïnstalleerd in de Audi Q4 Sportback e-tron concept. De voor- en achteras worden elk aangedreven door een elektromotor – deze Q4 Sportback is een quattro. Er is geen mechanische verbinding tussen de assen. In plaats daarvan zorgt een elektronische besturing ervoor dat de koppelverdeling optimaal op elkaar is afgestemd, en wel in fracties van een seconde. Dat stelt de SUV Coupé in staat om optimale tractie te bereiken in alle weersomstandigheden en op elk type ondergrond.
In de meeste gevallen gebruikt het Q4 Sportback e-tron concept voornamelijk de achterste elektromotor, een permanent bekrachtigde synchrone motor, om de hoogste efficiëntie te bereiken. Omwille van de efficiëntie wordt het aandrijfkoppel over het algemeen verdeeld met een voorspanning op de achteras.
Als de bestuurder meer vermogen nodig heeft dan de achterste elektromotor kan leveren, gebruikt de elektrische vierwielaandrijving de voorste asynchrone motor om het benodigde koppel naar de vooras te herverdelen. Dit gebeurt ook voorspellend, zelfs voordat slip optreedt in ijzige omstandigheden of in snelle bochten, of als de auto onder- of overstuurt.
De elektromotor achterin heeft een vermogen van 150 kW en mobiliseert een koppel van 310 newtonmeter (228.6 lb-ft); de voormotor voorziet de voorwielen van maximaal 75 kW en 150 newtonmeter (110,6 lb-ft) . Het systeemvermogen is 225 kW. De batterij in de vloer van het voertuig heeft een opslagcapaciteit van 82 kilowattuur, wat een bereik van meer dan 450 kilometer mogelijk maakt. (279,6 mi) volgens de WLTP-standaard. De batterij wordt opgeladen met maximaal 125 kilowatt. Het duurt daarom iets meer dan 30 minuten om 80 procent van de totale capaciteit te bereiken.
Het recept voor dit uitstekende assortiment omvat echter veel meer dan alleen een energieopslag met een grote capaciteit. Net als het eerste lid van de familie, de Audi Q4 e-tron concept, presenteert de Audi Q4 Sportback zich ook als een efficiëntievirtuoos, te beginnen met de lage luchtweerstand van de carrosserie, waarvan de luchtweerstandscoëfficiënt 0,26 is en dus 0,01 lager dan die van de Q4 e-tron SUV. De compacte elektrische productlijn beschikt ook over een uitgekiende recuperatiestrategie, waardoor er geen mogelijkheid is om het bereik te optimaliseren. Het complexe thermische beheer van de drive en batterij, waarbij een CO2 . betrokken is warmtepomp, draagt hier ook aan bij.
Audi Q4 e-tron concept
Statische foto, Kleur:zonnehemel
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Statische foto, Kleur:kinetic grey
Een belangrijke factor voor het sportieve karakter en de uitstekende dwarsdynamiek is de lage en centrale positie waarop de aandrijfcomponenten zijn geïnstalleerd. Het hoogspanningsaccusysteem is optimaal afgestemd op de afmetingen van de Audi Q4 Sportback en bevindt zich tussen de assen in de vorm van een plat, breed blok onder het passagierscompartiment. Het batterijsysteem weegt 510 kg (1.124,4 lb) . Het zwaartepunt van de Audi Q4 Sportback e-tron concept ligt daarmee op een vergelijkbaar niveau als dat van een sedan met een conventioneel aandrijfsysteem.
De aslastverdeling is perfect uitgebalanceerd op bijna 50:50. De voorwielen van de Q4 Sportback e-tron concept worden geleid op een MacPherson-as met adaptieve dempers. Aan de achterzijde is er een multi-link as met aparte veren en adaptieve dempers.
Audi Q4 e-tron concept
Statische foto, Kleur:zonnehemel
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Statische foto, Kleur:kinetic grey
MLB, MQB – modulair langsplatform en modulair lateraal platform:deze componentsystemen voor voertuigontwikkeling vertegenwoordigen een groot succesverhaal in alle segmenten van Audi en de Volkswagen-groep. Eerdere platforms waren voornamelijk ontworpen voor het gebruik van verbrandingsmotoren. Wat is er nieuw en anders aan het modulaire elektrificatieplatform:het is speciaal en exclusief ontworpen voor auto's met elektrische aandrijfsystemen. Assen, aandrijvingen, wielbases en de interactie tussen alle componenten zijn specifiek geselecteerd en aangepast voor e-mobiliteit.
De plaatsing van de grootvolume-accu's en hun geometrie kunnen daardoor worden geoptimaliseerd zonder concessies te hoeven doen aan andere aandrijfconcepten waarmee in de MLB en MQB altijd rekening moet worden gehouden.
Tegelijkertijd opent het CBG een enorm synergiepotentieel. Dit platform dient vooral als basis voor elektrische auto's in het grote A-segment. Hierdoor kan de beste beschikbare technologie gezamenlijk door verschillende merken worden ontwikkeld en in veel verschillende elektrische auto's worden gebruikt. Zo helpt het CBG elektrische mobiliteit ook in het bijzonder prijsgevoelige compacte segment door te breken.
Statische foto,
Kleur:Kinetisch grijs
Het merk met de vier ringen lanceerde zijn elektrische offensief met de wereldpremière van de volledig elektrische SUV Audi e-tron* in september 2018. Tegen 2025 zal Audi meer dan 20 auto's met volledig elektrische aandrijving aanbieden in de belangrijkste markten wereldwijd en realiseert ongeveer 40 procent van zijn omzet met geëlektrificeerde modellen. De SUV's binnen dit portfolio zijn de e-tron* en de e-tron Sportback*. Daarnaast zal er een reeks modellen zijn met een klassieke carrosserie-indeling, zoals Avant en Sportback. Het assortiment zal elk relevant marktsegment bestrijken, van de compacte klasse tot de luxeklasse.
Statische foto,
Kleur:Kinetisch grijs
Brandstofverbruik van de bovengenoemde modellen:
(Brandstofverbruik en CO 2 emissiecijfers in reeksen zijn afhankelijk van de geselecteerde apparatuur)
Audi e-tron 50 quattro
Gecombineerd elektrisch stroomverbruik in kWh/100 km (62,1 mi) :26,6–22,4 (WLTP); 24,3–21,9 (NEDC)
Gecombineerde CO2 emissies in g/km (g/mi) :0
Audi e-tron 55 quattro
Gecombineerd elektrisch stroomverbruik in kWh/100 km (62,1 mi) :26,4–22,4 (WLTP); 23.1–21.0 (NEDC)
Gecombineerde CO2 emissies in g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Gecombineerd elektrisch stroomverbruik in kWh/100 km (62,1 mi) :26,3–21,6 (WLTP); 23,9–21,4 (NEDC)
Gecombineerde CO2 emissies in g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Gecombineerd elektrisch stroomverbruik in kWh/100 km (62,1 mi) :26,0–21,9 (WLTP); 22,7–20,6 (NEDC)
Gecombineerde CO2 emissies in g/km (g/mi) :0
Afbeeldingen met dank aan Audi
