Oorspronkelijk gepubliceerd op de NRDC Expert Blog.
Door Anjali Jaiswal
Een diverse groep van zakelijke, maatschappelijke en academische leiders kwam samen om coalitiebrieven te introduceren die de vooruitgang van elektrische mobiliteit in India ondersteunen. De coalitiebrieven moedigen de deelstaatregeringen van Gujarat en Telangana aan om hun ontwerpbeleid voor elektrische mobiliteit vrij te geven, aan te nemen en uit te voeren, zoals besproken tijdens een virtueel rondetafelgesprek, "Charging Ahead on Electric Mobility". In de coalitiebrieven werd benadrukt dat elektrische mobiliteit van cruciaal belang is voor de wederopbouw van een sterkere post-COVID-19-economie in India.
In de coalitiebrieven werd benadrukt dat investeren in de grotere markt voor auto's en elektrische voertuigen (EV), met name door middel van sterke economische en beleidsmatige drijfveren om de laadinfrastructuur snel op te schalen, van vitaal belang is voor het economische herstel van COVID-19 in India en om India's nationale doelen op het gebied van elektrische mobiliteit, luchtkwaliteit en klimaatverandering. Regeringsfunctionarissen van NITI Aayog en Telangana presenteerden tijdens de discussie perspectieven op elektrische mobiliteit. Nieuw onderzoek door NRDC en partners naar de economische en beleidsmatige drijfveren voor het bevorderen van EV, evenals best practices op het gebied van EV-laadinfrastructuur uit China en de Verenigde Staten kwamen ook aan bod.
Coalitiebrieven ter ondersteuning van EV-beleid in Gujarat en Telangana
Zowel de Gujarat Electric Vehicle Policy Letter als de Telangana Electric Vehicle Policy Letter bevatte een groot aantal ondertekenaars. Mahindra Electric en Tata Motors, twee van India's toonaangevende autobedrijven, ondertekenden de brieven. Energy Efficiency Services Limited (EESL), een leider in het plaatsen van laadinfrastructuur, ondersteunt ook de letters. Een groep leiders en startups in de EV-industrie, waaronder Bounce, Lithium Urban Technologies, Gayam Motor Works, Matter Motor Works, MCS Carger en Sun Mobility, sloten zich bij de brieven aan. Industriegroepen, zoals Confederation of Indian Industries (CII)-India Green Building Council (IGBC) en India Energy Storage Alliance (IESA) steunden de brief. Toonaangevende maatschappelijke organisaties, groepen voor schone energie en gezondheidsexperts, waaronder de Administration Staff College of India (ASCI), All India Disaster Mitigation Institute (AIDMI), The Climate Group, Climate Trends, Council on Energy, Environment and Water (CEEW) en NRDC ondertekenden de brieven. De staten Gujarat en Telangana waren de belangrijkste focus van de brieven, gezien hun prominente leiderschapsrollen en hogere motoriseringspercentages in India.
De COVID-19-pandemie heeft het belang van het economische herstel van India naar voren gebracht om zich te concentreren op banen, gezondheid en schone energie. Zoals de brieven uitleggen:“[d]e overgang naar elektrische voertuigen biedt kansen voor zowel mobiliteit als productie. Wat mobiliteit betreft, zal het een efficiënter, betaalbaarder en schoon transportecosysteem mogelijk maken voor de lokale bevolking.” Prioriteit geven aan elektrische mobiliteit, zo vervolgen de brieven, "zal niet alleen investeringen in de staat aantrekken om de toeleveringsketen te beveiligen door middel van binnenlandse productie, maar zal ook de afhankelijkheid van de invoer van voertuigen en componenten verminderen en het ecosysteem voor interne productie ontwikkelen, in lijn met de 'Make in India'-campagne”, zoals onlangs besproken door de heer Amitabh Kant, CEO van NITI Aayog.
Bevordering van elektrische mobiliteit in India
Met een groeiend inkomensniveau en een bevolking van 1,3 miljard, zal de auto-industrie in India naar verwachting een vergelijkbare vlucht nemen als China en de Verenigde Staten, maar waarbij het grootste deel van de Indiase markt bestaat uit elektrische tweewielers, driewielers, -aanmelddiensten (zoals Ola en Uber) en EV-bussen. Hoewel de economische neergang van COVID-19 de groei van de EV-markt op korte termijn waarschijnlijk zal vertragen, zullen naar schatting 4 miljoen elektrische tweewielers en driewielers tegen 2025 in India worden verkocht. Motorvoertuigen zullen naar schatting 20 tot 40% bijdragen van de luchtvervuiling in grote steden, zoals Ahmedabad en Delhi, die een aanzienlijke bijdrage leveren aan de luchtvervuilingscrisis in India.
In het kader van de Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and EV (FAME-II)-regeling, zal India vanaf 2020 bijna 2.600 EV-laadstations in het hele land inzetten. Dit is een goed begin, maar een snelle opschaling van de laadinfrastructuur is nodig om te versnellen elektrische mobiliteit in India. Volgens de Indiase regering moet de verkoop van elektrische auto's tegen 2030 30% bedragen voor personenauto's, 70% voor commerciële auto's, 40% voor bussen en 80% voor twee- en driewielers om elektrische mobiliteit te bevorderen.
Hoogtepunten rondetafelgesprek
De rondetafeldiscussie, "Charging Ahead on Electric Mobility", georganiseerd door ASCI, GERMI, Climate Trends en NRDC, was gericht op de effecten van de economische vertraging van COVID-19 op de nationale, nationale en internationale markten. Evidence-based afhaalrestaurants op laadinfrastructuur van de grootste EV-markten – China en de Verenigde Staten – werden ook benadrukt. Ervaringen met EV-laadinfrastructuur uit Gujarat en Telangana kwamen aan bod. Een voorlopige analyse van aanbevelingen om het beleid op staatsniveau inzake laadinfrastructuur in India te versterken, werd ook besproken. Daarnaast werden steunbrieven voor het EV-beleid van de staat in Gujarat en Telangana toegelicht door een brede coalitie van het bedrijfsleven, het maatschappelijk middenveld en academici.
Missiedirecteur van NITI Aayog, de heer Anil Srivastava, maakte speciale opmerkingen over het overzicht van de perspectieven van de nationale overheid op EV's en oplaadinfrastructuur in India. K. Vijaya Lakshmi, algemeen directeur van de Hyderabad Unified Metropolitan Transportation Authority, besprak de standpunten van de stad over elektrische voertuigen, oplaadinfrastructuur en de vertraging van COVID-19.
De heer Anil Srivastava gaf context:“De inzet van de regering is van de top – om India over te schakelen op elektrische mobiliteit. De lock-down tijdens de COVID-19-pandemie heeft laten zien hoe het eruit ziet met minder vervuiling als er minder voertuigen op de weg zijn. De pandemie heeft mensen bewuster gemaakt van de noodzaak om luchtvervuiling te verminderen voor positieve gevolgen voor de gezondheid. Dit creëert een groter momentum om elektrische mobiliteit te bevorderen.”
Mevrouw K. Vijaya Lakshmi benadrukte:"Elektrische mobiliteit is een integraal onderdeel van het duurzame transportsysteem. Het inzetten van een adequate laadinfrastructuur kan een van de grootste struikelblokken voor het succes van elektrische mobiliteit in India aanpakken. Een voorzichtige planning en implementatie van laadinfrastructuur, samen met beleidsinitiatieven en aantrekkelijke prikkels, zal het ecosysteem versnellen voor een snellere adoptie van e-voertuigen. ”
Akhilesh Magal wees erop dat “staten moeten beginnen met plannen voor de verspreiding van opladers voor elektrische voertuigen in zowel openbare ruimtes als particuliere nachtopladers. Een sterke subsidieregeling, zoals wat verschillende staten hebben gedaan met zonne-PV op het dak, kan een grote bijdrage leveren aan het stimuleren van opladers. Tegelijkertijd moeten goede planningsbenaderingen worden gevolgd om laders te kunnen plaatsen waar ze zullen worden gebruikt. Dit zorgt voor het gebruik van subsidies.”
Professor Rajkiran Bilolikar benadrukte dat elektrische voertuigen de toekomst zijn. Het is tijd om te hergroeperen en manieren te vinden om sterkere fundamenten te creëren die geschikt zijn voor zijn opkomst. Nu is het van cruciaal belang om onszelf te ‘opladen’ met de essentiële infrastructuurvoorzieningen. Alleen door e-mobiliteit kunnen we de bestemming van duurzaamheid bereiken.”
Internationale experts, de heer Simon Mui en mevrouw Mona Yew, gaven voorbeelden van hoe zowel China als de Verenigde Staten hebben gewerkt om hun respectieve EV-markten op te schalen. Hun opmerkingen boden context over hoe India gebruik kan maken van de uitdagingen en vorderingen in deze markten in een poging om de laadinfrastructuur in India op te schalen.
Mevrouw Mona Yew wees erop dat “China zijn EV-markt heeft kunnen opschalen door een reeks ondersteunende nationale beleidsmaatregelen en grote investeringen; het heeft meer dan drie miljoen elektrische personenauto's op de weg, wat goed is voor meer dan de helft van de EV's wereldwijd. China evolueert nu naar meer marktgestuurde benaderingen waarbij klanten EV's zouden kiezen, niet alleen omdat EV's sterk worden gesubsidieerd, maar omdat EV's een economisch aantrekkelijke en milieuvriendelijke optie zijn."
De heer Simon Mui benadrukte de rol die investeringen in laadinfrastructuur kunnen spelen in een groene herstelinspanning:"We kunnen banen laten groeien, schone lucht hebben en zorgen voor een betere toegang door vandaag te investeren om een robuust netwerk voor oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen voor appartementencomplexen te bouwen, bedrijven en openbare ruimtes.”
Het rapport "Scaling-Up #ElectricVehicle Charging Infrastructure" trekt over parallellen tussen China en de Verenigde Staten om de laadinfrastructuur in de Indiase context uit te breiden.https://t.co/3rBLEGWAeL@ASCIMEDIA @NITIAayog pic.twitter.com/JYu3NDavou
— NRDC India (@NRDC_India) 29 juli 2020
Een nieuw probleemoverzicht, Economische en beleidsmatige drijfveren voor oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in India – voorlopige analyse , gericht op laadinfrastructuurbeleid op staatsniveau om bottom-up transformatie te informeren voor een bredere acceptatie van EV in India, werd vrijgegeven tijdens de virtuele rondetafelgesprek. NRDC en partners hebben een op modellen gebaseerde analyse uitgevoerd van openbare laadstations in twee staten, Gujarat en Telangana. Mevrouw Charu Lata en de heer Polash Mukerjee bespraken de bevindingen van de economische en beleidsevaluatie en bespraken belangrijke beleidsaanbevelingen gericht op het creëren van overheidsprogramma's en investeringsstrategieën. Het rapport, Scaling-Up Electric Vehicle Charging Infrastructure:Lessons from China and the United States for the Indian Context werd ook vrijgegeven en maakt gebruik van parallellen tussen China en de Verenigde Staten om de laadinfrastructuur in de Indiase context uit te breiden. Het uitgebreide rapport presenteert de belangrijkste aandachtspunten voor het aanpakken van laadbehoeften, wettelijke beperkingen, marktbelemmeringen en bredere investeringslacunes.
.@NRDC, @ASCIMEDIA en GERMI, release 2 in -diepgaande publicaties over #EMobility! "#Charging Forward op het aandrijven van voertuigen" &"Opschaling #Electric Vehicle Charging Infrastructure." pic.twitter.com/jwyAlKlpX8
— NRDC India (@NRDC_India) 29 juli 2020
Doe met ons mee voor wat een boeiende discussie over de economische en beleidsdrijvers voor het bevorderen van de oplaadinfrastructuur voor #ElectricVehicles in India! Ons webinar, met een fantastisch panel, begint over 5 minuten! pic.twitter.com/fG0mgUA1XK
— NRDC India (@NRDC_India) 29 juli 2020
Mevrouw Anjali Jaiswal van NRDC vatte de discussie over laadinfrastructuur en de kansen die zich voordeden samen:"de economische neergang van COVID-19 en de bijbehorende stimulans die nodig is om in India weer op te bouwen, bieden een kans om de auto-industrie te ondersteunen door middel van investeringen in elektrische mobiliteit, met name elektrische laadinfrastructuur voor voertuigen. Investeren in elektrische mobiliteit, als onderdeel van het economisch herstel, zal helpen de Indiase doelen te bereiken om banen te creëren, luchtvervuiling te verminderen en klimaatverandering tegen te gaan.”
Gerelateerde verhalen
Indiase regering schrijft aanbesteding uit om 1.000 elektrische auto's te kopen
Vervaardiging van lithium-ionbatterijen in India opwarmt
Tata Nexon EV wordt gelanceerd in India, vanaf $ 20.000 - komt hij naar Europa?
Uitgelichte afbeelding met dank aan Ola Electric
