Aangezien de grootste obstakels voor het gebruik van elektrische auto's een beperkt bereik en een hoge prijs zijn, is een verbetering op een van deze twee gebieden een stap voorwaarts. Om het probleem met het bereik op te lossen, althans gedeeltelijk, zijn onlangs veel elektrische automodellen van de eerste generatie geüpgraded met betere batterijen en zijn er zelfs enkele nieuwe elektrische automodellen gearriveerd.
Bovendien is dit jaar niet alleen belangrijk om nieuwe elektrische auto's met een grotere actieradius te introduceren, maar ook om gebruikte elektrische auto's betaalbaarder te maken, nu early adopters willen upgraden.
Om deze twee redenen geloof ik dat 2017 het begin markeert van een nieuw tijdperk, waarin de acceptatie van elektrische auto's in een steeds hoger tempo zal toenemen.
Laten we eens kijken naar enkele recente en belangrijke elektrische auto's die beschikbaar zijn in 2017.
2017 Smart ForFour en ForTwo Electric Drive (ED)
Smart Electric Drive-trio
De elektrische varianten van de Smart ForFour en ForTwo zijn ideaal voor stadsritten. Ja, ze hebben een klein bereik, maar ze zijn goedkoper dan de meeste elektrische auto's en hun beperkte afmetingen in combinatie met achterwielaandrijving maken parkeren in de stad heel gemakkelijk, zelfs in krappe ruimtes. Desalniettemin, met een startprijs - in Duitsland - van 21.940 € voor de ForTwo ED en 22.600 € voor de ForFour ED, denk ik dat een prijsverlaging van minimaal 5.000 € nodig is om de elektrische varianten mainstream te maken. Gezien de kleine batterijcapaciteit van LG Chem (17,6 kWh) zie ik geen reden waarom ze twee keer zoveel kosten als de gasvarianten... Waarschijnlijk is Smart van plan om betere prijzen te bieden aan hun meest waarschijnlijke klanten, de autodeelbedrijven en niet de algemene bevolking…
Wat de optionele uitrusting betreft, zijn het winterpakket (350 € in de fortwo of 580 € in de forfour) en, belangrijker nog, de 22 kW snellader (840 €) – die pas vanaf de herfst van 2017 verkrijgbaar zal zijn – must-haves.
Kortom, de elektrische Smarts zijn ideaal voor de stadsomgeving en ik weet zeker dat autodeeldiensten er dol op zullen zijn. Ik kan geen betere auto bedenken (elektrisch of niet) voor in de stad. Voor de algemene bevolking moet Smart de prijs verlagen om ze aantrekkelijker te maken. Ik weet zeker dat ze het weten en dat ze het vroeg of laat zullen doen.
Renault Zoe (met ZE 40-batterij)
Renault Zoe met 400 km NEDC-bereik
Het is geen geheim dat ik dol ben op deze elektrische supermini. Niet alleen omdat hij er geweldig uitziet en een behoorlijk bereik heeft (200-300 km), maar ook omdat de snelle interne oplader van Renault Chameleon (22 kW voor de R90-variant of 43 kW voor de Q90) erg handig is, omdat hij elke 3-fase 32 A CEE industrieel stopcontact in een potentieel “snel” laadstation. Dit unieke laadvermogen in combinatie met een nieuwe 41 kWh-batterij helpt u het gedoe van het vinden van een werkende en beschikbare DC-snellader te vermijden. DC-snelladers zijn duur in aanschaf, installatie en onderhoud, daarom zijn ze schaarser dan eenvoudige 22 kW EVSE's. Om het nog erger te maken, zijn de weinige bestaande DC-snelladers vaak defect of verkeerd bezet door een auto die niet eens oplaadt. Moraal van het verhaal, het is het beste om niet te vertrouwen op een schaarse bron, in dit geval een DC-snellader. Dit gezegd hebbende, voor die paar keer dat we een beschikbare en werkende DC-snellader kunnen vinden, zou het geweldig zijn om de mogelijkheid te hebben om er volledig van te profiteren. Daarom moet de Renault Zoe een CCS-aansluiting (Combined Charging System) hebben en een laadvermogen van minimaal 50 kW kunnen halen.
Er zijn nog twee andere dingen die me storen in de Zoe, de ene heeft geen 60/40 gedeelde rugleuning en de andere is het ontbreken van moderne veiligheidsvoorzieningen zoals Autonomous Emergency Braking (AEB) of Lane Keeping Assist System (LKAS).
Tenzij u in Frankrijk woont, kunt u ervoor kiezen om de batterij te kopen of te huren, maar Renault biedt betere kortingen als u deze huurt. Ook al maakt het leasen van batterijen deze elektrische auto op de lange termijn duurder, het maakt hem ook een stuk goedkoper in aanschaf. Bovendien is het nu mogelijk om onbeperkte kilometers te hebben voor slechts € 119 aan maandelijkse batterijhuur. Onbeperkt aantal kilometers voor een vaste prijs was niet mogelijk vóór de release van de ZE 40-batterij. Als je veel woon-werkverkeer hebt en momenteel een benzineauto gebruikt, kun je overwegen deze in te ruilen voor een Renault Zoe.
Kortom, de Renault Zoe heeft zijn nadelen, maar zijn sterke punten overtreffen ze duidelijk en daarom is het de best verkochte elektrische auto in Europa. Naar mijn mening is de Zoe R90 Intens de variant die de beste prijs-kwaliteitverhouding biedt.
Volkswagen e-Golf 2017
Volkswagen e-Golf Touch met 300 km NEDC-bereik op Mondial de l'Automobile 2016 in Parijs
Bij de gefacelifte Volkswagen e-Golf uit 2017 werd het EPA-bereik vergroot van 134 naar 201 km dankzij een batterijcapaciteit die ook werd verhoogd van 24,2 naar 35,8 kWh.
Maar niet alleen de batterijcapaciteit moest worden verbeterd, want ook het motorvermogen werd verhoogd van 85 naar 100 kW en een interne lader van 7,2 kW is nu standaard.
De efficiëntie is ook verbeterd, zoals we kunnen zien in de onderstaande vergelijking.
2016 Volkswagen e-Golf :
Volkswagen e-Golf 2017
Last but not least, de nieuwe Volkswagen e-Golf 2017 wordt geleverd met de introductie van vele optionele veiligheidsvoorzieningen met het "Upgraded Driver Assistance Package", dat nu Adaptive Cruise Control (ACC), Blind Spot Monitor Plus met Rear Traffic Alert, Lane Departure Warning (Lane Assist) en High Beam Control (Light Assist).
Kortom, dit is een geweldige auto (Volkswagen Golf) die toevallig een betere, maar veel duurdere elektrische variant heeft. Hij zal het geweldig doen in Noorwegen, maar ik denk dat de Hyundai IONIQ Electric 2017 of de Nissan Leaf uit 2018 veel betere alternatieven zijn.
Ford Focus Electric 2017
Ford Focus Elektrisch 2017
De batterijcapaciteit van de Ford Focus Electric 2017 werd met 46% verhoogd tot 33,5 kWh, wat hem een EPA-bereik van 115 mijl (185 km) geeft. Het nieuwe assortiment is vergelijkbaar met de meest recent verbeterde elektrische auto's, maar de efficiëntie is nog steeds een teleurstelling en we kunnen het zien in de efficiëntietabel (EPA).
Bereik | Efficiëntie | ||||
Gecombineerd | Stad | Snelweg | Gecombineerd | Stad | Snelweg |
185 km | 204 km | 166 km | 19,57 kWh/100km | 17,75 kWh/100km | 21,81 kWh/100km |
Efficiëntie is echter niet het slechtste kenmerk van deze elektrische auto. De batterij neemt veel ruimte in beslag in de kofferbak.
Niet te vergeten dat de update van het modeljaar 2017 eindelijk DC-snelladen mogelijk maakte via het CCS-protocol, waardoor het de mogelijkheid biedt om in 30 minuten van 0 tot 80% op te laden.
Ik heb gemengde gevoelens over deze elektrische auto, hij ziet er goed uit en heeft een behoorlijke actieradius, maar de beperkte kofferruimte en de slechte efficiëntie brengen hem naar beneden.
Kortom, als de beperkte kofferruimte u niet stoort, noch de ondermaatse efficiëntie, en u deze elektrische auto voor een goede prijs kunt vinden, koop er dan een.
Hyundai IONIQ Electric 2017
Hyundai IONIQ Elektrisch
Met de Hyundai IONIQ Electric 2017 krijgen we een verbazingwekkende efficiëntie van 136 MPGe (gecombineerd), 150 MPGe (stad), 122 MPGe (snelweg) en een bereik van 124 mijl (200 km). Dit is de elektrische auto die bewijst dat efficiëntie ertoe doet en ons laat zien welke efficiëntiecijfers we zouden kunnen verwachten van een Toyota Prius EV, als Toyota niet zo terughoudend was om elektrische auto's te maken...
Net zo belangrijk als meer efficiëntie of actieradius, heeft deze elektrische auto veiligheidsvoorzieningen die ongelukken helpen voorkomen. De auto's van tegenwoordig zonder, elektrisch of niet, voelen verouderd aan. De Hyundai IONIQ krijgt een Euro NCAP-beoordeling van 5 sterren. Als dit echter niet genoeg is om een auto met AEB (Autonomous Emergency Braking) te kiezen, moet u weten dat auto's die standaard met AEB zijn uitgerust, goedkopere verzekeringspremies hebben.
Het enige nadeel dat ik kan bedenken, is de verminderde zichtbaarheid, voornamelijk vanwege het lage ontwerp om de aerodynamica te verbeteren. Dit gezegd hebbende, als een trotse efficiëntie-junkie denk ik dat dit een van de belangrijkste elektrische auto's is die tot nu toe zijn gemaakt.
2018 Kia Soul EV
Kia Soul EV 2018
De nieuwe Kia Soul EV 2018, die nu te koop is in Zuid-Korea, heeft niet alleen meer actieradius, maar is ook efficiënter.
Voor het nieuwe modeljaar 2018 steeg de batterijcapaciteit met slechts 11% van 27 naar 30 kWh. Desalniettemin is het bereik in de Zuid-Koreaanse testcyclus met 22% toegenomen van 148 naar 180 km, wat erg lijkt op wat EPA in de VS gebruikt en zeer betrouwbaar is.
Ik denk dat de twee Zuid-Koreaanse autofabrikanten, Kia en Hyundai, veel waar voor hun geld bieden met hun auto's. Zowel de Hyundai IONIQ Electric 2017 als de Kia Soul EV 2018 hebben een royale batterijgarantie van 10 jaar/160.000 km, wat veel vertrouwen uitdrukt in de batterijtechnologie.
Het grootste nadeel van deze elektrische auto kan ook zijn grootste voordeel zijn. Zijn vierkante vorm is geweldig voor het zicht en de binnenruimte, maar de slechte aerodynamica zal de efficiëntie nadelig beïnvloeden, vooral bij het rijden met hogere snelheden. Beschouw deze elektrische auto meer geschikt voor rijden in de stad dan voor rijden op de snelweg.
Qua uiterlijk, hoewel ik geen fan ben, ziet het er in het echt beter uit dan op foto's. Ik zou eraan kunnen wennen als ik geen efficiëntie-junkie was (ik heb echt een hekel aan verspilling)…
Kortom, als zijn vierkante vorm en uiterlijk geen probleem voor je zijn, overweeg dan deze elektrische auto.
2017 BMW i3 (met 94 Ah accu)
BMW i3 in het wild
Ik was al klaar met het schrijven van dit artikel toen ik me herinnerde dat ik dit was vergeten. Begrijp me niet verkeerd, dit is de beste premium elektrische stadsauto die er is. BMW heeft echter veel meer nodig dan een 4-zitter met vreemde deuren als het een alternatief wil zijn voor Tesla.
De BMW i3 heeft vanaf het begin wat ik beschouw als het beste batterijpakket dat beschikbaar is in een elektrische auto en met de recente upgrade naar de 94 Ah-batterij heeft de BMW i3 in Europa ook een zeer handige driefasige interne oplader van 11 kW gekregen. Een elektrische auto zonder driefasige interne oplader in Europa zou een misdaad moeten zijn!
Samenvattend:als ik een leuke elektrische auto wilde om te rijden en niet veel zou geven om prijs of bruikbaarheid, zou dit mijn eerste keuze zijn. Helaas zijn bruikbaarheid en prijs voor de meesten van ons van belang, waardoor deze elektrische auto niet erg aantrekkelijk is.
2017 Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e
Opel Ampera-e NEDC-reeks
Dit is de langverwachte kampioen in het assortiment die GM niet veel lijkt te willen verkopen.
Ik heb lage verwachtingen voor het modeljaar 2017, maar GM duwt hun auto's altijd in hun tweede modeljaar. Om deze reden denk ik dat we bij de dealers het modeljaar 2018 veel meer beschikbaar zullen zien, mogelijk verbeterd met Adaptive Cruise Control (ACC) en een warmtepomp om de efficiëntie en het bereik te vergroten.
Ik geloof dat de Nissan Leaf uit 2018 - zelfs met een lagere actieradius - veel succesvoller zal zijn, vooral omdat hij betaalbaarder zal zijn en beschikbaar zal zijn bij dealers. Helaas geeft GM er de voorkeur aan Bolt's plug-in hybride neef, de Chevrolet Volt, te verkopen...
Verschijnt later dit jaar...
Last but not least, die later dit jaar arriveren, zijn de Tesla Model 3 en de Nissan Leaf uit 2018 wat ik beschouw als de belangrijkste elektrische auto's in de nabije toekomst.
Tesla Model 3
Tesla Model 3 in parelwit
De Tesla Model 3 zal niet concurreren met andere elektrische auto's. In plaats daarvan zal het de eerste elektrische auto zijn die de verkoop van premium auto's van ICE (Internal Combustion Engine) bereikt. Meer dan anderen zouden Duitse autofabrikanten zoals BMW, Audi of Mercedes zich zorgen moeten maken.
Deze elektrische auto zal de normen bepalen waarop de meeste premium elektrische auto's zullen worden beoordeeld. Alleen andere premium elektrische auto's kunnen - in ieder geval proberen - te concurreren met de Tesla Model 3 op prestaties en prijs. Het is niet mogelijk om zulke hoge prestaties te bereiken tegen een lage prijs met een verbrandingsmotor. Prestatieverbetering is een stuk goedkoper als het afkomstig is van een elektrische aandrijflijn.
Tesla draait net als elk ander premiumbedrijf om emoties en verkoopt wat je wilt, niet wat je nodig hebt, en dit zorgt ervoor dat het verder gaat. Of Tesla het nu leuk vindt of niet, de Model 3 zet wel wat druk op de Model S en X, daarom denk ik dat Tesla binnenkort 100 kWh-batterijen tot het minimum zal maken op de S en X. Laten we niet vergeten dat de Model 3 niet de enige Tesla is die de nieuwe en energierijkere 2170 batterijcellen krijgt die in de Gigafactory zijn gemaakt.
Even terzijde:ik hoop dat Tesla prestaties kan combineren met efficiëntie in de Model 3 en eindelijk een einde kan maken aan de vampierenafvoer die gebruikelijk is in de Model S en X.
Met de geplande start van de productie pas in juli en in een beperkt tempo, hoeveel eenheden zal Tesla dit jaar kunnen leveren? Zou de Tesla Model 3 in 2017 de meest verkochte elektrische auto kunnen zijn, aangezien andere elektrische auto's nog steeds achterblijven? Ik zou er niet tegen wedden...
2018 Nissan Leaf
2018 Nissan Leaf-weergave door Carscoops
Als de Tesla Model 3 de normen zal bepalen waarop de meeste premium elektrische auto's zullen worden beoordeeld, zal de Nissan Leaf uit 2018 hetzelfde doen voor de meer betaalbare groep. Na de release moeten zelfs de meest betaalbare elektrische auto's een behoorlijk bereik, efficiëntie, oplaadsnelheden en veiligheidsvoorzieningen hebben om als modern te worden beschouwd.
Aangezien de oude Nissan Leaf qua uiterlijk in feite een "Kermit the Frog"-editie was, zal de gefacelifte Leaf een lust voor het oog zijn.
Last but not least was de beschikbaarheid van het ProPILOT-systeem in de Serena verantwoordelijk voor een verkoopstijging van 50%. Hoeveel zal het de aanstaande nieuwe Nissan Leaf uit 2018 helpen?
Wat te verwachten voor 2018?
Voor volgend jaar verwacht ik dat de Tesla Model 3 de verkoopgrafieken van elektrische auto's volledig zal domineren en dat premium autofabrikanten zich zorgen gaan maken. Op het gebied van meer betaalbare elektrische auto's verwacht ik geweldige dingen van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance en de Kia-Hyundai Group.
Ook belangrijk is het feit dat de elektrische auto's met een grotere actieradius – maar ook duurder – die dit jaar worden uitgebracht, in 2018 de betaalbare gebruikte elektrische auto’s zullen zijn. beide factoren zijn anno 2017 nog steeds obstakels.
Ik hoop dat je deze samenvatting nuttig vindt en deel mijn optimisme over het overwinnen van obstakels voor de adoptie van elektrische auto's vanaf dit jaar, met nieuwe elektrische auto's met een groter bereik en goedkopere gebruikte auto's.
Wat denk je? Wat is je favoriete elektrische auto en welke beschouw je als de belangrijkste in de nabije toekomst?
