Vorige week ontving Electrify America goedkeuring voor zijn ambitieuze $ 200 miljoen California Zero Emission Vehicle (ZEV) -plan - de tweede investeringscyclus in laadstations, onderwijs en R&D. De investering loopt van medio 2019 tot eind 2021 en zal 25% uitmaken van de totale 10-jarige ZEV-investering van $ 800 miljoen voor Californië.
De goedkeuring kwam binnen kort nadat Californië de mijlpaal van een half miljoen elektrische voertuigen (EV) had overschreden en met het huidige groeitempo lijkt de staat goed op weg om zijn doelstelling van 1,5 miljoen EV's tegen 2025 te overschrijden, maar niet zonder een beetje hulp het verbeteren van de EV-infrastructuur.
Terwijl de EV-groei in Californië omhoogschoot, heeft de ontwikkeling van de EV-infrastructuur geen gelijke tred gehouden. Er moet worden voorzien in de behoeften van het toenemende aantal EV-bestuurders op de weg als er een verdere groei wordt verwacht.
Feit: Alleen al de staat Californië heeft de helft van de EV's in de VS, maar slechts 18.000 openbare opladers. Dit betekent dat er in Californië minder dan vier openbare laadstations zijn voor elke 100 EV-rijders. Ter vergelijking:er zijn in Nederland 25 openbare oplaadpunten voor hetzelfde aantal EV-rijders op de weg. Dit gebrek aan infrastructuur weerhoudt tal van potentiële autoklanten ervan om elektrisch te rijden.
Dat is de reden waarom Electrify America zo belangrijk is:het zal niet alleen helpen om duizenden extra opladers in de grond te steken, maar ook om het bewustzijn van de EV-industrie en de ambitieuze klimaatdoelstellingen van de staat te vergroten. En hier is hoe:
Het Electrify America-plan omvat een toewijzing van $ 12 miljoen voor een innovatief programma voor het opladen van woningen. Deze verdeling is verstandig, omdat EV-rijders meer dan 80% van hun voertuig opladen thuis doen. Met wifi verbonden opladers met regelbare instellingen kunnen Californiërs helpen bij het beheren van de tariefstructuur voor tijdvarianten, aangezien opladen in de daluren kan leiden tot astronomische energierekeningen. Simpel gezegd, slimme oplaadstations voor thuis helpen u geld te besparen door op te laden wanneer de energietarieven lager zijn.
Bovendien biedt Electrify America aan om een aggregatie van thuisladers te exploiteren om hun laadpatroon te beheren als reactie op de netomstandigheden. De Californische netbeheerder betaalt generatoren momenteel grote dollars om hun turbines uit te zetten in de middag omdat het net te veel zonne-energie heeft en nergens heen kan. In april 2018 hebben zonne- en windparken in Californië 95.000 megawattuur elektriciteit teruggedraaid, genoeg om meer dan 30 miljoen huishoudens een uur van stroom te voorzien.
Stel je nu een groep beheerde woonstations voor die op die specifieke tijden EV's zouden kunnen opladen na ontvangst van een signaal van het elektriciteitsnet. Californiërs zouden geen geld hoeven te verspillen aan stroom die niet eens op dezelfde plaats werd opgewekt.
Bij het configureren van hun EV-stations om op netvriendelijke tijden te laden en te reageren op vraagresponssignalen, zouden deelnemers aan het residentiële laadprogramma financiële prikkels ontvangen, waardoor een win-winsituatie ontstaat voor zowel de klant als het elektriciteitsnet.
Dat is enorm.
Electrify America is van plan ongeveer $ 100 miljoen uit te geven aan gelijkstroomsnelladers (DCFC) in gerichte metrogebieden. Hoewel deze stations alle inwoners ten goede zullen komen, zouden ze vooral nuttig moeten zijn voor chauffeurs van deelauto's. Chauffeurs van Lyft en Uber hebben verschillende economische prikkels om elektrisch te gaan rijden:van de voor de hand liggende besparingen op brandstof en onderhoud tot belastingverminderingen van de overheid en een algehele soepelere rijervaring voor hun passagiers (en zichzelf).
Rideshare-rijders worden in de eerste plaats geconfronteerd met drie barrières bij het overwegen van een elektrisch voertuig:voertuigkosten, voertuigbereik (of het ontbreken daarvan) en betrouwbare toegang tot laadinfrastructuur. Voor de eerste twee lost de auto-industrie deze barrières op door zuinigere EV-modellen met grotere batterijen te introduceren. De oplaadinfrastructuur heeft echter nog een lange weg te gaan.
Rideshare-chauffeurs willen gemoedsrust dat ze overal in hun stad snel kunnen opladen. Verloren tijd is verloren geld, dus de tijd die nodig is om op te laden is van het grootste belang. Voor de meeste bestuurders van deelauto's mag de oplaadtijd niet langer zijn dan 30 minuten - de tijd die nodig is om een kopje koffie te drinken. Maar tijd is niet de enige factor - een ander belangrijk punt van zorg is dat stations op meerdere locaties in hun overdekte gebied bereikbaar moeten zijn. Het doet ze niet veel goeds als er een dozijn DCFC's beschikbaar zijn in de stad wanneer hun auto-accu bijna leeg is. De stations moeten worden verspreid.
De 150 kW DCFC op strategische locaties in steden zal precies dat bereiken. Hoewel het Electrify America-programma misschien niet voldoende is om massale elektrificatie van deelauto's te ondersteunen, zal het zeker helpen om een aantrekkelijk bedrijfsmodel te creëren voor toekomstige investeringen van derden.
Electrify America zal ook $ 17 miljoen besteden aan educatie en bewustwording om de acceptatie van plug-in elektrische voertuigen en brandstofcelvoertuigen te stimuleren. Het is lastig maar niet verwonderlijk dat de helft van de Californiërs nog nooit van een ZEV heeft gehoord. Tot nu toe lag de verantwoordelijkheid bij NGO's en handelsverenigingen om zich te concentreren op EV-marketing. De uitdaging hier is dat dergelijke entiteiten beperkte middelen hebben. Autofabrikanten geven miljoenen dollars uit aan campagnes voor auto's, maar niet zozeer aan ZEV's, aangezien ze slechts ongeveer 1% van de Amerikaanse markt vertegenwoordigen. Als zodanig zijn grote entiteiten die bereid zijn aanzienlijke investeringen te doen in het promoten van EV's beperkt. Het is hartverwarmend om te zien hoe Electrify America ingrijpt en zich richt op het promoten van ZEV-bewustzijn in traditionele media, terwijl ze ook 35% van hun marketingbudget besteden aan achtergestelde gemeenschappen. Deze strategie is klaar om de opleiding en kennisbasis aanzienlijk te verbeteren van degenen die het meest worden getroffen door vervuiling en die op hun beurt ZEV's het meest nodig hebben.
We zijn verheugd om te zien dat een programma als Electrify America klaar staat om de overgang naar EV te katalyseren, en we kijken ernaar uit om in de komende jaren vele andere programma's zoals het te zien opduiken. De toekomst is elektrisch en het is onze taak om daar te komen.
