Mijn liefde voor reizen kwam voort uit boeken die ik las toen ik opgroeide, mijn favoriete auteurs waren Stanislaw Lem en Jules Verne.
Ik heb het Guinness World Record omdat ik de eerste persoon was die zowel solo als zonder ondersteuning naar de Noordpool en de Zuidpool liep. Daarna deed ik in 2004 samen met de gehandicapte tiener Jan Mela de Samen naar de Pool-expeditie naar beide Polen in één jaar. Daarna begon ik te denken aan een reis naar de twee uiteinden van de aarde, op vrijwel dezelfde manier - zonder een spoor achter te laten, en toen dacht ik aan het idee van een auto op zonne-energie. Er zijn geen auto's die voornamelijk door de zon worden aangedreven die in de handel verkrijgbaar zijn, dus daar kwam het idee, en vervolgens mijn liefde, van elektrische auto's vandaan. Zorgen voor een betere wereld vereist moed:moed om je gewoontes te veranderen, moed om naar nieuwe technologieën te grijpen, moed om uit je comfortzone te komen, moed om dingen te doen die nog niet erg populair zijn in de samenleving, zoals zorg voor het milieu of de directe omgeving door elektrisch te rijden.
Marek staat vooral bekend omdat ze in hetzelfde jaar zowel de Noord- als de Zuidpool heeft bereikt We waren onze reizen eigenlijk rond dezelfde tijd aan het plannen, maar natuurlijk observeerde ik Arkady en bestudeerde ik wat hij aan het doen was. Er zijn waarschijnlijk maar heel weinig avonturiers die tienduizenden kilometers in een elektrische auto zouden rijden op een ononderbroken expeditie - dus het is goed om ervaring op te doen van mensen die dat wel doen (lees hier ons exclusieve interview met Arkady)!
Marek poseert met Arkady naast zijn Nissan LEAF die Afrika doorkruiste op de London Motor &Trade Show 
Marek was op het EV-paneel op de London Motor &Trade Show samen met (van rechts naar links) Arkady Feidler, Try EV's oprichter Gerard Chaustow, onze eigen redacteur Louise Woodhams en Solar Plants National Sales Manager John Bloomfield - met tv-ster Mike Brouwer als gastheer Ik heb hem in mei 2018 rechtstreeks opgehaald bij Nissans Intelligent Mobility Center in Dongfeng; het werd mij gegeven door de autofabrikant voor het doel van de reis. Ik had vrienden die auto's voorbereiden op autosport zoals Dakar, om de auto voor mij aan te passen. Dus verhoogden ze de ophanging, verwisselden de banden, creëerden een op maat gemaakte beplating om de onderkant van de auto te beschermen en maakten een bed aan de binnenkant langs de hele rechterkant. Ik had ook een zijluifel die ik kon ophangen en de elektra werd aangepast zodat ik mijn telefoon, camera en laptop in de auto kon opladen zonder het bereik te veel te beïnvloeden.
Als betaalbaar, populair mainstream product, zei Marek dat het beëindigen van de reis in een LEAF zinvoller was omdat het de ontberingen van verschillende wegomstandigheden en afstanden aankan. Ja, de ideeën en waarden van het project kwamen tot uiting in het gebruik van:biologische voedselverpakkingen, evenals biologisch voedsel zelf, gefilterd flessenwater, batterijen op zonne-energie, minimalistische kledingsets en ecologische schoenen.
Nee, maar in 2016 heb ik een rondreis gemaakt van Polen naar Turkije en Marokko in een Toyota Land Cruiser, dus ik had ervaring met slapen in een auto en de soorten terrein die ik zou tegenkomen. Ik heb in één maand 15.000 mijl afgelegd. Het heeft me heel goed voorbereid voor mijn No Trace-expeditie twee jaar later in 20, maar ik maakte me natuurlijk nog steeds zorgen over de betrouwbaarheid en het rijbereik van het voertuig, maar de cumulatieve kilometerhistorie van alle LEAF's die op de road was het bewijs van de betrouwbaarheid van de EV. Ik wilde dat deze expeditie de perceptie zou overwinnen dat EV-technologie door velen nog steeds als nieuw wordt beschouwd, en door de reis te maken in een betaalbaar, populair mainstream product, voelde het zinvoller.
Het was de langst mogelijke reis over land vanuit Polen met veerboten en het was mijn droom om door Siberië, Mongolië en vervolgens naar Japan te rijden. Ik denk dat ik de eerste persoon was die Rusland in een elektrische auto doorkruiste via de Trans-Siberische snelweg, een van 's werelds langste nationale wegen. Sommige omstandigheden, vooral Siberië, stelden mijn kracht als persoon, maar ook de auto, op de proef. De slogan van de expeditie is:"Zorgen voor een betere wereld vereist moed" en er is geen plezier zonder uitdaging.
Uiteindelijk heb ik 30.000 km afgelegd, dat is bijna 19.000 mijl. Ik reed gemiddeld 50 km/u (31 mph), mijn maximale bereik op één lading was 302 km (188 mijl) - wat behoorlijk indrukwekkend is gezien de Nissan-quote tot 168 mijl met behulp van de WLTP-testprocedure voor het 2018-model van 150 pk, en de meeste afstand die ik heb afgelegd binnen één dag was 780 km (485 mijl). Temperaturen varieerden van 38 graden Celsius in Japan tot -3 graden Celsius in Siberië.
China is nu de grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld geworden en is een sterk bewijs van de niet-aflatende inspanningen van de Chinese regering op het gebied van energiebesparing en emissiereductie, en op het gebied van infrastructuur zijn overal in China oplaadfaciliteiten te zien, wat de zaken erg goed maakte. handig voor mij.
Na Moskou zijn er echter bijna geen oplaadpunten meer, het meest problematische gebied was Mongolië vanwege de problemen met de stroomvoorziening. De eenvoudigste manier om te controleren of er stroombronnen beschikbaar waren, was door de nachtmodus op Google Earth te analyseren - als een bepaald gebied verlicht is, ging ik ervan uit dat er elektriciteit was. Verder plande ik van dag tot dag. Behalve dat ik ervoor zorgde dat ik veel adapters had om de auto op te laden vanaf elke stroombron, had het geen zin meer vooraf te plannen, ik zorgde er gewoon voor dat ik zo efficiënt mogelijk reed en gebruikte LEAF spy, een softwareprogramma dat draait op de meeste Android-telefoons en geeft informatie weer van de ECU. Ik kan onder andere achterhalen hoeveel kWh er nog in het accupakket zit, procentuele laadstatus, afstand tot leeg op basis van persoonlijke instellingen voor efficiëntie en de hoeveelheid energie die ik wil achterlaten als noodreserve die ik op 30 stel mijl bereik.
Ik spreek zeven talen, waaronder Japans en Russisch, dus het was gemakkelijk voor mij om uit te leggen waarom ik de elektriciteit van mensen moest gebruiken en iedereen was erg meegaand.
De Poolse ontdekkingsreiziger zei dat de mensen die hij onderweg ontmoette, ondanks hun twijfels of zijn missie mogelijk was, cruciaal waren voor het succes van de reis met hun gastvrijheid die hem in staat stelde zijn auto aan te sluiten Het zal heel anders zijn dan mijn laatste expeditie - het zal nog steeds in een elektrische auto zijn, waarvan ik denk dat het een Tesla S of een Nissan LEAF zal zijn, maar ik zal worden vergezeld door de NOA humanoïde robot, en dus zal het ook zijn over de relatie tussen robot en mens. Nogmaals, ik zal mijn reis niet vooraf plannen in termen van opladen, ik maak gewoon gebruik van de software van de auto en plan een dag tegelijk - zo is het veel efficiënter. Ik zal Turkije, Iran, India, China, Zuid-Korea, Japan, de VS, Canada en vervolgens Londen bezoeken, en het zal me vijf maanden kosten. Ik denk dat het een geweldig project wordt met veel avonturen en ik ga er een geweldige film over maken. Ik geloof dat de elektrische auto oneindige mogelijkheden van de toekomst vertegenwoordigt en in een wereld waar reizen steeds makkelijker wordt kun je op een verantwoorde manier reizen. Ik hoop dat deze expedities mensen helpen dat te beseffen, maar ook bewijzen dat zelfs elektrische auto's die voor steden zijn gemaakt, verre en moeilijke afstanden kunnen afleggen.
Mareks volgende avontuur per elektrische auto zal hem de wereld rond zien gaan, vergezeld van NOA, de mensachtige robot - waarom? Marek wil graag de relatie tussen mensen en kunstmatige intelligentie onderzoeken Website:https://marekkaminski.com/
YouTube:https://www.youtube.com/user/polarnikMK/
Facebook:@MarekKaminskiExplorer
Twitter:@MarekKaminski
LinkedIn:https://www.linkedin.com/in/kaminskimarek1/
