In dit bericht gaan we kijken naar een fundamentele vraag die velen stellen wanneer ze overwegen of ze hun gas-, diesel- of hybride auto willen inruilen voor een elektrisch voertuig:is het opladen van een elektrische auto goedkoper dan het vullen van een auto met benzine?
Spoiler alert:het antwoord is meer dan waarschijnlijk "ja".
Maar laten we, voordat we erop ingaan, bij het begin beginnen:een belangrijke barrière voor het bezit van elektrische voertuigen is hoe duur ze worden geacht. En hoewel dit een tijdlang waar was, daalt de prijs van het kopen van een EV snel.
Om deze trend aan te tonen, stelt een nieuw rapport van Bloomberg New Energy Finance (BNEF) dat elektrische voertuigen gemiddeld over vijf jaar goedkoper moeten zijn in aanschaf dan voertuigen met verbrandingsmotor, zonder subsidies.
Naarmate de prijzen van EV's dalen, zullen de bedrijfskosten, waaronder oplaadkosten, belastingen, verzekeringen, levensduur en onderhoud, waarschijnlijk een grotere rol gaan spelen in het besluitvormingsproces van de consument.
Deze prijzen zijn echter al aanzienlijk lager voor EV's. Volgens de Electric Car Cost Index van verzekeringsmaatschappij LV= , zijn elektrische voertuigen gemiddeld de helft goedkoper om te bezitten in vergelijking met hun benzine- en dieselequivalenten vanwege een langere levensduur. Ze hebben ook minder onderhoud nodig, hebben gunstige fiscale voordelen en - u raadt het al - goedkopere brandstofkosten.
Is het opladen van een EV dus goedkoper dan tanken? Vaker wel dan niet, is het antwoord "ja", maar het is complex en hangt af van een reeks factoren waar we hieronder op in zullen gaan.
Over de hele wereld veranderen de soorten voertuigen op onze wegen. Wat begon met de opkomst van Tesla als autofabrikant, is uitgegroeid tot het begin van een wereldwijde transitie naar elektrische mobiliteit. De eerste elektrische voertuigen die een levensvatbaar alternatief waren voor voertuigen met verbrandingsmotoren (ICE) kwamen pas in de jaren 2000 op de weg, en in de korte tijd dat ze al meer dan 10 procent van de voertuigen uitmaken die in een groot deel van Europa worden verkocht.
Deze stijging is te danken aan de grote belangstelling van automobilisten, gunstige regelgeving van de overheid en een haast om de CO2-voetafdruk van zowel bedrijven als kopers te verkleinen.
Verschillende landen hebben al regelgeving en stimulansen ingevoerd om de decarbonisatie van de transportsector te versnellen. In de EU vormen elektrische voertuigen een integraal onderdeel van het plan om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met minstens 55 procent te verminderen. Om dit doel te bereiken, heeft de EU een voorstel ingediend dat de verkoop van alle ICE-voertuigen in 2035 in wezen verbiedt.
Aan de andere kant van de vijver in de VS heeft de Biden-regering een doelstelling van 50 procent voor elektrische voertuigen (EV) voor 2030 ingevoerd. Deze agressieve doelstellingen hebben op hun beurt veel autofabrikanten, waaronder Ford, BMW en Volkswagen, ertoe aangezet hun spel op te voeren en klimaatverplichtingen.
Als gevolg hiervan zullen elektrische voertuigen voor passagiers naar verwachting in 2040 58 procent uitmaken van alle voertuigen die in Europa worden verkocht. Op zijn beurt is de transportrevolutie in de ogen van de consument alleen maar sterker geworden:vandaag de dag stappen steeds meer mensen over, of overwegen over te stappen, tot elektrische mobiliteit dan ooit tevoren. Volgens onderzoek van McKinsey &Company overweegt meer dan 45 procent van de autoklanten vandaag al om een elektrische auto te kopen. Wat staat met al dit momentum in de weg van degenen die overwegen een EV te nemen om de sprong te wagen?
Simpel gezegd:het zijn nog steeds onzekerheden over de prijs. Twee van de grootste zorgen voor consumenten die op het hek staan, volgens ons onderzoek, zijn het prijskaartje van EV's en hoeveel ze zullen kosten om te rijden, vooral in vergelijking met alternatieven op gas.
Het eerste waar u op moet letten bij het bepalen of een elektrische auto goedkoper is dan een auto op gas, zijn de elektriciteits- en gasprijzen, die om voor de hand liggende redenen afhankelijk zijn van een aantal factoren.
Bovendien zijn er nog tal van andere dingen die een rol spelen, waaronder het brandstofverbruik, overheidsregulering en het type motor dat de benzineauto heeft.
Volgens een rapport van Kelley Blue Book, een in Californië gevestigd autotaxatie- en auto-onderzoeksbureau, is het antwoord echter niet "of", maar "hoeveel" u sparen. Laten we eens kijken naar een paar belangrijke factoren om te bepalen hoeveel het kost om een EV of een benzineauto op te laden.
Als het gaat om de gasprijzen, zijn er een paar factoren die bepalen hoeveel u aan de pomp gaat betalen. Terwijl belastingen, distributie en raffinagekosten ongeveer 45 procent uitmaken, bepalen de kosten van de ruwe olie zelf het leeuwendeel van de gasprijzen.
Wanneer de prijs van ruwe olie fluctueert - zoals vaak gebeurt als gevolg van de wet van vraag en aanbod, wereldwijde crises en politieke factoren - zien we de prijzen aan de pomp stijgen en dalen. Sinds het begin van deze eeuw kent de gasprijs in de VS aanzienlijke schommelingen. Volgens onderzoek van het Amerikaanse ministerie van Energie is de verkoopprijs voor een gallon (3,78 liter) transportbrandstoffen (benzine, diesel, propaan, ethanol, enz.) zeer volatiel en verschilde ze in de periode tussen 2000 en 2016 met $ 2,90 van een laag van $ 1,46 per benzine-gallonequivalent (GGE) tot een maximum van $ 4,36 per BGE.
Als gevolg hiervan fluctueert de olieprijs in elk land, maar u kunt hier de gemiddelde prijs in uw land bekijken. Het grootste deel van de EU en het VK zit echter tussen $ 1 en $ 2 per liter, en de VS zweeft net onder $ 1 per liter. Aan de andere kant van het spectrum hebben Nederland en Hong Kong de hoogste benzineprijzen ter wereld, boven de $ 2 per liter.
Het type motor speelt een grote rol bij het bepalen van de brandstofkosten en is iets waar veel consumenten rekening mee houden bij de beslissing om een nieuwe benzineauto aan te schaffen. Hier is een korte analyse van de huidige ICE-markt:
Een andere bepalende factor om te overwegen is de grootte van het voertuig. Hoe zwaarder een voertuig is, hoe meer energie er nodig is om het te verplaatsen. Zwaardere voertuigen hebben een grotere rolweerstand, wat weer bijdraagt aan een hoger brandstofverbruik. Lichtere voertuigen zijn standaard zuiniger en beter voor het milieu, en bovendien kostenefficiënter in het gebruik. De algemene vuistregel is dat hoe groter de auto, hoe duurder het zal zijn om te rijden. Gewichtsfactoren hebben echter meer invloed op auto's met ICE's dan hybride en elektrische voertuigen, die een deel van de verloren energie kunnen terugwinnen.
Het brandstofverbruik van een voertuig is in wezen hoe ver het kan rijden op een bepaalde hoeveelheid brandstof. Een veelgebruikte manier om dit te meten is liters per 100 km (of gallons per 100 mijl).
Bij het berekenen van hoeveel het kost om een auto te tanken, is dit een essentieel getal om te weten. Losjes gesproken, alles onder de 8 liter per 100 km is redelijk goed, tussen 8 liter en 12 liter is gemiddeld, en alles boven de 12 liter wordt beschouwd als een relatief laag brandstofverbruik. Aan de onderkant van het spectrum heeft een Honda Civic - door de Amerikaanse EPA beschouwd als een van de zuinigste auto's die alleen op gas rijden - een brandstofefficiëntie van ongeveer 7 liter per 100 km.
Aan de bovenkant van het spectrum vind je voertuigen zoals de Lamborghini Aventador Coupe S die slurpt (22,4 liter per 100 km), en de Bugatti Chiron Pur Sport (26,1 liter per 100 km). Een overzicht van de brandstofverbruiksgids voor de meeste voertuigen die in 2021 zijn verkocht, vindt u hier.
Een andere overweging als het gaat om het brandstofverbruik zijn de overheidsheffingen en belastingen op voertuigen met een laag brandstofverbruik, een hoge mate van vervuiling of zwaardere voertuigen in het algemeen.
In de VS zijn autofabrikanten bijvoorbeeld al verplicht een "gasslurper"-belasting te betalen op de verkoop van auto's met een uitzonderlijk laag brandstofverbruik, zoals de bovengenoemde Lamborghini en Bugatti. Bovendien is in sommige landen, zoals Nederland, hoeveel wegenbelasting u betaalt, afhankelijk van het gewicht van uw auto en van de hoeveelheid vervuiling die deze uitstraalt.
Deze voorschriften zullen naar verwachting toenemen naarmate veel stads-, staats- en federale overheden stappen ondernemen om voertuigen die koolstof of andere verontreinigende stoffen uitstoten, te verbieden. Aan de andere kant, hier is de lijst met prikkels die Europese overheden bieden bij de aankoop van een EV.
Als u in een benzine- of dieselvoertuig rijdt, is het berekenen van de brandstofkosten vrij eenvoudig. U weet hoeveel u gewend bent te betalen per liter en u weet hoeveel het gemiddeld kost om uw tank te vullen. Als het gaat om de kosten van het opladen van een elektrisch voertuig, is het iets gecompliceerder omdat er verschillende oplaadniveaus zijn, die allemaal verschillende kosten met zich meebrengen. Deze zijn afhankelijk van verschillende factoren, waaronder waar u oplaadt, de prijs van elektriciteit en wanneer u oplaadt.
Als u zelf een AC-laadstation koopt en installeert (of als u de Level 1-kabel gebruikt die bij aankoop bij een EV is geleverd), betaalt u doorgaans de laagste prijs per kilowattuur (kWh), het elektrische equivalent van een gallon of liter brandstof.
Aangezien u uw residentiële energieleverancier gebruikt, hoeft u geen extra kosten in rekening te brengen voor de service en betaalt u gewoon de prijs die u betaalt voor elektriciteit bij u thuis.
Thuisladen is echter over het algemeen langzamer dan openbare laadstations, omdat het vermogen van een woning vaak lager is. Bekijk deze pagina voor alles wat je moet weten over het thuis opladen van een EV, inclusief laadtijden bij verschillende kWh-outputs en de verschillende laadstationopties die beschikbaar zijn.
In de VS ligt de gemiddelde prijs per kWh rond de $ 0,13, terwijl dat in de EU relatief hoger is, rond de € 0,21. Bovendien variëren deze kosten sterk, afhankelijk van waar u zich in beide regio's bevindt. Zo stijgen de kosten van een kWh in Duitsland gemiddeld tot ongeveer € 0,30.
Hoe vertaalt zich dit bij het opladen van een EV? Welnu, als u een Nissan Leaf met een 62 kWh-batterij in Europa volledig wilt opladen, betaalt u ongeveer $ 15 met een maximaal bereik van 364 km.
Als u echter een Tesla Model X wilt opladen met zijn grotere batterij van 95 kWh, kost dit bijna $ 23 met een bereik tot 625 km.
Bovendien veranderen de elektriciteitskosten op bepaalde tijden van de dag. Overdag betaalt u waarschijnlijk meer voor opladen dan 's nachts, meestal in de daluren wanneer niet zo veel mensen elektriciteit gebruiken.
Meestal vanaf 22.00 uur. tot 07.00 uur is de prijs tijdens de daluren de laagst beschikbare prijs. In het VK bijvoorbeeld kost opladen tijdens de daluren £ 0,09 per kWh ($ 0,12), terwijl opladen tijdens de piek £ 0,20 ($ 0,27) kost. Om deze reden kunt u, als u uw EV 's avonds laat of' s morgens vroeg oplaadt, geld besparen op uw elektriciteitsrekening en uw totale oplaadkosten.
Deze cijfers zijn afhankelijk van het land waarin u woont, de laadcapaciteit van uw auto, de vergoedingen die u aan uw energieleverancier betaalt en op welk moment u oplaadt.
De "brandstofefficiëntie" van een elektrisch voertuig is gebaseerd op het aantal kilometers dat het voertuig maakt op één kilowattuur (kWh).
Aangezien een gemiddeld klein elektrisch voertuig 6,5 kilometer (4 mijl) per kWh kan afleggen, als u normaal gesproken 1.600 km (1.000 mijl) per maand met uw auto rijdt, heeft u minimaal 250 kWh nodig om het goed op te laden.
Bij $ 0,13 per kWh kost dat $ 32,50 per maand en bij het Europese gemiddelde van € 0,21 kost dat je € 52,50 per maand.
Openbaar opladen is duurder dan thuis opladen van een elektrische auto, omdat de locatie de basiskosten van energie bepaalt, maar het is vaak ook sneller dan thuis opladen. Volgens EIA is het nationale gemiddelde van juli 2021 voor commerciële elektriciteit slechts $ 0,11 per kWh, terwijl dat in Europa in het tweede semester van 2020 € 0,12 per kWh was.
Wanneer u echter oplaadt bij een openbare laadpaal, betaalt u ook voor de dienst. Het tarief is gebaseerd op de locatie waar u kosten in rekening brengt, het netwerk dat u gebruikt (de roamingkosten), de tijd die u in rekening brengt, het aantal kWh dat u verbruikt, evenals een mogelijke lidmaatschapsbijdrage die de leverancier mogelijk in rekening brengt.
Als je een honkbalnummer voor je locatie wilt, kun je een kijkje nemen in ons overzicht van de tarieven van de roamingpartners van EVBox in Nederland, Duitsland, België of wereldwijd. Er is ook een vergelijking tussen het VK en de VS van de teams van What Car? en MYEV.com respectievelijk.
Over het algemeen zal openbaar laden echter altijd duurder zijn dan thuis laden. Eén ding is zeker, openbaar opladen is een stuk goedkoper dan je tank vullen met benzine.
Snel opladen, ook wel level 3-laden of DC-laden genoemd, is in staat om een voertuig binnen enkele minuten op te laden in plaats van uren. Snelladers zijn aanzienlijk sneller dan gewone AC-laadstations, ze hebben tussen de 15 en 45 minuten nodig om de meeste elektrische personenauto's tot 80 procent op te laden, waardoor ze snel en gemakkelijk onderweg kunnen worden opgeladen.
Snelladen is echter de duurste openbare laadoptie en kan de kosten per kWh verdubbelen (of in sommige gevallen zelfs verdrievoudigen). Met snelladen betaalt u voor het gemak van snel opladen van uw voertuig. Het prijsverschil hangt echter af van de locatie die u oplaadt en of het laadstation per minuut of per kWh factureert.
De prijs van snelladen is meer vergelijkbaar met de prijs van tanken, maar is vaak nog steeds lager dan tanken bij een tankstation. Bekijk deze pagina voor meer informatie over snellaadstations en antwoorden op alle veelgestelde vragen over dit onderwerp.
Met alle variabelen is het potentieel het beste om te kijken naar het gemiddelde bedrag dat per jaar aan benzinekosten wordt uitgegeven per voertuig. The typical American family spends $1,991 on gas in 2019 driving an average of about 21,000 kms (13,000 miles) a year while in the Netherlands—a smaller country where gas prices are significantly higher—the average driver spends on average €1308 ($1535) a year on gas. In the UK, that number sits around £1436 ($1960) a year.
In comparison, a 2018 study found that electric vehicles cost half as much to operate as gas-powered cars in the United States, coming in at just under $500 per year and £510 ($830) in the UK respectively. In Germany, Europe’s most expensive electricity market, the average driver vehicle drives roughly 14,000 km which at €0.30 per kWh, equates to roughly €877 ($1030) per year.
Together, these costs add up to paint a picture that indicates EV charging is usually cheaper than filling it up at the tank at a gas station.
