Het kopen van een gebruikte auto heeft zijn voor- en nadelen, maar hoe zit het met een gebruikte elektrische auto? Moderne elektrische auto's bestaan pas 10 jaar. Sinds ze voor het eerst opnieuw op de markt werden geïntroduceerd, is de batterijtechnologie aanzienlijk verbeterd. Dus voor wie op zoek is naar een tweedehands elektrisch voertuig (EV), is het een goed idee? Of is het misschien beter om de nieuwste en beste te kopen?
Laten we ingaan op de voor- en nadelen van het kopen van een gebruikte elektrische auto om te zien of deze aan uw verwachtingen voldoet.
Deze eerste is vrij duidelijk. Gebruikt kopen kan u duizenden dollars besparen als gevolg van afschrijvingen. De afschrijvingen slaan de eerste jaren het hardst toe en nemen daarna langzaam af. Voor kopers van tweedehands auto's is dit een goed moment om te kopen, aangezien de auto sterk is afgeprijsd in vergelijking met een nieuwe auto, nog steeds relevante functies heeft, de levensduur van de batterij goed is en weinig kilometers heeft.
Over het algemeen kan een auto van vijf jaar oud ongeveer 60% van zijn waarde verliezen. Sommige EV-modellen hebben zelfs hogere afschrijvingspercentages dan normaal.
Er wordt aangenomen dat vanwege alle beschikbare prikkels en de snel verbeterende technologie, oudere modellen snel minder wenselijk worden (hoewel ze operationeel nog veel leven hebben).
Veel nieuwe elektrische auto's komen in aanmerking voor het volledige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500. Sommige plug-in hybrides kunnen minder zijn, omdat de belastingvermindering is gebaseerd op het batterijformaat. Hoewel deze stimulans niet beschikbaar is voor de klant op het moment van aankoop, kunnen ze het belastingkrediet claimen tijdens het belastingseizoen van het volgende jaar.
Er zijn twee fabrikanten (Tesla en Chevy), die de maximale voertuigdrempel hebben overschreden en niet langer in aanmerking komen voor de belastingvermindering. De overige fabrikanten komen nog in aanmerking voor de heffingskorting.
Kortom, een individu kan een belastingkrediet toepassen om het bedrag aan verschuldigde federale inkomstenbelasting te verminderen. Omdat het echter een belastingvermindering is en geen belastingaftrek, kunt u alleen aftrekken hoeveel belasting u verschuldigd bent.
Als u bijvoorbeeld $ 5.000 aan belastingen verschuldigd bent en het belastingkrediet van $ 7.500 toepast, zou u uw belastingen voor dat jaar op nul zetten, maar het verschil van $ 2.500 op tafel laten liggen.
Helaas kunnen sommige individuen niet profiteren van het volledige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500, waardoor er geld op tafel blijft liggen. In die situaties kan het financieel beter zijn om de gebruikte route te gaan.
De reden hiervoor is dat elektrische auto's vooraf over het algemeen duurder zijn dan vergelijkbare auto's op gas. Met incentives (voornamelijk het federale belastingkrediet) wordt de netto-aankoopprijs echter sterk verlaagd. Als de heffingskorting niet volledig kan worden geclaimd, moeten kopers de gebruikte optie bekijken.
Sommige staten, zoals Californië, bieden EV-kopers carpoolvrijstellingsstickers aan. Hierdoor kunnen elektrische auto's in de carpoolstrook zonder twee of meer passagiers. In dichtbevolkte gebieden zoals Los Angeles of de Bay Area kan dit vooral handig zijn.
Deze decals gaan vaak meerdere jaren mee en gaan gewoon over op de volgende eigenaar van de auto. Als goedkope toegang tot de snelweg een prioriteit is, is een gebruikte elektrische auto zeker iets om naar te kijken.
Een veel voorkomende angst bij het kopen van een gebruikte auto is dat er meer onderhoud en reparaties nodig zijn. Dit is een logische conclusie aangezien er meer slijtage aan het voertuig is dan nieuw; elektrische auto's hebben echter veel minder onderhoud nodig dan benzineauto's. Daarom, hoewel een gebruikte EV enige kilometers op de teller kan hebben, hoeft dit niet noodzakelijk te betekenen dat onderhoudskosten aanzienlijke jaarlijkse kosten zullen zijn.
In feite vereisen de meeste EV's tijdens de eerste 100.000 mijl eigenlijk alleen bandenrotatie / vervanging en vervanging van de interieurluchtfilters. Geen olie verversen, bougies, oliefilters, remblokken vervangen, etc.
Een ander voordeel van het kopen van een gebruikte elektrische auto is dat u beoordelingen van voertuigen van derden, ervaringen van eigenaren en servicebulletins kunt bekijken. Fabricagefouten en storingen zijn onvermijdelijk.
Bij een nieuwe auto worden deze reparaties pas opgelost nadat de eerste groep eigenaren de auto in ontvangst heeft genomen of zelfs na een jaar of twee productie. Deze knikken worden uiteindelijk opgelost, maar het kan enige tijd duren voordat de voertuigfabrikant het juiste adres heeft.
Wat nog belangrijker is, autofabrikanten pakken de problemen misschien pas aan bij de volgende generatie van het model. Daarom is het handig om beoordelingen van derden en bestaande eigenaren van de auto te bekijken om er zeker van te zijn dat dit het voertuig is dat u wilt kopen.
Kortom:het is misschien beter om anderen te laten trainen en de problemen van het voertuig te ontdekken voordat u dat doet.
Een van de meest besproken onderdelen van EV's zijn accu's. Na verloop van tijd verliezen batterijen beschikbare capaciteit. Dit staat bekend als batterijdegradatie . Na verloop van tijd zal de beschikbare batterijcapaciteit afnemen, waardoor er minder actieradius overblijft.
Voor EV's met een groot bereik, zoals de Tesla Model 3 van meer dan 300 mijl, heeft het niet echt veel invloed op de bruikbaarheid van de auto, maar voor EV's op de korte afstand, zoals de Nissan Leaf met 250 mijl, kan het snel veranderen hoe de auto wordt gebruikt.
Gelukkig hebben autofabrikanten een thermisch beheersysteem en een batterijbuffer geleverd om de batterij te helpen beschermen en de levensduur te verlengen. Niettemin hebben onderzoeken aangetoond dat het bereik met ongeveer 1% per jaar zal afnemen.
Autofabrikanten beloven dat de batterijpakketten van vandaag een levensduur hebben tot 70% degradatie. In termen van jaren wordt geschat dat de batterijen ongeveer 10-20 jaar meegaan, waarbij kilometerstand een belangrijke factor is.
Natuurlijk heeft een gebruikte auto wat kilometers op de teller, wat betekent dat de actieradius mogelijk niet zo groot is als toen hij als nieuw werd geadverteerd. Het kan heel goed maar een paar procent minder zijn, maar let op de koper.
Helaas zijn er weinig of mogelijk geen prikkels om een gebruikte EV te kopen. De meeste stimuleringsprogramma's zijn gericht op het kopen van een nieuw model. Hoewel het kopen van tweedehands u duizenden dollars kan besparen op de afschrijving, zult u waarschijnlijk niet veel kortingen of belastingverminderingen vinden die van toepassing zijn op de gebruikte elektrische auto.
Het is zeker de moeite waard om contact op te nemen met uw staat, lokale jurisdictie, luchtkwaliteitsdistrict en nutsbedrijf om te zien of ze stimuleringsprogramma's hebben voor gebruikte elektrische auto's.
Net als bij iPhones zal het kopen van een gebruikt model over een paar jaar of misschien al snel achterhaald zijn. Twee belangrijke verbeteringen in EV's die elk jaar plaatsvinden, zijn met name het bereik en de oplaadsnelheid.
Oudere elektrische auto's hebben doorgaans kleinere batterijen of zijn minder efficiënt, wat minder actieradius betekent. Bovendien kunnen oudere elektrische auto's mogelijk alleen opladen met 50 kW terwijl de huidige DC Fast Charging stations zijn in staat tot 150+ kW (minder kW betekent langzamer opladen).
Deze twee factoren zijn misschien geen groot afschrikmiddel, maar het is belangrijk om in gedachten te houden wat u mogelijk overslaat met een nieuwe EV.
Tijd om de olifant in de kamer aan te spreken:kosten voor het vervangen van de batterij . Eerder, maar hopelijk veel later, moet het batterijpakket worden vervangen. Hoewel alle dingen een vervaldatum hebben, zijn accu's tegenwoordig ontworpen om minstens 200.000 mijl mee te gaan en misschien nog wel meer.
De meeste autofabrikanten bieden een garantie van 8 jaar/100.000 mijl op het batterijpakket. Zodra de garantie is verlopen, staat u er alleen voor.
Zodra de batterij het begeeft, is het tijd voor vervanging. Het goede nieuws is dat batterijpakketten uit kleinere modules bestaan. Wanneer het bereik of de capaciteit onvoldoende is, is vervanging van een of twee modules soms alles wat nodig is in plaats van het hele pakket.
Hopelijk gebeurt dit pas veel later in het leven van het voertuig. Op dat moment, omdat EV's eigenaren na verloop van tijd geld kunnen besparen vanwege lagere operationele en onderhoudskosten dan gas, zullen de besparingen voldoende zijn om een nieuw batterijpakket of nieuwe modules te rechtvaardigen. Nogmaals, er wordt momenteel geschat dat dit pas zal gebeuren als het voertuig een aantal serieuze kilometers op de teller heeft staan.
Voor meer zekerheid dalen de batterijprijzen voortdurend. Tegen de tijd dat een nieuwe verpakking nodig is, wordt aangenomen dat deze aanzienlijk goedkoper zal zijn dan de verpakkingen die tegenwoordig worden gemaakt.
In tegenstelling tot het vorige punt dat over het algemeen gebruikte auto's goedkoper zijn dan nieuw, hebben sommige EV's minder afschrijving dan normaal. Het meest in het oog springend is de Tesla Model 3. Na een paar jaar productie is er nu een paar jaar oude Model 3 te vinden op markten voor gebruikte auto's. Vreemd genoeg is het afschrijvingspercentage schrikbarend laag.
Net als bij smartphones vergroten voertuigsoftware-updates verschillende functies, zoals een groter bereik, meer infotainmentopties, verbeterde beveiliging, verbeterde rijveiligheidsfuncties en meer. In wezen maken de software-updates van Tesla oudere auto's nog steeds relevant en hebben ze dezelfde functies als een gloednieuwe auto.
Tesla is niet de enige met software-updates. Autofabrikanten zoals VW, Ford en Chevy beloven over-the-air software-updates voor hun aankomende EV's. Dan mogen deze elektrische auto's ook minder afschrijvingen verwachten dan gemiddeld.
Dit wordt vermeld als een nadeel voor gebruikte elektrische auto's, omdat met de beschikbare prikkels voor een nieuwe EV en met het lagere afschrijvingspercentage van software-updates, een nieuwe EV de eerste paar jaar ongeveer dezelfde kosten kan hebben als een voorzichtig gebruikte EV.
