Elektrische voertuigen (EV), zoals elke nieuwe technologie, werken nog steeds met terminologie. Naarmate de technologie vordert, worden gestandaardiseerde termen gedefinieerd. Hetzelfde geldt voor de voorwaarden voor het opladen van elektrische voertuigen.
Voor architecten, ingenieurs, bouwers en aannemers is het van cruciaal belang om deze voorwaarden voor het opladen van EV's te begrijpen, vooral omdat EV's steeds vaker voorkomen. Sommige rechtsgebieden, zoals de Stad San Luis Obispo of de Stad Palo Alto verplichte EV-laadverordeningen hebben ingevoerd.
Desondanks is er nog onduidelijkheid over welk vermogen het opladen van EV's vereist. Vereisen lokale bouwvoorschriften alleen de infrastructuur voor toekomstige laadstations of moet er een echte oplader worden geïnstalleerd?
Bovendien heeft de staat met de meeste EV's, Californië, geen duidelijke definities voor de vereisten voor EV-laadstations in de bouwcode van de staat. Hierdoor hebben lokale jurisdicties enige taal binnen hun bestemmingsverordening voorzien, maar deze verschillen onderling.
Momenteel zijn er drie verschillende soorten EV-oplaadruimtes:EV Capable, EV Ready en EV Installed. Elk van deze varieert in voltooiing van een EV-laadstation.
Dit artikel gaat dieper in op wat elk van deze termen voor het opladen van EV's betekent en hoe ze van elkaar verschillen. Laten we beginnen!
Een EV-compatibele stal vereist alleen de infrastructuur (leiding, stroomonderbrekerruimte, aansluitdoos, enz.) Voor de toekomstige installatie van een EV-laadstation. Voor dit soort ruimtes is het niet nodig om op het moment van de vergunning oplaadapparatuur te installeren.
Het voordeel van EV Capable-stallingen is dat het een eenvoudige installatie van een laadstation in de toekomst mogelijk maakt, indien nodig. In plaats van een 100% retrofit-klus, hoeft de aannemer gewoon de draad door de leiding te trekken en op de oplader aan te sluiten. Dit kan de eigenaar duizenden dollars besparen, omdat ze werk zoals het snijden en patchen van beton of asfalt zouden vermijden.
Volgens de stad en het graafschap San Francisco zijn de kosten van een retrofit-laadstation bijna vier keer zo hoog als de kosten van een nieuwbouwproject. Met EV Capable zouden de installatiekosten ongeveer dezelfde kosten zijn als een nieuwbouwklus, aangezien veel van het voorbereidende werk is voltooid.
De volgende stap is EV Ready. Voor EV Ready-stalletjes is zowel de infrastructuur als een bekabeld stopcontact nodig. Hoewel de oplaadeenheid nog steeds afwezig is, zorgt een EV Ready-kraam ervoor dat de bestuurder van een elektrische auto eenvoudig zijn draagbare oplader in het stopcontact kan steken.
Dit type EV-stal is geweldig voor woonruimtes zoals appartementen, appartementen of eengezinswoningen. Dit komt omdat een EV Ready-kraam geen netwerkoplader toestaat die de betaling, bedrijfsuren of gebruikerstoegang kan regelen. Dit type laadstation moet bedraad zijn volgens EV-geïnstalleerde ruimten.
De laatste van de drie verschillende soorten EV-oplaadplaatsen is EV Installed. Zoals het klinkt, vereisen EV-geïnstalleerde ruimtes de volledige deal - alle infrastructuur plus het eigenlijke laadstation zelf. Met andere woorden, een EV Geïnstalleerde ruimte vereist dat de stal een elektrische auto kan opladen op de dag dat de bouwvergunning wordt afgetekend.
Zoals eerder opgemerkt, zijn er twee Californische steden, San Luis Obispo en Palo Alto , waarvoor EV Geïnstalleerde ruimtes nodig zijn bij nieuwe ontwikkelingen.
In slechts één jaar tijd heeft de verplichte verordening voor het opladen van elektrische voertuigen van de stad San Luis Obispo geresulteerd in bijna 300 stekkers als onderdeel van de goedgekeurde ontwikkelingen.
Dit kan een buitengewoon positieve invloed hebben op de mate van EV-adoptie in het gebied, omdat de angst om geen oplaadpunt te hebben is weggenomen.
