Er zijn vier soorten elektrische voertuigen:Battery Electric Vehicle (BV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), Hybride (HEV) en Hydrogen Fuel Cell. Elk type varieert sterk in actieradius, oplaad- en/of tankkosten, en engineering &design. Hoewel elk zijn voor- en nadelen heeft, is het mogelijk dat u meer dan één type elektrisch voertuig vindt dat bij u past.
Een BEV is beter bekend als "vol", "puur" of "allemaal" elektrisch. Dit type elektrisch voertuig heeft een grote oplaadbare batterij aan boord die alle energie levert die de auto nodig heeft om vooruit te komen. Veelvoorkomende voorbeelden zijn de Tesla Model 3, Chevy Bolt en Nissan Leaf.
De meeste BEV's van tegenwoordig bieden 200+ mijl bereik via een 60-100 kWh batterijpakket. De batterij is niet alleen oplaadbaar door regeneratief remmen (energie die door remmen wordt teruggestuurd naar de batterij in plaats van door wrijvingsremmen), maar ook door Level 1 en Level 2 AC-opladen en DC Fast Charging. De batterij kan in ongeveer 30 minuten van 10% tot 80% worden opgeladen met DC Fast Charging.
In termen van efficiëntie is een BEV superieur aan alle andere in massa verkochte voertuigen. Tesla Model 3 heeft bijvoorbeeld een EPA-efficiëntieclassificatie van 130 MPGe. MPGe staat voor Miles Per Gallon Equivalent. Zonder al te technisch te worden, is het de manier van de EPA om de efficiëntie van een EV te bepalen door dezelfde maatstaf te gebruiken die we gebruiken voor ICE-voertuigen (Internal Combustion Engine) (of gasauto's).
Ter vergelijking:de Toyota Prius, die ooit een ultrabrandstofzuiger was, is 60% minder efficiënt. Met andere woorden, een typische volledig elektrische auto is 160% efficiënter dan een gewone hybride . De zaak bouwt nog meer op als je een gemiddelde benzineauto van 25 MPG vergelijkt. In dat scenario is de BEV 420% efficiënter!
De kosten van BEV's kunnen variëren van $ 30.000 tot $ 100.000. Hoewel dat een zeer grote spreiding is, beginnen populaire BEV's zoals de Model 3 of Bolt onder $ 40.000. Naast staats-, lokale en nutsvoorzieningen, komen BEV's in aanmerking voor het $ 7.500 Federal Electric Vehicle Tax Credit.
Het is belangrijk op te merken dat de federale regering het belastingkrediet aan fabrikanten beperkt binnen het verkoopplafond van 200.000 elektrische auto's. Vanaf vandaag hebben alleen Tesla en GM die drempel bereikt en komen ze niet meer in aanmerking voor de belastingvermindering. Andere prikkels hebben geen vergelijkbare beperkingen.
Er zijn drie verschillende snelheden om een BEV op te laden:Level 1, Level 2 en Level 3 (beter bekend als DC Fast Charging of DCFC). Niveau 1 maakt gebruik van een gewoon huishoudelijk stopcontact. Omdat de batterij op een BEV erg groot is, zou het dagen duren om volledig op te laden. Sommige chauffeurs gebruiken opladen van niveau 1 om het dagelijkse woon-werkverkeer 's nachts aan te vullen, aangezien het 's nachts ongeveer 80 kilometer kan opladen.
Opladen op niveau 2 maakt gebruik van een stopcontact van 240 volt, zoals een elektrische droger. Met deze snelheid kan een BEV in ongeveer 8 uur volledig worden opgeladen.
Ten slotte is er DCFC. Hiermee kan een BEV relatief snel in 30 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen. U kunt meer leren over opladen in de tweedelige artikelreeks over opladen. Een elektrisch voertuig opladen:deel 1. Een elektrisch voertuig opladen:deel 2.
Oplaadtijd BEV PHEV Level 1 (120 Volt "Regular Outlet")30+ uur12 uurNiveau 2 (240 Volt)8 uur4 uurDC Fast Charge30 minutenN.v.t.Een PHEV is een middenweg tussen een BEV en een conventionele hybride. Dit type elektrische auto gebruikt zowel een ingebouwde oplaadbare batterij als een benzinetank om het voertuig te verplaatsen. De batterij kan worden opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken of via regeneratief remmen.
De batterij, hoewel groot in vergelijking met andere batterijen zoals die in mobiele telefoons of laptops, is veel kleiner dan een BEV. Een typische PHEV heeft een batterij van ongeveer 10-15 kWh, wat een elektrisch bereik van ongeveer 20-40 mijl biedt. Nadat de batterij leeg is, begint de gasback-up voor nog eens 300+ mijl. Met andere woorden, een PHEV werkt in de volledig elektrische modus voor ritten in de stad of woon-werkverkeer en in de gasmodus voor lange reizen of vakanties. Daarom beschouwen velen de plug-in hybride als het beste van twee werelden.
De meeste PHEV's hebben een EPA-classificatie van 100 MPGe en 40 MPG. Ze hebben twee verschillende classificaties voor elke rijmodus:elektrisch en gas. Zoals je ziet, overbrugt de PHEV de kloof tussen een BEV en een gewone hybride. Hij is niet zo zuinig als de BEV, maar wel veel zuiniger dan een conventionele hybride.
Door het kleinere batterijpakket kosten PHEV's minder dan de volledig elektrische BEV. Een niet-luxe PHEV kost ongeveer $ 25.000 tot $ 35.000. Net als BEV's komt de plug-in hybride in aanmerking voor de federale EV-belastingvermindering. Afhankelijk van het batterijformaat en de EV-verkoop van de fabrikant, kunnen kopers tot $ 7.500 aan belastingverminderingen claimen.
Dit kan de netto-aankoopprijs verlagen tot $ 22.500. Zoals opgemerkt in eerdere artikelen, zoals de 2020 Honda Clarity PHEV vs Accord of 2020 Toyota Prius vs Prius Prime, na het belastingvoordeel kan een PHEV minder kosten dan normaal gas of hybride . Het geval is des te meer het geval met de aanvullende staats-, lokale en nutskortingen.
Omdat de plug-in hybride twee energiebronnen heeft (elektrisch en gas), kan hij worden opgeladen en getankt. PHEV's kunnen, net als BEV's, worden opgeladen via Level 1 en Level 2 opladen. Omdat de batterij niet zo groot is als een BEV en omdat er een gasback-up is, is DCFC niet nodig. Je kunt een PHEV ook tanken, net als de conventionele benzineauto.
Het derde type elektrisch voertuig isEen hybride elektrisch voertuig (HEV), of technisch "milde" of "zachte" hybride genoemd, combineert zowel een ingebouwde, niet-oplaadbare batterij als een benzinetank. Een groot onderscheid tussen een gewone hybride en een plug-in hybride zit, nou ja, in de naam.
Zoals eerder vermeld, kan een PHEV worden opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken of door regeneratief te remmen. Een PHEV kan ook uitsluitend elektrisch rijden. Aan de andere kant kan een gewone hybride niet worden opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken. Bovendien moet een hybride altijd gas in de tank hebben om te kunnen werken.
De conventionele hybride heeft een veel, veel kleinere batterij dan een PHEV en BEV. Deze batterij kan worden opgeladen door regeneratief remmen, maar moet ook nog steeds gas gebruiken.
Zoals u wellicht weet, kan een typische hybride, zoals de Toyota Prius, 50 MPG halen. Dat is zeker indrukwekkend in vergelijking met andere standaard ICE-auto's die slechts 25 MPG halen. Echter, zoals eerder besproken, is het niet zo geweldig in vergelijking met een BEV of zelfs een PHEV. Maar voor degenen die nog niet klaar zijn voor de plug-in elektrische auto, is een hybride de beste keuze.
Conventionele hybriden zijn redelijk concurrerend met standaard ICE-voertuigen. Zoiets als de Toyota Prius kan worden gekocht voor minder dan $ 25.000. Het is belangrijk om er nogmaals op te wijzen dat een veel efficiëntere PHEV minder kan kosten nadat belastingverminderingen zijn overwogen.
De HEV is het minst voorkomende type elektrisch voertuig. Met een verkoop van slechts honderden per maand, zijn waterstof-brandstofcelauto's niet veel waard om te bespreken.
Kortom, een waterstofbrandstofcel kan 300 mijl afleggen op een enkele tank waterstof. Het tanken van de brandstofcel duurt ongeveer 10 minuten.
Klinkt het goed tot nu toe? Het is totdat u weet over de voertuigkosten en het aantal waterstofstations. Er zijn slechts een paar waterstof-brandstofcellen verkocht in de VS De meest voorkomende is de Toyota Mirai. De Mirai kost $ 58.000. Er zijn EV-stimulansen zoals bij de BEV of PHEV. Qua efficiëntie halen dit soort elektrische voertuigen rond de 66 MPGe.
Tankstations zijn waarschijnlijk de grootste vloek voor brandstofcellen. Er zijn slechts enkele tientallen stations in de VS. Dit betekent dat eigenaren van een brandstofcel strikt gebonden zijn aan een bereik van 150 mijl van een van deze stations voordat ze moeten terugkeren. De reden dat er weinig waterstofstations zijn, is dat de kosten om waterstof te maken en op te slaan op deze stations gewoon te duur zijn voor bedrijven om in te investeren.
