Oorspronkelijk gepubliceerd op de NRDC, Expert Blog
Door Max Baumhefner, senior advocaat, programma voor klimaat en schone energie
Kan de toevoeging van meer elektrische voertuigen (EV's) aan het net de energierekening voor alle klanten verlagen? Een recent geüpdatet onderzoek heeft precies dat aangetoond, waaruit blijkt dat EV-chauffeurs niet worden gesubsidieerd door andere klanten en dat ze in feite neerwaartse druk uitoefenen op de tarieven. Tussen 2012 en 2019 hebben EV-klanten in de twee nutsbedrijvengebieden met de meeste EV's in de Verenigde Staten meer dan $ 800 miljoen aan netto-inkomsten bijgedragen aan de groep nutsbedrijven.
Omdat de transportsector de grootste bron van klimaatopwarmende vervuiling van het land is en een belangrijke bron van gevaarlijke lokale luchtvervuiling, is het een sector die we moeten transformeren om de ergste effecten van klimaatverandering te voorkomen en de volksgezondheid te beschermen. Simpel gezegd, dit vereist een wijdverbreide acceptatie van elektrische auto's, vrachtwagens, bussen, enz. aangedreven door elektriciteit die steeds vaker wordt opgewekt uit emissievrije bronnen zoals wind en zon.
Het EV-verhaal
Er is een misvatting dat wijdverbreid opladen van EV's noodzakelijkerwijs het elektriciteitsnet zal belasten, wat resulteert in dure upgrades die de elektrische tarieven opdrijven. Uit een analyse van de twee nutsbedrijven met de meeste EV's in de VS, Pacific Gas &Electric (PG&E) en Southern California Edison (SCE), uitgevoerd door Synapse Energy Economics, bleek echter dat in de echte wereld het tegenovergestelde is waargenomen:EV's drukken de elektriciteitstarieven naar beneden, voornamelijk omdat ze de neiging hebben om 's nachts op te laden wanneer mensen slapen en er voldoende reservecapaciteit op het net is. EV-klanten met een time-of-use (TOU)-tarief, laden slechts 9-14 procent van hun lading op tijdens de piekuren, wanneer de totale vraag naar elektriciteit het grootst is. En zelfs EV's die op standaardtarieven blijven en die daluren niet aanmoedigen, verbruiken minder elektriciteit tijdens de piekuren dan typische huishoudens (hoewel, zoals mijn collega Pamela MacDougall hier uitlegt, we die mensen nog steeds naar de tijd van -gebruikstarieven die brandstofkostenbesparingen verhogen door daluren te belonen).
Omdat EV's het netwerk tot nu toe niet belasten, zijn er weinig marginale kosten verbonden aan het accommoderen van het opladen van EV's, maar aanzienlijke nieuwe inkomsten (geld dat anders naar oliemaatschappijen zou gaan) dat aan alle klanten wordt teruggegeven in de vorm van lagere tarieven en rekeningen.
Hoe beïnvloeden elektrische voertuigen de elektriciteitstarieven?
Synapse evalueerde de inkomsten en kosten in verband met EV's van 2012 tot 2019 in de PG&E- en SCE-servicegebieden. Ze vergeleken de nieuwe inkomsten die de nutsbedrijven van EV-bestuurders hebben verzameld met de kosten van de energie die nodig is om die voertuigen op te laden, plus de kosten van eventuele bijbehorende upgrades van het distributie- en transmissienet en de kosten van EV-programma's van nutsbedrijven die laadstations inzetten voor alle soorten EV's.
Synapse Energie-economie
Synapse Energy Economics (Download)Elektrische voertuigen zorgen ervoor dat de elektrische tarieven omlaag gaan
In totaal droegen EV-rijders naar schatting 806 miljoen dollar meer bij dan de bijbehorende kosten. En deze bevinding is niet alleen het gevolg van het feit dat de meeste EV-bestuurders in het PG&E- en SCE-gebied op standaardtarieven blijven en daardoor hoge prijzen betalen. Zelfs als 3 op de 4 gebruikstijden hadden die zijn ontworpen voor EV's, zouden die bestuurders nog steeds ongeveer $ 621 miljoen aan netto-inkomsten hebben opgeleverd.
Je zou kunnen aannemen dat de aandeelhouders van nutsbedrijven die extra $ 806 miljoen inhielden, maar dankzij een boekhoudmechanisme dat bekend staat als 'ontkoppeling van de inkomsten', wordt dat geld automatisch teruggegeven aan klanten van nutsbedrijven in de vorm van lagere tarieven en rekeningen. In staten die nog geen ontkoppeling van inkomsten hebben ingevoerd, kan er een vertraging zijn tussen gevallen van nutstarieven, maar het opladen van elektrische voertuigen zou nog steeds een neerwaartse druk op de tarieven moeten uitoefenen in het voordeel van alle klanten.
Van theorie naar realiteit
Talrijke onderzoeken hebben aangetoond dat wijdverbreide acceptatie van elektrische voertuigen de tarieven voor nutsvoorzieningen in de toekomst in staten in de hele unie zou kunnen verlagen. MJ Bradley en Associates voerden bijvoorbeeld een analyse uit waarin werd geconcludeerd dat niveaus van EV-adoptie die in overeenstemming zijn met het behalen van langetermijnklimaatdoelstellingen, de energierekeningen in Minnesota tegen 2050 met $ 10,2 miljard zou kunnen verlagen. Wat de recent bijgewerkte Synapse-analyse onthult, is dat we op schema liggen om realiseer de toekomstige voordelen die zijn gekwantificeerd in onderzoeken zoals het Minnesota-rapport. Omdat Synapse de twee nutsbedrijven met de meeste EV's in de VS heeft onderzocht, biedt de analyse een veelbelovend beeld van de toekomst in staten als Minnesota, waar de EV-markt vandaag nog in de kinderschoenen staat.
We zijn duidelijk in de goede richting aan het gaan, maar er moeten meer middelen worden gestoken in programma's die de acceptatie van EV's vergroten en ervoor zorgen dat het opladen van EV's wordt gedaan op een manier die het elektriciteitsnet ondersteunt. Met deze studie hebben we uit de eerste hand de neerwaartse druk in de praktijk gezien op de tarieven die EV's bieden. Een toekomst vol elektrische voertuigen die op Amerikaanse wegen zoeven, belooft er een te zijn waarin de lucht schoner is om in te ademen, consumenten niet langer kwetsbaar zijn voor de grillen van de wereldoliemarkt en nutsbedrijven minder uit eigen zak betalen voor hun elektrische rekeningen.
Met dank aan Emily Deanne van NRDC voor haar bijdragen aan deze blog.
Uitgelichte afbeelding, blije EV-bestuurder, passagier, Tesla Model 3 opladend, met dank aan Zach Shahan &dochter
