Het bezit van een elektrische auto als huurder kan een vrij groot probleem hebben:thuisladen. Volgens iPropertyManagement verhuurt 37% van de Amerikaanse bevolking zijn woning. Omdat thuis inpluggen de belangrijkste manier is waarop EV-bezitters opladen, kan dit een hele uitdaging zijn voor de miljoenen huurders die geen toegang hebben tot een laadstation op het terrein.
Hoewel nieuwe projecten voor meergezinsappartementen een aantal opladers voor huurders kunnen hebben, is dit mogelijk niet het geval voor oudere appartementen. Gelukkig zijn er veel oplossingen. Hier zijn vijf oplossingen om het bezit van een elektrische auto als huurder op te lossen:
Sommige appartementencomplexen of appartementen en de meeste eengezinswoningen hebben een speciale carport/garageparking. Vaker wel dan niet bevinden deze parkeerplaatsen zich in de buurt van een 120-volt stopcontact. Dit is met name het geval voor eengezinswoningen met garages, aangezien de meeste garages stopcontacten langs de muren hebben.
Hoewel opladen op 120 volt (niveau 1 opladen) het langzaamst is, kan het een EV volledig opladen na een woon-werkverkeer van 80 kilometer of minder 's nachts. Met andere woorden, opladen op niveau 1 biedt ongeveer 4 mijl bereik per uur. Het is traag, maar kan het werk doen voor woon-werkverkeer op korte tot middellange afstand, ongeacht of het een plug-in hybride (PHEV) of volledig elektrisch (BV) is.
Specifiek voor PHEV-rijders is opladen op niveau 1 echt alles wat je nodig hebt, aangezien er altijd brandstofreserve is met een actieradius van meer dan 300 kilometer wanneer je die nodig hebt.
Vóór u haast zich om op dit stopcontact aan te sluiten, is het belangrijk om te weten wie voor de stroom betaalt. Dit is het moment om je verhuurder/VvE te vragen wie betaalt en of je je EV kunt aansluiten. Als de elektriciteit op het stopcontact niet van jou is, moet je met de verhuurder/VvE onderhandelen om het extra stroomverbruik te compenseren. Sommige verhuurders / VvE's kunnen het misschien niet schelen en vereisen geen extra huur, maar het is het beste om te controleren.
Het kan zijn dat de verhuurder/VvE nog wat vragen heeft voordat je toestemming krijgt om de elektrische auto op het stopcontact aan te sluiten. Raadpleeg de onderstaande tabel voor een vraag/antwoordantwoord.
Als de verhuurder/VvE wel bijbetaling verlangt, heb je twee opties:1) meet het geselecteerde stopcontact waar je de elektrische auto oplaadt of 2) betaal een vast maandelijks bedrag.
Gebruik voor de eerste optie gewoon een elektrisch meetapparaat zoals de Kill-O-Watt. Deze is te vinden op Amazon voor minder dan $40 . Noteer aan het einde van elke maand hoeveel kWh of energie de EV heeft verbruikt. Vermenigvuldig het energieverbruik met een vooraf afgesproken elektriciteitstarief en je hebt de maandelijkse oplaadkost.
Hier is een gratis Maandelijkse EV-oplaadkosten voor huurders spreadsheet die ik heb gemaakt om u op weg te helpen. Download gerust voor eigen gebruik. Zoals u kunt zien, kost het aan het einde van elke maand slechts een paar minuten van uw tijd om het gebruik te registreren en de cijfers in de spreadsheet in te voeren. Facturering kan dan worden verzorgd door de gewenste betalingsmethode van uw verhuurder / VvE (cheque, Paypal, Venmo, enz.).
Het is belangrijk op te merken dat deze methode afhankelijk is van een beetje vertrouwen van uw verhuurder / VvE. Aangezien u, de huurder, verantwoordelijk bent voor het registreren van het laadgebruik en het invoeren van de gegevens in de gedeelde spreadsheet, moet uw verhuurder / VvE erop vertrouwen dat u de cijfers niet verprutst of de oplader op een ander niet-gemeten stopcontact aansluit.
Voor de tweede optie is de vaste vergoeding gebaseerd op uw geschatte maandelijkse kilometers en EV-efficiëntie. Gebruik de bovenstaande laadkostencalculator om te bepalen hoeveel dat zal zijn.
Selecteer eenvoudig "Driving Range" om de dagelijkse kosten te berekenen. Selecteer "MPGe" als de efficiëntie-metriek. Voer 110 MPGe in, want dit is een typische efficiëntie van een elektrische auto. Als je een specifieke EV hebt waarnaar je op zoek bent, gebruik dan de efficiëntie van dat voertuig. Voer in hoeveel mijlen u gemiddeld per dag rijdt. Voer in hoeveel elektriciteit in uw regio kost. Selecteer "Berekenen" om de dagelijkse oplaadkosten te zien.
Kostencalculator voor opladen van elektrische voertuigen
Inch-rekenmachine Voor mij persoonlijk was ik het met mijn huisbaas/HOA eens dat een vergoeding van $ 50/maand redelijk was. Hierdoor kon ik zoveel rijden en mijn EV opladen als ik wilde zonder me zorgen te maken over de variabele oplaadkosten. Bovendien hoefde ik geen tijd te besteden aan het invoeren van maandelijkse gebruiksgegevens in een spreadsheet en het apart betalen van mijn verhuurder/VvE naast mijn huur. In plaats daarvan heeft mijn verhuurder / VvE gewoon de oplaadkosten toegevoegd aan mijn huur en we hebben er allebei niet meer over nagedacht totdat de huurovereenkomst was afgelopen.
Huurders van eengezinswoningen of appartementen met een garage kunnen ervoor kiezen om te betalen voor het toevoegen van een 240-volt stopcontact (denk aan een droger of een stopcontact voor een elektrisch fornuis) voor opladen op niveau 2 in plaats van opladen op niveau 1 (ook wel druppelladen genoemd). Deze optie is mogelijk beschikbaar voor huurders van appartementencomplexen, maar het kan onwaarschijnlijk zijn vanwege de complicaties van de stroomvoorziening naar de vrijstaande carport.
Zoals het klinkt, is opladen van niveau 2 sneller dan niveau 1. Met andere woorden, niveau 1 biedt ongeveer 4 mijl ranger per uur, terwijl niveau 2 ongeveer 40 mijl bereik per uur biedt.
Opladen met niveau 2 kan een PHEV in 2-4 uur opladen en een BEV in 6-10 uur. Laden op niveau 2 is de voorkeursmethode voor 's nachts opladen voor BEV-bestuurders vanwege de grotere batterij. Als uw normale dagelijkse kilometerstand echter minder dan 80 kilometer is, kan de hele actieradius 's nachts worden aangevuld op niveau 1. Daarom hoeft u niet te betalen om het 240-volt stopcontact voor niveau 2 te installeren. Zie in plaats daarvan oplossing #1.
Voor dagelijkse ritten langer dan 80 kilometer kunnen BEV-chauffeurs eenvoudig opladen bij openbare Level 2 laadstations of DCFC (Level 3) laadstations. Daarover later meer.
De kosten voor het installeren van een stopcontact van 240 volt variëren van verschillende factoren:locatie ten opzichte van het elektrische paneel, aanwezigheid van gipsplaat of gips om bij de muurbedrading te komen en vereisten voor het graven van sleuven. Meestal kunnen deze kosten variëren van $ 300 tot meer dan $ 1.000.
Nadat het 240-volt circuit is geïnstalleerd, moet u een oplader van niveau 2 aanschaffen, tenzij deze bij de elektrische auto is geleverd. De meeste EV's worden echter alleen geleverd met een oplader van niveau 1. Er zijn verschillende varianten van Level 2 laders. Opties zijn onder meer bedrade vs. stekker, snoerlengte, laadsnelheid (gemeten in kW) en slimme mogelijkheden.
Zie hier het artikel Beste opladers voor elektrische voertuigen onder de $ 600 voor een gedetailleerd overzicht van populaire opladers van niveau 2.
Kortom, veelgebruikte Level 2-laders zijn Chargepoint, Juicebox en Clipper Creek. Deze opladers zijn online te vinden bij Amazon:Chargepoint , Sapdoos , en Clipper Creek .
Als huurder zou ik een oplader van het plugtype ten zeerste aanbevelen in plaats van een bedrade oplader. Aangezien huurders vaker van woning wisselen, is het verstandig om de gemakkelijk verplaatsbare oplader te kopen, zodat u deze kunt meenemen wanneer u de huurovereenkomst beëindigt. Net als een oplader voor een mobiele telefoon, kan de oplader van het plugtype eenvoudig uit het stopcontact worden gehaald. Met een bedrade oplader kost het wat meer moeite om deze te verwijderen en opnieuw te installeren in uw nieuwe huis/appartement.
Voor huurders die in een appartementencomplex wonen zonder carport of garage zijn de mogelijkheden beperkt tot opladen ter plaatse. Hoewel dit de duurste optie is, kunnen huurders in een appartementencomplex de verhuurder/VvE verzoeken om een laadstation te installeren waarvan alle huurders profiteren.
Hoogstwaarschijnlijk zullen de huurder(s) alle kosten dragen. In dit geval kunt u het beste in het complex rondvragen of anderen bereid zijn mee te helpen om het laadstation te delen. In dit scenario zou het laadstation worden geïnstalleerd in een gedeelde parkeerplaats. Dit betekent dat er gedurende de dag meerdere EV's kunnen worden opgeladen. Sterker nog, de lader heeft de optie van twee stekkers om nog meer EV's per lader mogelijk te maken.
U kunt meer lezen over laadstations voor gedeelde ruimten bij Chargepoint. Chargepoint produceert niet alleen residentiële opladers, maar ze bouwen ook openbare oplaadstations in een netwerk. Verder biedt Chargepoint ook een softwarebeheersysteem, zodat de verhuurder/VvE kan bepalen wie toegang heeft, hoeveel ze moeten opladen en hoe lang chauffeurs per dag kunnen opladen.
Hoewel de verhuurder/VvE misschien niet bereid is te betalen voor het laadstation, zijn ze misschien geneigd om de huurder te laten betalen voor de installatie van het laadstation. Naarmate EV's in populariteit toenemen, kunnen verhuurders / VvE's reclame maken voor EV-laadstations als een voorziening om huurders aan te trekken. Hetzelfde gebeurt momenteel met hotels en Airbnb-eigenaren.
Helaas is deze situatie eigenlijk alleen voor degenen die geen andere opties hebben dan van plan zijn om een tijdje in het appartementencomplex te blijven. Aangezien de installatie enkele duizenden zou kunnen kosten, kunt u het beste een tijdje in het appartementencomplex zijn, aangezien u het laadstation niet mee kunt nemen als u weggaat.
Dit is misschien te veel voor je. Bekijk daarom hieronder het bezit van een elektrische auto als huurder Oplossing #4.
In het geval dat opladen bij het appartement of de huureenheid niet mogelijk is, maak je geen zorgen! Hier is een andere oplossing:openbaar Level 2 en DC Fast Charging (DCFC of soms Level 3 genoemd).
Er zijn momenteel veel openbare laadstations en er worden er meer geïnstalleerd. Het zal je misschien verbazen hoeveel er nu bij jou in de buurt zijn. Gebruik de Plugshare-tool hieronder om openbare laadstations in de buurt te vinden. De groene stations zijn Level 2 en de oranje stations zijn DC Fast Charging (Niveau 3). Het is belangrijk op te merken dat alleen BEV's kunnen profiteren van DCFC-stations vanwege hun grote batterij. PHEV's kunnen alleen opladen bij stations van niveau 2.
Zoals u kunt zien, zijn er veel openbare laadstations in de Verenigde Staten. Deze opladers zijn gunstig gelegen nabij voorzieningen zoals winkelgebieden en restaurants. Veelgebruikte DCFC-netwerken zijn Electrify America, Tesla Supercharger (alleen Tesla) en EVgo.
Praktisch gezien is een snelle DCFC-oplading van 30 minuten terwijl u boodschappen doet of twee of drie keer per week luncht, voldoende. Omdat de nieuwste elektrische auto's (met name BEV's) een bereik hebben van meer dan 200 mijl, zijn er slechts twee of drie volledige oplaadbeurten nodig om de week door te komen. Voor eventuele extra lange autoritten is nog een stop nodig bij een DCFC-station.
In onderstaande video legt Tesla Youtuber, TeslaJoy, uit hoe ze in haar appartementencomplex een Tesla (of eigenlijk elke elektrische auto) bezit zonder thuislader. TeslaJoy vertrouwt op openbare laadstations, net als het conventionele tankstation voor ICE-voertuigen (interne verbrandingsmotor).
Zoals TeslaJoy ontdekt, en ik heb dat ook bij verschillende gelegenheden, zijn er een paar GRATIS openbare laadstations. Je kunt niet alleen opladen terwijl je boodschappen doet, maar het is ook nog eens gratis! Laadnetwerk Volta biedt gratis EV-opladen met zijn ad-based station.
Als je denkt dat dit een optie is, maar niet zeker weet of je EV voldoende bereik heeft, kijk dan hier voor eenvolledige lijst met beschikbare en toekomstige elektrische auto's . De tabel bevat belangrijke informatie zoals model, kosten, bereik, max. DCFC-tarieven, segment en meer.
Heeft uw werkplek een EV-laadstation? Kun je er een installeren of aansluiten op een 120-volt stopcontact? Als dat zo is, heb je geluk. Op het werk opladen is net zo handig als 's nachts thuis opladen. Aangezien de gemiddelde werkdag meer dan 8 uur is, is een volledige lading mogelijk op niveau 2.
Zelfs als niveau 2 niet beschikbaar is op het werk, is opladen op niveau 1 nog steeds acceptabel. Nogmaals, als uw woon-werkverkeer minder dan 50 mijl is, wordt bijna het hele dagelijkse bereik aangevuld terwijl u aan het werk bent. Er is geen extra openbare oplaadstop nodig, tenzij u meer moet reizen dan uw korte tot middellange woon-werkverkeer.
Net als verhuurders van appartementen/huizen/VvE's kan het opladen van elektrische auto's worden aangeboden als een voorziening om werknemers aan te trekken. Werknemers die met een elektrische auto rijden, zullen zowel meer geïnteresseerd zijn in het solliciteren naar een baan op de werkplek als bereid zijn te blijven als ze hun auto opladen via de werkplek.
Als er geen huidige EV-laadstations op uw werkplek zijn, vraag dan uw werkgever of zij er een willen installeren. Als dat niet het geval is, vraag dan of ze u mogen aansluiten op een 120-volt stopcontact in de buurt. Vragen kan geen kwaad!
