* 350 motorspecificaties: Een "350" is een brede term. De specifieke motoropbouw (CAM, koppen, inname, carburateur/brandstofinjectie, enz.) Beïnvloedt drastisch pk en koppel. Een milde 350 zal aanzienlijk langzamer zijn dan een zeer gemodificeerde.
* Verhouding van de achterste uiteinde: De versnelling in het differentiaal bepaalt hoeveel motorrevoluties nodig zijn voor een bepaalde voertuigsnelheid. Een numeriek hogere overbrengingsverhouding (bijvoorbeeld 4.10) zal resulteren in snellere versnelling maar een lagere topsnelheid. Een lagere verhouding (bijv. 3,08 of zelfs 2,73) zal de voorkeur geven aan een hogere topsnelheid.
* Bandengrootte: Banden met een grotere diameter zullen de bovenste snelheid voor een gegeven motor tpm verlagen in vergelijking met kleinere banden.
* aerodynamica: Hoewel een S10 niet uitzonderlijk aerodynamisch is, kunnen zelfs kleine wijzigingen de topsnelheid beïnvloeden.
* Transmissie -afstemming: De verschuivingpunten van de 4L60E en de algehele programmering kunnen de topsnelheid beïnvloeden, hoewel de beperkingen waarschijnlijk het vermogen van de motor en de achterste uitrusting zullen zijn voordat de transmissie zelf de beperkende factor wordt.
* Gewicht: Gewicht toegevoegd door wijzigingen of lading zal de topsnelheid verminderen.
Kortom, een goed gebouwde, licht gemodificeerde S10 met een 350 en een 4L60E zou redelijkerwijs snelheden kunnen bereiken in het bereik van 100-120 mph . Een zeer gewijzigde versie met een krachtige motor en lage versnelling kan echter meer dan 120 mph overschrijden. Omgekeerd kan een minder krachtige build met een hoge versnelling moeite hebben om 90 km / u te breken. De aerodynamica van de auto en de moed van de bestuurder spelen ook een rol. Het is cruciaal om op te merken dat het buitenhouden van snelheidslimieten gevaarlijk en illegaal is.
