Als je één ding weet over auto-onderhoud, dan weet je dat je de olie regelmatig moet verversen. Wat je waarschijnlijk niet weet, is waar de olie naartoe gaat, wat de olie eigenlijk smeert, of waarom het de hele tijd moet worden ververst.
De belangrijkste functie van olie in de motor is precies wat je zou verwachten:het houdt de zaken in beweging. Stelt u zich eens de trommelvliesdoorborende geluiden voor van metalen zuigers die op en neer gaan in een droge cilinder. Huivering.
In tegenstelling tot de advertenties voor verschillende medicijnen op televisie, zijn er verschillende aangename bijwerkingen van het gesmeerd houden van de motor met olie. Er is minder wrijving, waardoor de motor minder moeite hoeft te doen om door te blijven tuffen. Dat betekent op zijn beurt dat hij op minder brandstof kan skaten en op een lagere temperatuur kan rijden. En dit alles betekent minder slijtage aan de bewegende motoronderdelen. Door schone olie in het systeem te houden, is uw motor blij, wat betekent dat uw portemonnee blij is. Iedereen wint!
Laat u echter niet misleiden door het woord 'smering'. Soms, wanneer je de baai in trekt bij je plaatselijke smeermiddelwinkel, stellen ze voor dat je een "glijmiddelbeurt" nodig hebt. Dat is geen oliewissel. Dat is het oliën van een piepend chassis en ophangingssysteem, die geen van beide olie delen met het motorsmeersysteem. "Squeaky Chassis" zou trouwens een uitstekende bandnaam zijn.
Laten we Oliver the Oil Molecule volgen op zijn reis rond de motor!
Oliepan: Dit is waar Oliver rondhangt als de motor niets doet; de olielounge, zo u wilt. In de meeste auto's bevat deze pan ongeveer 4 tot 6 liter olie.
Ophaalbuis: Als de motor wordt ingeschakeld, heeft deze onmiddellijk olie nodig. Oliver en zijn oliemaatjes worden opgezogen door de opzuigbuis en staan in de rij voor actie.
Oliepomp: De pomp zuigt, zodat Oliver tegen de zwaartekracht in door die buis kan schuiven en de olie onder druk zet. Oliver en zijn kleine olievrienden komen nog dichter bij elkaar. Laten we hopen dat Oliver eraan heeft gedacht vandaag deodorant op te doen.
Overdrukventiel: Als Oliver en zijn vrienden te dichtbij komen, beginnen ze een rel te plannen, deze overdrukklep geeft hen wat broodnodige ademruimte. Het is de manier waarop het smeersysteem zegt:"Ga zitten, kinderen."
Oliefilter: Terwijl Oliver en zijn vrienden de motor in mogen, stopt het filter al het vuil en vuil dat de olie bij de laatste passage door het systeem heeft opgezogen.
Spuitgaten en galerijen: Oliver giechelt elke keer als hij 'spurt holes' zegt. Hij is echt onvolwassen. Dit zijn de kleine gaatjes die in de krukas of andere delen van het systeem zijn geboord, waardoor de olie de lagers en cilinders bedekt die gesmeerd moeten blijven.
Sump: Nadat hij zijn werk heeft gedaan om de bewegende delen van de motor in beweging te houden, glijdt een uitgeputte Oliver helemaal naar beneden in de oliecarter, ook wel het carter genoemd, om rond te hangen totdat hij weer in de opneembuis is gezogen -- en hij is terug aan het werk.
Er zijn in principe twee soorten oliesystemen in voertuigen, die beide klinken als walrussen of zoiets:wet sump en dry sump.
De meeste auto's gebruiken een natte carter systeem. (Hoe meer je het zegt, hoe vreemder het klinkt. Wet sump. Wet sump.) Dat betekent dat het oliecarter zich onder in de motor bevindt en de olie daar wordt opgeslagen. Herinner je je Oliver de lounge van het oliemolecuul nog? Het is alsof hij een tafel heeft naast de dansvloer in de club. En in deze vreemde metafoor zijn de dansers zuigers en lagers.
Het voordeel van een wet sump systeem is de eenvoud. De olie bevindt zich dicht bij waar het zal worden gebruikt, er zijn niet te veel onderdelen om te engineeren of te repareren en het is relatief goedkoop om in een auto in te bouwen.
Sommige auto's, vooral high-performance auto's, gebruiken een dry sump systeem. Dat betekent dat het carter zich niet onder de motor bevindt - in feite kan het overal in het motorcompartiment worden geplaatst. Nadat Oliver zijn werk in de motor heeft gedaan, druppelt hij niet zomaar de lounge in. Hij gaat naar de VIP-kamer weg van de dansvloer.
Een dry sump-systeem levert je een aantal bonussen op:ten eerste betekent het dat de motor iets lager kan zitten, wat de auto een lager zwaartepunt geeft en de stabiliteit op snelheid verbetert. Ten tweede zorgt het ervoor dat extra olie de krukas niet doorweekt, wat het vermogen kan verlagen. En aangezien de opvangbak overal kan worden geplaatst, kan deze ook elke maat en vorm hebben.
Tweetaktmotoren gebruiken trouwens een heel ander soort technologie. Bij scooters, grasmaaiers en andere tweetaktmachines wordt de olie rechtstreeks met de benzine vermengd. Wanneer de benzine tijdens het verbrandingsproces verdampt, blijft de olie achter om zijn gelikte zaken te doen.
Soms moet u dit zelf doen, de juiste hoeveelheden afmeten voordat u de tank vult. Maar soms, zoals bij de meeste scooters, is er een injectiesysteem dat olie uit het reservoir haalt en deze voor u in de juiste verhoudingen met de benzine vermengt.
Oorspronkelijk gepubliceerd:8 mei 2012
Zoals veel autojournalisten dacht ik precies te weten hoe het smeersysteem werkte. Maar toen ik het echt moest opschrijven, elk onderdeel opsommend en hoe de olie door de motor bewoog, realiseerde ik me dat ik slechts een vaag idee had van hoe het allemaal ging. Ik maak me ook schuldig aan het praten over wet-sump- en dry-sump-systemen alsof ik een idee had. Nu ik een idee heb, zal ik dankzij mijn onderzoek voor dit stuk nog onuitstaanbaarder zijn.
Het enige dat ik wel zeker wist, was dat stukje over tweetaktmotoren en het mengen van de olie met de benzine. Ik ben de trotse bezitter van een tweetakt 50 cc scooter met een injectiesysteem, dus ik hoef niet te premixen. Als ik nu maar een zijspan voor de hond kon vinden...
