De enige constante in de olieverversingsbusiness is de verandering zelf, vooral als u probeert een inventaris van motorolie bij te houden voor alle merken en modellen voertuigen. Sinds Volkswagen halverwege de jaren negentig toepassingsspecifieke motorolie begon te eisen, is de olieverversingsindustrie (excuseer de woordspeling) "veranderd". Terwijl veel Aziatische voertuigen momenteel alleen een universele 5W-30 motorolie nodig hebben, hebben Europese fabrikanten de neiging om meer toepassingsspecifieke motoroliën te eisen.
De trend heeft zich ook verspreid naar de binnenlandse fabrikanten, waarbij Ford Motor Company specifieke motoroliën nodig heeft voor een aantal van zijn motoren en General Motors zijn Dexos of zijn gelicentieerde equivalenten nodig heeft voor gebruik in zijn huidige generatie voertuigen. Veel high-end en high-performance naamplaten van autofabrikanten vereisen vaak ook synthetische of toepassingsspecifieke synthetische oliën. Zie foto 1.
Synthetische motoroliën met een lagere viscositeit worden sinds de jaren 80 gebruikt om het brandstofverbruik te verhogen. Eind jaren negentig begonnen Ford Motor Co. en Honda Motor Co. 5W-20 te eisen voor veel van hun nieuwe motoren om het brandstofverbruik te verhogen en om verschillende problemen met de zuigerveren op te lossen. General Motors, dat ook wereldwijd produceert, begon van zijn merk Dexos te eisen dat het zou voldoen aan de vereisten voor verlengde olieverversingsintervallen voor zijn nieuwste generatie motoren.
Zoals u wellicht vermoedt, zijn verbeterde motorontwerpen de drijvende kracht achter de steeds strengere eisen aan motorolie. Dieselmotoren met turbocompressor hebben hun specifieke smeervereisten, net als motoren die zijn uitgerust met variabele kleptiming (VVT) en directe benzine-injectie (GDI). De extreme thermische en mechanische spanningen in een dieselmotor met compressieontsteking verhogen bijvoorbeeld de vraag naar motorolie. Dieselmotoroliën moeten bestand zijn tegen extreem hoge thermische belastingen en tegen zeer hoge concentraties roet geproduceerd door verbranding.
Evenzo hebben VVT-motoren niet alleen een specifieke olieviscositeit nodig, maar ook een olie die de pulsgemoduleerde magneetventielen met variabele kleptiming schoon, goed gesmeerd en vrij van kleine luchtbellen houdt die worden veroorzaakt door olieschuim. Zie foto 2.
GDI-motoren hebben ook een aantal unieke vereisten voor motorolie, waarvan de meest opvallende de anti-slijtage eigenschappen zijn die nodig zijn om schade aan het excentriek van de nokkenasbrandstofpomp en de nokkenvolger op de mechanische hogedrukbrandstofpomp te voorkomen. Wanneer generieke motoroliën worden gebruikt, begint het excentriek van de nokkenas uiteindelijk te vreten, zoals geïllustreerd in Foto 3.
Bovendien hebben GDI-motoren de neiging de motorolie te vervuilen met overmatige hoeveelheden koolstof, wat volgens sommige onderzoeken de neiging heeft de distributiekettingslijtage te vergroten.
Ten slotte zijn sommige GDI-motoren ontworpen met compressieverhoudingen tot 14:1. In de meeste GDI-ontwerpen wordt de detonatie geregeld door variabele kleptiming en door wijziging van de timingmodus voor directe brandstofinjectie. Maar onderzoekers hebben ontdekt dat bij sommige motoren zeer kleine druppeltjes motorolie langs de zuigerveren kruipen en ontploffing veroorzaken, waardoor de zuigerveren mechanisch beschadigd raken en terechtkomen.
In sommige gevallen hebben ingenieurs de bedrijfsstrategieën van de PCM gewijzigd om de neiging tot ontploffing te verminderen, en in andere gevallen werken smeertechnici aan het oplossen van ontploffingsproblemen door de olieformulering te veranderen.
Hoe veranderen smeertechnici de eigenschappen van motorolie? Volgens een toonaangevend smeertijdschrift zijn er vier grote producenten van additieven en tot 20 leveranciers van paraffinische basisolievoorraden in Noord-Amerika. In de VS en Canada hebben we ook ongeveer 227 bedrijven die een licentie hebben om API SN-motoroliën te verkopen.
De complexiteit van de huidige markt voor motorolie wordt misschien het best geïllustreerd door de Dexos 1-website van General Motors, www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands. Hoewel het wordt beschouwd als een "binnenlandse" autofabrikant, produceert General Motors voertuigen in 34 landen en brengt het voertuigen op de markt in 140 landen. Volgens de website hebben veel verschillende merken oliën nu een licentie om het Dexos-logo op hun containers weer te geven.
Merk op dat 5W-20 en 5W-30 de enige viscositeiten zijn die worden geleverd, waarbij Dexos 1 wordt gebruikt in benzinemotoren en Dexos 2 in dieseltoepassingen.
Onder 'Over Dexos' legt de website uit waarom de specificaties van Dexos die van de verschillende oliebeoordelingsorganisaties overtreffen. Houd er verder rekening mee dat veel gelicentieerde merken alleen zijn goedgekeurd voor gebruik op specifieke geografische locaties, zoals 'Wereldwijd', 'Noord-Amerika' en 'Noord-Amerika en Europa'.
Etikettering is natuurlijk een ander voorbehoud bij het kiezen van de juiste motorolie voor een specifieke toepassing. Een zin als "voldoet aan OE-specificaties" is niet gelijk aan "OE-goedgekeurd" of "OE-gelicentieerd". Een motorolie kan in de etikettering ook een zin bevatten die aangeeft dat deze voldoet aan een alfanumeriek OE-specificatienummer. In ieder geval kan het kiezen van de juiste motorolie voor een specifieke toepassing lastig zijn, dus bij twijfel over een aftermarket-olie kun je het beste de OE-merkolie kiezen.
Het kiezen van een oliefilter dat voldoet aan de OE-vereisten voor langdurig olieverversen is net zo belangrijk als het kiezen van de juiste motorolie. De basisparameters zijn klep, capaciteit, micronclassificatie en efficiëntie. Elk OE-equivalent oliefilter moet bijvoorbeeld een anti-afvoerterugslagklep en een oliefilter-bypassklep bevatten. De anti-aftapklep voorkomt eenvoudigweg dat de olie uit de oliekanalen van de motor, door het oliefilter en terug naar de oliecarter loopt wanneer de motor is uitgeschakeld.
Hoewel het vele jaren geleden is dat ik oliefilters zonder anti-afvoerklep ben tegengekomen, veroorzaken filters zonder anti-afvoerbeveiliging meestal overmatig motorgeluid tijdens het opstarten als gevolg van een langzame opbouw van oliedruk. De omloopklep van het oliefilter is van cruciaal belang omdat, in het geval dat de oliefiltermedia verstopt raken, de omloopklep motorolie rechtstreeks van de oliepomp naar de motoroliegalerijen laat stromen.
De oliefiltermedia zelf moeten voldoende filtercapaciteit hebben om tijdens het verlengde olieverversingsinterval vuil en vuil op te vangen. Filters die geen filtercapaciteit hebben, zullen voortijdig verstoppen tijdens het verlengde olieverversingsinterval, waardoor de omloopklep opengaat, waardoor vuil en vuil in contact kunnen komen met de krukaslagers van de motor en andere slijtoppervlakken. De bypass-modus treedt meestal op tijdens het opstarten wanneer de motorolie koud is. Zie foto 4.
Ten slotte is het belangrijk om onderscheid te maken tussen de micronclassificatie van een oliefilter en de efficiëntieclassificatie bij het filteren van olie. Terwijl de micronclassificatie tot op een miljoenste van een inch de deeltjesgrootte aangeeft die door het oliefilter kunnen worden opgevangen, geeft de werkelijke efficiëntieclassificatie aan hoe goed het filter de motorolie reinigt terwijl deze door de oliefiltermedia gaat.
Dus hoewel twee filters dezelfde micronclassificatie kunnen hebben, kan de daadwerkelijke efficiëntieclassificatie sterk variëren tussen de twee filters. In ieder geval moeten oliefilters moderne langere olieverversingsintervallen kunnen doorstaan. Het gebruik van een ondermaats of niet-OE-equivalent filter schiet eenvoudigweg het doel van het gebruik van een OE-gelicentieerde motorolie teniet.
