Het basisconcept van een geforceerd inductiesysteem is om meer zuurstof in de verbrandingskamer te brengen. Meer lucht in de motor betekent meer vermogen op de krukas. Maar door het inlaatspruitstuk onder druk te zetten, wordt vacuüm vervangen door druk. Dit levert problemen op voor het beheersen van dampen en druk in het carter.
Bij een motor met natuurlijke aanzuiging neemt de druk in het carter toe en af met veranderingen in motorbelasting en toerental. Gassen uit de verbrandingskamer kunnen langs de zuigerveren lekken als de cilinder omhoog gaat tijdens de compressie- en uitlaatcycli.
Terwijl de zuiger tijdens de inlaatcyclus naar beneden beweegt, kunnen gassen, olie en dampen in het carter langs de zuigerveren en in de verbrandingskamer worden gezogen.
Carterdampen worden door de positieve carterklep (PCV) geleid. De PCV-klep is een eenvoudige veerbelaste klep met een schuifpen aan de binnenkant. Het systeem zorgt ervoor dat de dampen door middel van motorvacuüm in de motor kunnen worden geheveld.
Het inlaatspruitstuk staat onder druk tijdens de meeste bedrijfsomstandigheden wanneer een motor een turbocompressor heeft. Het gas en de olie die de ringen omzeilen, zijn nog steeds aanwezig en de druk die door de turbocompressor wordt gegenereerd, kan de carterdruk verhogen. Dan is een geavanceerder PCV-systeem vereist.
Vacuüm is aanwezig voor de turbocompressor. Bij sommige motoren is het vacuüm groter dan het vacuüm dat wordt gegenereerd door de zuigers die naar beneden bewegen, maar niet altijd. Vacuüm wordt alleen gegenereerd als de turbo draait. Meestal is het gebied vóór de turbocompressor waar de dampen uit het carter naar de motor worden gevoerd. Sommige turbomotoren voeren carterdampen naar het inlaatspruitstuk met een omloopklep wanneer de turbo niet genoeg vacuüm creëert.
Turbocompressoren houden er niet van om de olie in te nemen die in carterdampen zit. De olie kan koolstofafzettingen vormen op de schoepen en de behuizing en een verlies van boost veroorzaken.
Moderne turbomotoren hebben grote olieafscheiders die doorgaans in het kleppendeksel of aan de zijkant van het motorblok zijn ingebouwd. De carterdruk wordt niet beheerd door een eenvoudige terugslagklep. De drukken worden elektronisch of mechanisch gecontroleerd bij zowel het carter als de inlaat. Het systeem leidt de dampen naar ofwel vóór de turbo of het inlaatspruitstuk wanneer de tijd rijp is.
Deze PCV-systemen van de volgende generatie kunnen falen omdat ze worden blootgesteld aan hoge temperaturen en verbrandingsgassen die plastic, flexibele membranen en afdichtingen kunnen beschadigen.
Als het systeem begint te lekken, kan er niet-gemeten lucht in de inlaat komen. Dit kan misfires en lean codes veroorzaken. In sommige gevallen kan de druk die door de turbocompressor wordt gegenereerd, in het carter terechtkomen als het systeem is uitgevallen. Deze extra druk kan olielekkage veroorzaken. Als de druk groot genoeg is, kan deze zelfs de stroom beperken die uit de olieretourleiding van de turbocompressor komt, waardoor de levensduur van de lagers wordt verkort.
