De meeste motorbouwers beseffen hoe belangrijk een goede oliedruk is voor een goede motorsmering en een lange levensduur. Ze weten ook dat een lage oliedruk kan leiden tot motorgeluid, lagerstoringen en klachten van klanten die leiden tot dure garantieclaims. Als je bedenkt hoe belangrijk oliedruk om al deze redenen is, waarom zou iemand dan het risico nemen om een oliepomp met een hoge kilometerstand opnieuw te gebruiken bij het herbouwen van een motor?
Oude oliepompen zijn meestal versleten met slordige interne spelingen en verminderde output. Slijtage tussen de tandwielen, de tandwielen en de behuizing, en de tandwielen en het pompdeksel zorgen voor lekpaden die het vermogen van een pomp om normale stroom en druk te genereren kunnen belemmeren. Door het deksel van de pomp te trekken en het plat te schuren of te slijpen, kan de eindspeling tussen de tandwielen en het deksel kleiner worden, maar het zal niets doen om de speling tussen de tandwielen of de tandwielen en de behuizing te herstellen.
De drukontlastingsveer in een gebruikte pomp kan al miljoenen compressiecycli hebben ondergaan en zal bij hergebruik een hoog faalrisico met zich meebrengen. Een gebroken veer zorgt ervoor dat de overdrukklep open blijft, waardoor het debiet van de pomp aanzienlijk wordt verminderd.
Aan de voorzijde gemonteerde pompen, die worden aangedreven door de krukas, hebben machinale functies die "opofferingsknooppunten" of ringen worden genoemd. Deze kenmerken worden gebruikt om de pomp op de krukas in de motorassemblagefabriek te centreren. Door het ontwerp zullen deze bij normaal motorbedrijf gedeeltelijk vervormen door de krukas (vandaar de term opoffering). Bij een gebruikte oliepomp zijn deze centreerfuncties dus vervormd, waardoor het centreren van de pompen op de krukas erg moeilijk, zo niet onmogelijk wordt.
Een gloednieuwe oliepomp is net zo belangrijk als nieuwe lagers, ringen, pakkingen en distributiekettingen of riemen. De meeste merkpompen hebben uit de doos de juiste spelingen. Toch is het altijd een goed idee om de pomp te demonteren en de interne speling te controleren met een voelermaat voordat u de pomp installeert om er zeker van te zijn dat de spelingen correct zijn. Als een pomp te veel speling heeft, neem hem dan terug en koop een andere of probeer een ander merk. Zorg ervoor dat u de tandwielen en rotoren opnieuw installeert zoals ze van de pomp zijn verwijderd. Sommige interne pompcomponenten zijn niet symmetrisch, en als ze verkeerd worden geïnstalleerd, zullen ze vastlopen wanneer de dekselschroeven volgens de juiste specificatie worden aangedraaid.
Iets anders om in gedachten te houden met betrekking tot nieuwe pompen is dat bij het demonteren van de pomp de fabrieksgarantie komt te vervallen!
Voor een prestatie-engine is het meestal een goed idee om te upgraden naar een soort prestatiepomp. Dit kan een pomp met groot volume en/of een knuppelpomp zijn voor extra sterkte en duurzaamheid.
Veel motoren hebben geen hoogvolumepomp nodig omdat een voorraadpomp meestal voldoende stroom en druk genereert, maar er zijn uitzonderingen. Motoren die zijn gebouwd met lossere lagerspelingen, zuigersmeertoestellen en/of extra olieleidingen voor bovenste tuimelschakelaars met kleptrein of astuimelschakelaars, hebben een pomp met een hoger volume nodig. Hetzelfde geldt voor productiemotoren van het late model met cilinderuitschakeling en/of variabele kleptiming. Ze hebben ook oliepompen met een hoger debiet nodig.
Verwar hoog volume niet met hoge druk. Hoge druk betekent gewoon dat de ontlastklep van de pomp een stijvere veer heeft die een hogere systeemdruk vereist om te werken. Zodra de druk is bereikt, wordt een deel van de uitgaande oliestroom teruggeleid naar de inlaat van de oliepomp.
De meeste motoren hebben slechts ongeveer 10 psi (of minder) oliedruk nodig voor elke 1.000 tpm, en veel motoren kunnen rondkomen met slechts 5 tot 7 psi per 1.000 tpm.
Oliepompen kunnen behoorlijk wat vermogen gebruiken - tot wel 2,5 tot 5 procent van het motorvermogen - vooral bij hogere motortoerentallen. Dat is nogal een stroomverbruik, dus sommige recentere motoren zijn nu uitgerust met energiebesparende oliepompen met variabel slagvolume. Een conventionele oliepomp met vaste cilinderinhoud produceert hetzelfde volume olie, ongeacht hoeveel de motor daadwerkelijk nodig heeft. De output is recht evenredig met het motortoerental en neemt toe met de snelheid.
Ter vergelijking:een pomp met variabel slagvolume heeft een rotor met schoepen die is gemonteerd op een door een krukas aangedreven excentriek. Het werkt ongeveer als een aircocompressor met variabel slagvolume. De schoepen draaien en vegen olie van de inlaatzijde naar de uitlaatzijde. Door de relatieve positie van het excentriek in de rotor te veranderen, of door de buitenbehuizing te draaien, kan het relatieve volume aan de inlaat- en uitlaatzijde van de rotor worden gewijzigd om het pompvermogen te variëren. De pomp kan veerbelast zijn om de druk te variëren, of hij kan worden bestuurd door de motorcomputer via een externe solenoïde. Deze laatste gebruikt een pulsbreedte gemoduleerd signaal om de output van de pomp te finetunen.
De aluminium of gestempelde stalen deksels op sommige OEM aan de voorzijde gemonteerde oliepompen ervaren nogal wat buiging onder druk. Hierdoor kan de oliedruk fluctueren of zelfs dalen bij hogere motortoerentallen. Vervangende pompen op de aftermarket voor veel van deze toepassingen hebben stijvere gietijzeren deksels om de drukdichtheid en het aanzuigen te verbeteren.
Als een klant klaagt dat de motor die u voor hem heeft gebouwd geen goede oliedruk ontwikkelt, kan een van de volgende factoren een rol spelen:
Wanneer het filter is geïnstalleerd, wordt al het losse vuil dat zich aan de uitlaatzijde van het filter bevindt in de motor geduwd en komt het uiteindelijk terug in de oliecarter waar het in de oliepomp wordt gezogen. Vergeet niet dat oliepompen op ongefilterde olie werken. Het gaasscherm op de aanzuigbuis van de pomp is niet fijn genoeg om vuil tegen te houden dat kleiner is dan de gaten tussen de draden in het scherm.
Wanneer het vuil de pomp binnenkomt, kan een deel ervan via de overdrukklep naar buiten worden geduwd. Er is maar een klein beetje vuil nodig om de ontlastklep te blokkeren of te voorkomen dat deze volledig sluit, waardoor de oliedruk naar de motor afneemt.
Als u een nieuwe oliepomp heeft die geen normale oliedruk in een motor ontwikkelt, verwijder en demonteer dan de pomp om de overdrukklep te inspecteren. Als de klep vuil bevat, heeft u ofwel een defect oliefilter dat vuil in de olietoevoer afvoert, of er zitten verontreinigingen in de olie van een andere bron.
Om filtergerelateerde vervuiling te voorkomen, moet u altijd de binnenkant van een nieuw oliefilter inspecteren VOORDAT het wordt geïnstalleerd. Draai het filter ondersteboven en sla het op uw werkbank om eventueel los vuil dat erin zit te verwijderen of gebruik perslucht om het uit te blazen. Een greintje preventie kan veel hoofdpijn op de weg voorkomen. Als je een nieuwe oliepomp hebt geïnstalleerd en de druk is nog steeds laag, dan kunnen dit de mogelijke problemen zijn:
Op het carter gemonteerde oliepompen zijn meestal zelfaanzuigend omdat ze ondergedompeld zijn in olie in de pan, maar aan de voorzijde gemonteerde pompen zijn hoog en droog gemonteerd en hebben doorgaans meer tijd nodig om zichzelf aan te vullen. Beide typen pompen moeten worden voorgeweekt in olie voordat ze worden geïnstalleerd. Even belangrijk is het onder druk zetten van het oliesysteem van de motor voordat het voor de eerste keer wordt gestart.
Vooraan gemonteerde pompen vereisen ook dat de pomp zorgvuldig op de krukas wordt gecentreerd voordat de montagebouten van de pomp aan het blok worden vastgedraaid. Als de pomp niet in het midden staat, al is het maar een klein beetje, kan hij vastlopen en defect raken wanneer de motor wordt gestart of gestart.
Een manier om een aan de voorzijde gemonteerde oliepomp te centreren, is door de pomp op het blok te installeren met de bevestigingsbouten handvast en vervolgens de motor meerdere keren rond te draaien zodat de pomp zichzelf op de kruk kan centreren. De pompmontagebouten kunnen vervolgens worden vastgedraaid tot de definitieve specificaties.
Een andere methode om de pomp op de krukas te centreren, is door het motorblok rechtop te zetten. Hierdoor wordt de kruk in zijn hoofdboringen gecentreerd. De aan de voorzijde gemonteerde pomp kan vervolgens worden gemonteerd en gecentreerd met behulp van een voelermaat voordat de bouten worden vastgedraaid.
Ten slotte waarschuwen veel experts voor het hergebruik van olie-opneembuizen en schermen met een hoge kilometerstand. Waarom? Omdat ze van binnen moeilijk schoon te maken zijn en er binnenin vuil kan achterblijven. Bovendien vermindert de opbouw van vernis op het draadgaas het effectieve open gebied van de pick-up, wat de hoeveelheid oliestroom door het gaas zal beïnvloeden. Een vernislaag van .005˝ kan het open gebied met 25% verminderen.
