De Honda J-serie V6 is een van de meest betrouwbare motoren ter wereld. In de loop der jaren hebben de materialen en processen die bij de productie van distributieriemen zijn gebruikt, het Honda mogelijk gemaakt om het onderhoudsinterval te verplaatsen naar 90.000 mijl en vervolgens naar 105.000 mijl. Als het voertuig van een klant de 90.000 mijl nadert, herinner hem of haar eraan dat de riem moet worden vervangen.
Houd bij het bepalen van de prijs van de baan extra en noodzakelijke gerelateerde verkopen niet over het hoofd. De distributieriem drijft de waterpomp van deze motoren aan. Hoewel zeer betrouwbaar, is het een slechte gok om te denken dat de pomp 180.000 mijl meegaat.
1. Ga aan de slag door de accu los te koppelen en de aandrijfriem voor accessoires te verwijderen. Bij auto's met stuurbekrachtiging moet de pomp of poelie worden verwijderd om toegang te krijgen (zie foto's 1 en 2).
2. Terwijl de riemen worden verwijderd, draait u aan alles wat draait om ervoor te zorgen dat de lagers in goede staat zijn en haalt u alle benodigde onderdelen voordat u ze weer in elkaar zet.
3. Breng cilinder nr. 1 vervolgens op BDP door de witte markering op de krukaspoelie uit te lijnen met de wijzer op het voordeksel. Draai de krukasbout los; dit kan een uitdaging zijn zonder het juiste gereedschap om de krukas vast te houden. Dit zeskantige gereedschap (zie foto 3) past in de krukaspoelie met een opening die toegang geeft tot de krukbout. Met de breekstang of handgreep van het gereedschap tegen de dwarsbalk, kunt u het benodigde losdraaimoment toepassen met een breekstang en verlengstuk (zie foto 4).
4. Kijk terwijl je daar bent goed naar de krukaspoelie op tekenen van slijtage of losraken. Het is niet een veel voorkomend probleem, maar als u ooit een melding van een geluid in het distributieriemgebied wilt horen, of een slippende riemgeluid wanneer de riemen er goed uitzien, is het bekend dat deze poelies scheiden. Kijk goed terwijl de motor draait om te zien of de buitenste ring (waar de aandrijfriem rijdt) trouw aan de naaf loopt. Als het wiebelt, is meer onderzoek nodig.
5. Ondersteun vervolgens de motor om de rechter motorsteun te verwijderen. Verwijder de peilstokbuis als deze in de weg zit, evenals de eerder losgemaakte krukaspoelie.
6. Verwijder de distributieriemkappen. Als het model waaraan u werkt een distributiegeleideplaat gebruikt, verwijdert u de plaat van de voorkant van het krukastandwiel en let erop dat de holle kant naar buiten wijst.
7. Zorg ervoor dat u, met de deksels verwijderd, cilinder nr. 1 op BDP heeft. Met de onderste buitenste afdekking verwijderd, lijnt u het kuiltje op de aandrijfpoelie uit met de markering op de oliepomp (zie foto 5), terwijl u controleert of de markeringen van de nokkenschijf in lijn zijn met de markeringen op de binnenste afdekkingen (zie foto's 6 en 7 ).
8. Voordat de riem wordt verwijderd, geeft uw service-informatie aan dat u de spanrol op zijn plaats moet houden om te voorkomen dat deze uitrekt wanneer de riem wordt verwijderd. Om dit te bereiken, is er een schroefdraadnaaf aangebracht die is uitgelijnd met de scharnierarm van de spanner. De bout om het werk te doen wordt ook geleverd als een van de L-vormige bouten die de batterij vastzetten. Slijp een lichte punt op de bout en monteer deze alleen handvast. U probeert de spanner niet samen te drukken, maar houdt hem gewoon op zijn plaats. Deze stap kan tijd besparen als u van plan bent de distributieriem die u verwijdert opnieuw te installeren. Omdat de bout de spanrol op zijn plaats houdt, is het niet nodig om de spanrol te verwijderen en in te trekken.
9. Ontlast de spanning op de distributieriem door de bout en de poelie van de distributieriem los te draaien en verwijder vervolgens de distributieriem. Er zijn twee soorten spanners die op de V6's worden gebruikt:de ene is verzegeld en de andere heeft een servicebout aan de achterkant. Met de spanrol verwijderd (als het de verzegelde eenheid is), oefent u langzaam druk uit totdat de servicepen kan worden geïnstalleerd (zie Foto's 8, 9 en 10a-10c).
10. Als u een spanner heeft met de servicebout, klem deze dan in de bankschroef met een van de bevestigingsoren met de servicebout naar boven gericht. Verwijder de servicebout en draai met een platte schroevendraaier in het gat de schroevendraaier met de klok mee om de spanner terug te trekken om het U-vormige stopper (borg) gereedschap te installeren (zie foto 11). Zorg ervoor dat u geen olie morst.
Opmerking:Als een van beide soorten spanners tekenen van lekkage vertoont, moet deze worden vervangen. Geen van beide is erg duur. Houd er altijd rekening mee dat de klant verwacht dat deze klus 100.000 mijl standhoudt.
11. Met de riem verwijderd, kunt u nu de bevestigingen verwijderen en de waterpomp vervangen. Voordat je dat doet, moet je niet vergeten dat je de peilstokbuis hebt verwijderd, dus als je het gat niet eerder hebt afgedicht, is dit het moment om er zeker van te zijn dat er geen koelvloeistof in het carter komt.
12. Wanneer het tijd is om de distributieriem te installeren, installeert u de spanrol met de pen of het aanslaggereedschap op zijn plaats, installeert u de spanpoelie losjes met behulp van draadborging en installeert u vervolgens de distributieriem tegen de klok in volgens deze volgorde:Krukaspoelie, spanpoelie, voorste nokkenaspoelie, waterpomppoelie, achterste nokkenaspoelie en spanpoelie.
Opmerking:Zorg ervoor dat de krukas- en nokkenaspoelies uitgelijnd blijven met de markeringen op de achterklep. Om dit proces te vergemakkelijken, kunt u veerbelaste clips gebruiken om de riemen op de poelies te houden terwijl de riem wordt geleid. Draai, met de riem op zijn plaats, de bout van de spanpoelie vast tot 38 ft.-lbs.
13. Verwijder vervolgens het borggereedschap of de pen van de zelfspanner. Monteer de motorsteun aan de voorkant van de motor. Als u een geleideplaat voor de distributieriem heeft, installeer deze dan met het holle oppervlak naar buiten gericht. Installeer het onderste deksel en de krukaspoelie.
14. Smeer de poeliebout en draai vast met het juiste aanhaalmoment; de meeste gaan tot 181 ft-lbs., waarbij bepaalde modellen een bout van het torsie-naar-opbrengsttype gebruiken (maar dat had u kunnen zien in uw service-informatie voordat u aan deze klus begon).
15. Draai met de poeliebout de motor een paar omwentelingen met de hand, altijd in de juiste draairichting. In dit geval zou dat met de klok mee zijn. Hierdoor kan de spanner uitschuiven, terwijl u kunt bevestigen dat de markeringen nog steeds in lijn zijn wanneer u stopt bij nr. 1 TDC.
16. Als alles goed is, eindig dan met het installeren van de kappen en andere onderdelen die bij de demontage zijn verwijderd. Met alles dichtgeknoopt, hoeft u alleen nog het koelsysteem te vullen met de juiste koelvloeistof en het systeem te ontluchten (zie foto 12).
