1. Motorcompatibiliteit :De meeste motorfietsen en auto's zijn ontworpen om te rijden op brandstoffen met een lager octaangetal, doorgaans rond de 87 of 91 octaan. Het gebruik van brandstof met een hoger octaangetal dan aanbevolen door de fabrikant levert mogelijk geen enkel voordeel op en kan mogelijk schade aan de motor veroorzaken.
2. Voertuigafstemming :Motoren en auto's zijn speciaal afgestemd op de brandstof waarvoor ze zijn ontworpen. Het gebruik van brandstof met een hoger octaangetal kan aanpassingen aan de brandstofinjectie of het ontstekingstijdstip van de motor vereisen, wat alleen door een gekwalificeerde monteur mag worden uitgevoerd.
3. Brandstofadditieven :Vliegtuigbrandstof bevat vaak additieven die niet compatibel zijn met motorfietsen en auto's. Deze additieven kunnen brandstofinjectoren, zuurstofsensoren en katalysatoren beschadigen.
4. Kosten :Vliegtuigbrandstof met een octaangehalte van 100 is aanzienlijk duurder dan benzine die doorgaans in auto's en motorfietsen wordt gebruikt.
5. Prestatie-impact :Het gebruik van brandstof met een hoger octaangetal dan vereist verbetert niet noodzakelijkerwijs de prestaties of het brandstofverbruik. De meeste moderne voertuigen zijn ontworpen om hun prestaties aan te passen op basis van het octaangetal van de brandstof die ze gebruiken.
6. Milieu-impact :Sommige additieven in vliegtuigbrandstof kunnen schadelijk zijn voor het milieu. Het gebruik van vliegtuigbrandstof in voertuigen die er niet voor zijn ontworpen, kan bijdragen aan luchtvervuiling.
Als u een specifieke reden heeft om brandstof met een octaangetal van 100 in uw motorfiets of auto te willen gebruiken, is het essentieel om een professionele monteur of ingenieur te raadplegen die ervaring heeft met het werken met brandstoffen met een hoog octaangehalte. Zij kunnen u begeleiden op basis van het specifieke merk, model en de motor van uw voertuig.
