Als een Ford 1400 CVH-cilinderkop op een 1600-subassemblage past, welke managementmods heb je dan om hem van brandstof te voorzien?

De Ford CVH-motor heeft een crossflow-ontwerp, wat betekent dat de inlaat- en uitlaatpoorten zich aan weerszijden van de cilinderkop bevinden. De 1400 CVH- en 1600 CVH-motoren hebben verschillende poortafmetingen en -vormen, zodat de cilinderkop van een 1400 CVH niet rechtstreeks op een 1600 CVH-subsamenstel past.

Om een ​​1400 CVH-cilinderkop op een 1600 CVH-subsamenstel te monteren, moet u enkele wijzigingen aanbrengen aan de inlaat- en uitlaatspruitstukken. U zult ook een andere carburateur of een ander brandstofinjectiesysteem moeten gebruiken dat compatibel is met de 1400 CVH-cilinderkop.

Hier volgen enkele specifieke wijzigingen die u moet aanbrengen:

* Het inlaatspruitstuk moet worden aangepast om te passen bij de poortafmetingen en -vormen van de 1400 CVH-cilinderkop.

* Het uitlaatspruitstuk moet worden aangepast om te passen bij de poortafmetingen en -vormen van de 1400 CVH-cilinderkop.

* De carburateur of het brandstofinjectiesysteem moet worden vervangen door een systeem dat compatibel is met de 1400 CVH-cilinderkop.

Zodra u deze wijzigingen heeft aangebracht, kunt u de 1400 CVH-cilinderkop op het 1600 CVH-subsamenstel installeren. Hierdoor krijgt u een hogere compressieverhouding en meer vermogen, maar u moet ook brandstof met een hoger octaangetal gebruiken.