* Motorconditie: Een zorgvuldig herbouwde en onderhouden motor met verbeterde internals (vervalste zuigers, staven, enz.) Kan aanzienlijk meer boost aan dan een vermoeide, stockmotor met versleten componenten aan. Een stockmotor is veel meer kans om te falen op lagere boostniveaus.
* brandstofsysteem: Het stockbrandstofsysteem heeft beperkingen. Het uitvoeren van een hogere boost vereist een capabele brandstofpomp, injectoren en mogelijk brandstofdrukregelaar om de benodigde brandstof te leveren. Lanke omstandigheden (niet genoeg brandstof voor de verhoogde lucht) zijn een belangrijke oorzaak van motorschade onder boost.
* ontstekingssysteem: Een sterk ontstekingssysteem is cruciaal bij hogere boostniveaus om volledige verbranding te garanderen. Zwakkere vonk kan leiden tot onvolledig verbranding van het brandstof-luchtmengsel, wat resulteert in ontploffing (pre-ontigning) en motorschade. Het upgraden van de ontstekingscomponenten kan nodig zijn.
* koelsysteem: Hogere boost genereert meer warmte. Een efficiënt koelsysteem (radiator, intercooler, enz.) Is van cruciaal belang om oververhitting te voorkomen, wat snel kan leiden tot motorfalen.
* Ondersteunende componenten: Andere componenten zoals de turbocompressor zelf, staven, krukas, koppakking en oliesysteem spelen allemaal een rol bij het bepalen van de boostlimiet van de motor. Zwakke links kunnen falen, zelfs als andere onderdelen robuust zijn.
Kortom:
A * stock * 4G63 van een 1992 Eagle Talon TSI AWD wordt algemeen beschouwd als een relatief lage veilige boostlimiet van ongeveer 7-10 psi . Als u zonder belangrijke upgrades verder gaat, is het zeer riskant en zal het zeer waarschijnlijk tot motorfalen leiden. Zelfs binnen dit bereik zijn juiste afstemming en monitoring cruciaal.
Om een aanzienlijk hogere boost te hebben (15 psi of meer), heb je vrijwel zeker zeker substantiële wijzigingen nodig, waaronder:
* Interne motorupgrades: Gesmeed internals (zuigers, aansluitende staven)
* upgrades van brandstofsysteem: Grotere brandstofinjectoren, verbeterde brandstofpomp en mogelijk een brandstofdrukregelaar
* upgrades van het ontstekingssysteem: Verbeterde ontstekingsspoel en bougies
* Upgrades van het koelsysteem: Grotere intercooler, opgewaardeerde radiator, mogelijk een oliekoeler
* Upgrades van uitlaatsysteem: Een vrij stromend uitlaatsysteem is belangrijk om de tegendruk te verlagen.
* Professionele afstemming: Dit is absoluut essentieel. Een professionele tuner kan de brandstof-, ontstekings- en stimulniveaus innemen om de prestaties te optimaliseren en motorschade te voorkomen.
Zonder significante upgrades en professionele afstemming is het duwen van de 4G63 veel verder dan 10 psi een gok met potentieel catastrofale gevolgen. U riskeert de motor te beschadigen of te vernietigen.
