Een handgeschakelde versnellingsbak in uw voertuig was vroeger relatief gebruikelijk. Ze waren robuuster, kostten minder toen ze nieuw waren en lieten uw voertuig gewoonlijk een paar kilometer meer per gallon rijden. Tegenwoordig worden er steeds minder auto's gekocht met een handgeschakelde versnellingsbak. De vraag wordt zelfs zo laag dat veel autofabrikanten zelfs in hun sportiefste voertuigen geen handmatige transmissie als optie aanbieden. Lees dit Fox News-artikel over hoe handmatige transmissies steeds zeldzamer worden voor meer informatie over de trends van voertuigfabrikanten en handgeschakelde transmissies.
Voor de echte autoliefhebber is er geen vervanging voor een handgeschakelde versnellingsbak. Onder deze menigte toegewijde chauffeurs hebben automatische transmissies bijnamen als "slush box" omdat er geen vervanging is voor de verbinding met uw voertuig en de weg die u krijgt van een handmatige transmissie. De realiteit is dat er een goede reden is voor deze bijnamen en voor de toewijding van veel mensen aan de handmatige verzending.
Een automatische transmissie vervult dezelfde taak als het leveren van variabele overbrengingsverhoudingen waarmee de motor van uw voertuig de wielen van uw auto van stroom kan voorzien als een handmatige transmissie. De realiteit is dat beide versnellingsbakken dat op heel verschillende manieren doen. Een van de belangrijkste verschillen tussen de werking van een automatische en handmatige transmissie is het gebruik van een koppelomvormer versus een koppeling. De meeste automatische transmissies gebruiken een koppelomvormer om het vermogen van de motor naar de transmissie over te brengen. Een koppelomvormer is een vloeistofkoppeling die twee draaiende schijven met vloeistof ertussen gebruikt om het momentum over te brengen. Omdat het een vloeistof is die het vermogen overbrengt, geeft het een soepele acceleratie, zelfs als je op het gas trapt, en kan het toerental van je motor sterk variëren van dat van je transmissie. Dit zorgt voor een soepele rit, maar geeft niet het gevoel verbonden te zijn met de weg.
Het andere grote verschil is hoe uw transmissie de overbrengingsverhouding selecteert. Naast het duidelijke verschil dat een automatische transmissie mechanisch of door een computer wordt bestuurd, verandert het de overbrengingsverhoudingen door een reeks koppelingen en banden in plaats van schakelvorken en kragen. Evenzo zorgt deze methode voor het wijzigen van overbrengingsverhoudingen voor een soepele overbrenging tussen versnellingen.
Door zijn ontwerp is een handgeschakelde versnellingsbak een veel nauwkeuriger en onderscheidend systeem om overbrengingsverhoudingen te selecteren en deze te verbinden met de motor en de wielen. Wanneer u van de ene versnelling naar de andere schakelt, koppelt u die versnellingen aan de ingaande en uitgaande assen van uw transmissie, waardoor de overbrengingsverhouding snel en zeker verandert. Terwijl u uw schakelhendel in een versnelling zet, schuift deze een kraag over het uiteinde van een versnelling. De kraag is verbonden met de ingaande as in uw transmissie, dus zodra deze de versnelling inschakelt, is die versnelling dat ook.
Het knarsende geluid dat u hoort, is dat de kraag in botsing komt met het uiteinde van de versnelling als deze sneller of langzamer draait dan de as in uw transmissie. Moderne transmissies minimaliseren dit slijpen door een synchronisatiering voor de versnelling toe te voegen die helpt om de kraag en ingaande as tijdens een shift op snelheid te brengen. De synchronisatiering, vaak simpelweg de "synchro" genoemd, houdt de zaken stil en soepel tussen de shifts door.
Als uw transmissie slijpt, is dit een indicatie dat de synchronisatiering zijn werk niet doet. Aangezien de schakelkraag bij elke dienst op de synchronisator schuift, kan dit gewoon een indicatie zijn dat uw synchronisatoren gewoon versleten zijn en aan vervanging toe zijn. Synchronisatieringen kunnen ook worden gemaakt van veel exotische materialen waarvoor speciale additieven of transmissievloeistoffen nodig zijn om goed te functioneren, dus het kan ook een indicatie zijn dat u de verkeerde vloeistof in uw transmissie hebt. Ten slotte kan het knarsen dat u hoort ook een indicatie zijn dat er een gebrek aan smering in uw transmissie is, waardoor de synchronisator defect raakt.
Als u een slijptransmissie heeft, moet u eerst uw transmissievloeistofpeil controleren om er zeker van te zijn dat uw synchronisatoren de juiste smering krijgen. Als u een laag transmissievloeistofniveau ontdekt, heeft u ergens een lek in uw transmissie. Om het lek snel en gemakkelijk te dichten, voegt u eenvoudig BlueDevil Transmission Sealer toe samen met voldoende transmissievloeistof om het peil terug te brengen naar waar het zou moeten zijn.
Voor meer informatie over Blue Devil Transmission Sealer, klik op onderstaande banner!
U kunt BlueDevil Transmission Sealer vinden in al onze lokale auto-onderdelenwinkels die samenwerken, zoals:
Foto's geleverd door:
manual_transmission.jpg – Door Wavebreak Media Ltd. Onder licentie van Thinkstock Photos – Originele link
