Als u motorgeluiden vroegtijdig leert herkennen, kunt u duizenden euro's besparen op grote motorreparaties. Vergeet bij het diagnosticeren van motorgeluiden de basistechnieken niet. Overweeg eerst om hem te laten draaien terwijl de aandrijfriemen zijn verwijderd, de transmissie in de aandrijving te laten vallen en te controleren op kapotte accessoirebevestigingen. Dit mag echter slechts kortstondig worden gedaan om oververhitting te voorkomen. (aangezien de waterpomp vaak riemaangedreven is).
De meeste technici zijn bekend met het gebruik van een lange schroevendraaier, stopcontactverlenging of een stuk slang als stethoscoop. Maar de stethoscoop van een monteur zal veel duidelijkere en nauwkeurigere resultaten opleveren.
Een gespecialiseerde monteursstethoscoop levert veel duidelijkere resultaten op dan een schroevendraaier of slang. We hebben deze korte handleiding samengesteld voor het diagnosticeren van veelvoorkomende motorgeluiden, om u te helpen potentiële schade te voorkomen.
Klep- en stotergeluid: Klinkt meestal als een ritmisch tikken of gebabbel op de helft van het motortoerental. En kan dan met hoge snelheid verdwijnen. De oorzaak is vaak een te hoge klepspeling of een defecte hydraulische klepstoter.
Tikkende geluiden komen vaak voort uit overmatige speling tussen deze bewegende delen van de kleppentrein. Versleten of vastzittende hydraulische klepstoters kunnen deze motorgeluiden veroorzaken:
Om uw speling te controleren, kunt u een voelermaat gebruiken. Schuif hem tussen de klepsteel, tuimelaar of lifter. Als dit het geluid vermindert, is de oorzaak een te grote speling. Daarom moet u de juiste aanpassingen maken. Andere dingen waar u op moet letten zijn onder meer lifters die losjes in hun boringen bewegen en zwakke klepveren.
Het geluid: Een metaalachtig geratel of “knikkers in een blikje” klinken. Het meest merkbaar tijdens het accelereren of wanneer de motor belast wordt.
Ongecontroleerde detonatie kan leiden tot catastrofaal falen van de zuiger. Controleer onmiddellijk het octaangetal van uw brandstof als u pingelen hoort. Detonatie vindt plaats wanneer het lucht-brandstofmengsel ontbrandt voordat de zuiger de top van zijn slag bereikt. Hierdoor ontstaan concurrerende vlammenfronten die met elkaar botsen, waardoor hogedrukgolven ontstaan die dat duidelijke pingelende geluid veroorzaken. Als er niets aan wordt gedaan, kan deze toestand catastrofale schade aan zuigers, kleppen en drijfstangen veroorzaken. En veroorzaakt meestal misbaksels.
De oplossing: Controleer eerst uw gebruikershandleiding om er zeker van te zijn dat u de juiste brandstofsoort gebruikt. Probeer voor één tank over te schakelen naar een hoger octaangetal. Als het geluid echter aanhoudt, moet u uw timing- en koelsysteem onderzoeken.
Veel nieuwere motoren hebben bovenliggende nokkenassen (OHC) met langere distributiekettingen. Daarom verbindt een distributieketting de krukas met de nokkenas, om ervoor te zorgen dat de kleppen op het juiste moment opengaan.
Hydraulische spanners zorgen er doorgaans voor dat de ketting strak blijft hangen. De kettingen rijden tegen een nylongeleider (een kettinggeleider) die na verloop van tijd begint te slijten. Als gevolg hiervan zal de distributieketting gaan rammelen als ze versleten zijn.
Als de oliedruk correct is, moeten de hydraulische spanners en kettinggeleiders worden vervangen. De stethoscoop van een monteur is een geweldig hulpmiddel om dit geluid te lokaliseren. Als het geluid het luidst is wanneer u het distributiedeksel met de stethoscoop aanraakt, is demontage de volgende stap. Bovendien maken de meeste motoren met distributieriemen dit geluid niet.
Drijfstanggeluid wordt veroorzaakt door een te grote speling tussen de krukas en het lageroppervlak van de drijfstang. Dit gebeurt wanneer je een lage oliedruk hebt, waardoor het lager leegloopt.
Vuile olie en lage druk zijn de belangrijkste oorzaken van “Rod Knock” en lagerstoringen. Wat op zijn beurt de lager- en krukasoppervlakken zal beschadigen. Als gevolg hiervan wordt de olie vuil en kan gruis het oppervlak van de lagers aantasten.
Bij moderne auto's kan dit echter een Check Engine Light (CEL) veroorzaken. Daarom moet u een codescanner bij de hand hebben om deze achteraf te wissen.
Wanneer het geluid verdwijnt of veel stiller wordt, heeft u het probleem gevonden. Dergelijke problemen vereisen onmiddellijke aandacht. Omdat het blijven draaien van de motor in deze toestand de krukas zal beschadigen.
Hoewel vergelijkbaar met motorgeluiden van de kleppentrein, heeft het geluid van de zuigerpen vaak een unieke, metaalachtig klinkende dubbele klop. En, wat soms het meest merkbaar is, tijdens stationair draaien met de vonk opgeschoten. Dit geluid wordt meestal veroorzaakt door een gebrek aan olie en een te grote speling tussen de zuigerpen en de zuiger. Een zuigerpen bevestigt de drijfstang aan de zuiger.
Het wordt gesmeerd door olie, die op de pen wordt gespoten via een gat in de drijfstang van de tegenoverliggende cilinders. Dit soort problemen zijn meestal het gevolg van versleten drijfstang- en krukaslagers, waardoor de oliedruk afneemt. Net als bij drijfstanggeluid kunt u de schadelijke componenten opsporen door dezelfde test uit te voeren als hierboven weergegeven.
Het geluid van de zuigerveer is ook vergelijkbaar met het klep- en klepstotergeluid hierboven. Het is echter het meest merkbaar tijdens het versnellen.
En wordt meestal veroorzaakt door:
LET OP:zorg ervoor dat je niet te veel toevoegt , omdat overtollige vloeistof in de cilinder een “hydrolock” kan veroorzaken. (voorkomen dat de motor gaat draaien).
Vervolgens kunt u de bougies installeren en de motor starten. Als het geluid daarna wordt verminderd, zijn de ringen waarschijnlijk het probleem.
Het geluid: Een hol, gedempt, belachtig gerinkel.
Zuigerslag wordt veroorzaakt doordat de zuiger heen en weer beweegt tegen de cilinderwand. Omdat de zuigers uitzetten naarmate ze warmer worden, verdwijnt dit geluid vaak zodra de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt. En dit wordt meestal als ‘normale’ slijtage beschouwd. Als het geluid echter aanhoudend is, duidt dit doorgaans op een ernstiger probleem met de opruiming.
Dit is hoe de klap van de zuiger eruit ziet. Veelvoorkomende oorzaken van voortdurende zuigerklap:
De oplossing: Als het geluid blijft bestaan nadat de motor warm is, moet de motor waarschijnlijk worden afgebroken. U moet de cilinderboringen en zuigerrokken inspecteren op overmatige slijtage.
Een zware, maar toch doffe, metalen klop is doorgaans een klop van een lager.
Staaflager en krukasschade. Onder belasting of bij het versnellen zijn de motorgeluiden luider:
Al deze storingen vereisen vervanging van de lagers.
Wat hoor je en wanneer hoor je het?
Dit zijn allemaal mogelijke bronnen van geluiden die wijzen op toekomstig lagerfalen.
Vergeet bij het diagnosticeren van motorgeluiden de basistechnieken niet, zoals:
Ten slotte is het altijd een beter idee om meer tijd te besteden aan het stellen van een diagnose en minder aan het oplossen ervan.
Kritische waarschuwing: Als u een diep, ritmisch 'bonzen' of 'kloppen' hoort dat sneller wordt naarmate het motortoerental toeneemt (Rod Knock), stop dan onmiddellijk de motor. Zelfs nog een paar kilometer verder rijden kan ertoe leiden dat een drijfstang door het motorblok breekt, waardoor een repareerbaar probleem verandert in een totale vervanging van de motor.
