Ik denk dat dit de kern vormt van de vraag "naar rijden zonder bestuurder"... Voertuigen die in SAE-niveaus 1-4 vallen, zijn vandaag beschikbaar, maar de sprong naar volledig geautomatiseerd rijden is niet triviaal. Zie hier het artikel Wired voor de definitie van SAE-niveaus. Elk idyllisch beeld van voertuigen zonder bestuurder, inclusief slapende of werkende mensen, vereist volledige automatisering. Veel van de genoemde voordelen van zelfrijdende voertuigen vereisen ook volledige automatisering. Waymo is waarschijnlijk het bedrijf dat het dichtst bij deze realiteit staat, maar veel autofabrikanten verklaren dat ze de komende jaren werken aan volledige autonomie. Moeten we ze geloven?
Dus wat weerhoudt ons van volledige autonomie? Laten we het gebrek aan regelgeving en maatschappelijke acceptatie negeren. Het aantal onvoorspelbare en/of complexe situaties is letterlijk eindeloos. Omgevallen bomen na onweersbuien, een instortend viaduct, bouwwerkzaamhedenzones, verkeersomleidingen en de lijst gaat maar door! Onze samenleving lijkt de vooruitgang naar autonomie van niveau 5 te meten op basis van het aantal gereden testkilometers zonder bestuurder; hoeveel mijlen zullen voertuigen zonder bestuurder echter in staat stellen om al deze extreme situaties te voorspellen?
Ik geloof dat hoe meer 'connectiviteit' we hebben, hoe sneller volledige autonomie kan komen. "Connectiviteit" verwijst naar alle aspecten van voertuig tot voertuig (V2V), voertuig tot infrastructuur (V2I) en voertuig tot al het andere (V2X). Connectiviteit zal de hoeveelheid informatie die beschikbaar is om te delen met voertuigen zonder bestuurder vergroten en het risico op die onvoorspelbare situaties minimaliseren. Wanneer zijn er meer V2X-applicaties beschikbaar? Dit vereist een aanzienlijke investering in normen, infrastructuur, privacy- en gegevensuitwisselingsbeleid en cyberbeveiliging.
Kortom:ik verwacht voorlopig geen volledig geautomatiseerde (niveau 5) voertuigen te zien, maar wat denk je?
