Als je de afgelopen jaren alleen maar aan auto’s hebt gewerkt, ben je er misschien nog nooit een tegengekomen bij een distributeur. Dat komt omdat dit onderdeel niet op nieuwere auto's wordt geïnstalleerd, maar nog steeds aanwezig is op veel oudere modellen. Wanneer dit onderdeel defect raakt, kan dit veel problemen veroorzaken, dus het is belangrijk om de symptomen van een slechte distributeur te kennen.
We behandelen de symptomen van slechte distributeurs en bespreken waar deze zich bevinden. Ook kijken we naar de functie van de verdeler en laten we zien hoe je deze kunt testen. Aan het einde van ons artikel vindt u de geschatte vervangingskosten voor een distributeur en krijgt u antwoorden op uw belangrijkste vragen.
Wanneer de verdeler slecht begint te worden, kan de motor een fout of een averechts effect hebben. Mogelijk krijgt u ook een controlelampje op het dashboard of krijgt u te maken met een trillende motor. Het stationair toerental kan ruw zijn, het accelereren moeilijker en de auto kan een emissietest niet doorstaan.
Bekijk de symptomen eens nader om te zien met welke u te maken heeft. Veel hiervan doen zich voor wanneer er iets mis is met het ontstekingssysteem, dus er kan meer diagnose nodig zijn.
Wanneer er geen brandstof in een van de cilinders verbrandt, gaat de motor overslaan. Een motor die niet goed werkt, voelt alsof de auto schokt en niet reageert.
Een motor die niet goed werkt, wordt niet alleen veroorzaakt door een slechte verdeler. Het is ook een veel voorkomend symptoom als er sprake is van een probleem met de bougie, een slechte brandstofinjector of een defecte bobine (op nieuwere modellen).
Backfire lijkt veel op misfire. Het treedt op wanneer onverbrande brandstof de cilinder verlaat en in de uitlaat ontbrandt wanneer deze het systeem verlaat.
Backfires zorgen voor een hard geluid dat veel aandacht naar uw voertuig trekt. Het kan er ook voor zorgen dat de auto afslaat.
Als de distributeur de ontstekingscyclus niet correct uitvoert, gaat het Check Engine-lampje branden. Dit bericht vertelt u dat er iets mis is en dat uw aandacht vereist.
Het Check Engine Light geeft echter niet alleen aan dat er iets mis is met de distributeur. Tenzij u de foutcodes leest met een compatibele scanner, weet u niet wat er aan de hand is.
Houd er rekening mee dat OBD-II alleen vereist was op voertuigen van 1996 of later. Als u een ouder voertuig heeft, wat heel goed mogelijk is, zijn dezelfde procedures niet van toepassing.
Bovendien zijn de systemen functioneler geworden naarmate de auto's nieuwer zijn geworden. Zelfs als hij is uitgerust met OBD-II, leer je misschien niet zoveel als je had gehoopt bij een oudere auto. Als u hulp nodig heeft bij het ontcijferen van de resultaten van uw scan, bekijk dan onze online bibliotheek met probleemcodes.
Als de auto begint te trillen, denk je misschien dat er iets mis is met de wielen of de ophanging. Wanneer de motor echter trilt, heb je met iets ernstigers te maken.
Als de verdeler kapot gaat, is de motor gevoelig voor trillen en trillen. Omdat de verdeler de ontstekingsvolgorde beïnvloedt, kan elke onbalans de normale werking verstoren. Het trillen is misschien niet in dezelfde mate als wanneer de banden versleten zijn, maar het kan voldoende zijn om uw aandacht te trekken.
Als de cilinders buiten de baan raken, gaat de motor onregelmatig lopen. Het kan zijn dat u dit meer merkt als de motor stationair draait.
Het stationaire toerental kan zelfs zo slecht worden dat u denkt dat de motor afslaat. Als dit het geval is, kunt u ook problemen ondervinden om de auto weer te starten. Sommige mensen denken dat het helpt om het toerental hoog te houden tijdens stationair draaien. Om dit te doen, moet u tijdens het stationair draaien een voet op het gaspedaal plaatsen en een andere op de rem. Toch wordt dit vanwege veiligheidsredenen niet aanbevolen.
Als je wilt dat de motor reageert als je het gaspedaal indrukt, is het belangrijk dat het vuur precies goed is. Als je je voet op de grond zet en er lijkt niets meteen te gebeuren of als de motor een beetje sputtert voordat je accelereert, kan dit aan de verdeler liggen.
Natuurlijk komt dit symptoom voor bij veel andere problemen. Om die reden is het belangrijk om een volledige diagnose te stellen voordat u besluit dat de distributeur de schuldige is.
Als u in een gebied woont waar emissietests vereist zijn, herkent u het probleem mogelijk pas als de auto defect raakt. De distributeur is verantwoordelijk voor het op de juiste manier afvuren van de cilinders. Zonder de juiste volgorde verlaat de onverbrande brandstof de motor via de uitlaat.
Als uw auto de test niet doorstaat, ga er dan niet zomaar van uit dat de distributeur de oorzaak is. Er zijn nog veel meer redenen waarom het mislukt, dus u wilt het probleem oplossen.
De verdeler is een integraal onderdeel van het ontstekingssysteem. Kortom, het verdeelt de vonk naar elk van de bougies. De spanning komt van de bobine en gaat met behulp van de bougiekabel via de verdelerkap.
Vanaf hier gaat de spanning via de middelste aansluiting naar de rotor, die zich in de verdeler bevindt. De rotoren draaien en sturen spanning in de juiste volgorde naar de buitenste aansluitingen. Terwijl de spanning door de buitenste aansluitingen gaat, krijgt elk van de bougies de stroom die het nodig heeft.
De bougies ontsteken in de juiste volgorde, waardoor het lucht-brandstofmengsel in de cilinders wordt ontstoken. Sommige distributeurs hebben ook de taak om de motoroliepomp te laten draaien, hoewel dit niet over de hele linie gebruikelijk is.
De verdeler bevindt zich onder de motorkap van uw auto op de motor. Terwijl u onder de motorkap zoekt, zoekt u naar de verdelerkap. Het is een plastic stuk dat rood, grijs of zwart gekleurd is.
Het lijkt op een kroon. Het is verbonden met blauwe of zwarte kabels die uit de bovenkant komen. Dit zijn de bougiekabels, die de stroom naar de bougies overbrengen.
Als u de verdeler niet kunt vinden, volgt u de bougiekabels om te zien waar ze vastzitten. De draden sluiten aan de ene kant aan op de bougies en de andere kant op de verdelerkap. Er kunnen ook aanwijzingen in uw gebruikershandleiding staan, of u kunt een diagram bekijken in uw fabrieksservicehandleiding.
Als u merkt dat de verdelerkap in slechte staat verkeert nadat u deze hebt gevonden, moet u deze vervangen. De dop mag nooit gebarsten of versleten zijn.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van een distributeur bedragen €350 tot €850. De belangrijkste prijsfactor is het type auto waarmee u rijdt. Oudere modellen zijn vaak nog duurder, vooral als de onderdelen moeilijk te vinden zijn.
Als u de werkzaamheden zelf kunt uitvoeren, is de prijs lager omdat u de arbeidskosten niet hoeft te betalen. U wilt een distributeur echter niet vervangen tenzij u weet wat u doet.
Als u de distributeur zelf wilt testen, zijn de stappen niet moeilijk. U hoeft geen ASE-gecertificeerde monteur te zijn om aan de distributeur te werken. U wilt echter wel enige mechanische basiskennis en een aantal algemene gereedschappen bij de hand hebben.
Volg eventuele aanbevelingen in uw servicehandleiding. Daarnaast kunt u onze stappen gebruiken.
U kunt ook een multimeter gebruiken om enkele controles uit te voeren. Hier zijn een paar suggesties.
Als u heeft geprobeerd uit te zoeken wat er mis is en dat niet lukt, of als u niet zeker weet of u de reparatie zelf wilt uitvoeren, neem dan contact op met een plaatselijke monteur. Het is beter om te betalen voor een professionele reparatie dan om meer schade aan te richten door onervarenheid.
Als het voertuig is uitgerust met een distributeur, moet het in goede staat verkeren om de auto te laten rijden. Zonder dit kan de motor niet de vonk krijgen die nodig is om het lucht-brandstofmengsel in de cilinders te ontsteken. In gevallen waarin de verdeler slecht werkt, zal de motor starten, maar kan hij niet correct starten of draaien.
De distributeur zelf moet de hele levensduur van het voertuig meegaan. De meeste fabrikanten raden echter aan om de verdelerkap, rotor en bougies regelmatig te vervangen. Sommige autofabrikanten hebben deze onderhoudsdiensten ingesteld voor slechts elke 30.000 kilometer, hoewel ze langer zouden moeten duren.
Als u alleen de dop en de rotor vervangt, kunt u de klus mogelijk binnen een paar uur voltooien. Het vervangen van de verdeler kan iets ingewikkelder zijn en kan een halve dag of langer in beslag nemen. Het hebben van enige expertise en het juiste gereedschap kan de installatietijd dramatisch verkorten.
Als de schade niet te ernstig is, kan de verdeler worden herbouwd. U kunt het verschil berekenen tussen het kopen van een nieuwe distributeur en het laten herbouwen ervan. De meeste automobilisten vinden het verstandig om wat meer uit te geven en voor hun gemoedsrust een gloednieuwe distributeur te kopen.
Hoewel kapotte verdelers langzaamaan tot het verleden behoren, bestaat er nog steeds een kans dat je er een auto mee hebt. Als dat zo is, is het belangrijk om de symptomen van falen te kennen en de tips te hebben om problemen te diagnosticeren. Ook al kunnen de procedures intimiderend zijn, er is geen reden om aan je capaciteiten te twijfelen.
Als uw auto niet goed rijdt en de distributeur de schuld heeft, wilt u geen tijd verspillen. Het voertuig kan op elk moment afslaan en niet meer opnieuw starten. Laat de auto nakijken en repareren, zodat u weer verzekerd bent van betrouwbaar transport.
