Veelgestelde vragen over motorproblemen – Problemen met autoreparaties met oplossingen

Aarzelt uw voertuig tijdens het accelereren

• Als dit alleen 's ochtends gebeurt, kan vocht in de verdelerkap de boosdoener zijn.

Waarom? Tijdens de nacht kan er condens of vocht ontstaan ​​aan de binnenkant van de verdelerkap. Dientengevolge door koud en nat weer en het feit dat de motor koud is. Dit vocht laat elektrische stroom toe; vonken in de verdelerkap en deze vonken veroorzaken dat de motor overslaat.

• Een vacuümlek kan de oorzaak zijn, als dit probleem in de loop van de tijd langzaam erger is geworden.

Waarom? Vacuümlekken beginnen meestal klein, bijna onmerkbaar en worden geleidelijk erger; door hitte en druk in de motor. Elk lek in een vacuüm van een brandstofsysteem zal met tussenpozen het lucht / brandstofmengsel weggooien; die de verbrandingskamer van de motor binnenkomt. Dit resulteert in, een aarzeling of soms, schokken.

• Als de aarzeling in de loop van de tijd hetzelfde is gebleven, heb je mogelijk een defecte acceleratiepomp.

Waarom? De acceleratiepomp geeft de motor de extra brandstof die hij nodig heeft om soepel te accelereren. Een defecte acceleratiepomp zal ofwel helemaal niet werken of slechts af en toe werken. In beide gevallen is het resultaat meestal een aarzelende of schokkerige acceleratie.

• Als de aarzeling in de loop van de tijd hetzelfde is gebleven, heb je mogelijk een slechte gasklepstandsensor.

Waarom? De gasklepstandsensor meet hoe ver de gasklep open staat en; stuurt deze informatie naar de computer van het voertuig. Als resultaat berekent het de precieze hoeveelheid brandstof die in de motor moet worden geïnjecteerd. Een defecte gasklepstandsensor zal de brandstofinjectie in de motor nadelig beïnvloeden; wat vaak resulteert in een aarzelende of schokkerige bediening.

Stopt tijdens accelereren

• Als dit alleen 's ochtends gebeurt, kan de boosdoener zijn vocht in de verdelerkap.

Waarom? Tijdens de nacht kan er condens of vocht ontstaan ​​aan de binnenkant van de verdelerkap. Door dit vocht kan elektrische stroom vonken; in de verdelerkap en deze vonkvorming zorgt ervoor dat de motor overslaat. Tijdens acceleratie wordt deze ontsteking zo extreem dat de motor kan afslaan.

• Een vacuümlek kan de oorzaak zijn, als dit probleem in de loop van de tijd langzaam erger is geworden.

Waarom? Vacuümlekken beginnen meestal klein, bijna onmerkbaar en worden geleidelijk erger; door hitte en druk in de motor.

Dus elk lek in het vacuüm van het brandstofsysteem zal met tussenpozen het lucht / brandstofmengsel weggooien; die de verbrandingskamer van de motor binnenkomt. Dit resulteert in aarzelen, schokken of in extreme situaties afslaan. Controleer tot slot alle slangen en klemmen op losse verbindingen of scheuren.

Waarom zou de motor afslaan tijdens stationair draaien (brandstofinjectiesysteem):

• Als de motor blijft draaien wanneer u meer gas geeft, controleer dan de omloopklep voor stationaire lucht.

Waarom? Door de motor meer brandstof te geven wanneer hij op het punt staat af te slaan; u compenseert in wezen een defecte omloopklep voor stationaire lucht; door meer gas te geven, waardoor de motor voldoende brandstof krijgt om te blijven draaien.

• Als het afslaan alleen optreedt als de motor koud is, heb je mogelijk een probleem met de koudestartklep.

Waarom? Deze klep geeft de motor meer brandstof, voor een rijker lucht/brandstofmengsel, dat nodig is als de motor koud is.

• Een andere mogelijkheid is een defecte brandstofdrukregelaar.

Waarom? De brandstofdrukregelaar handhaaft de juiste brandstofdruk naar de brandstofinjectoren. Problemen met dit apparaat zullen waarschijnlijk resulteren in een brandstofarme motor, dus het zal afslaan.

Waarom zou de motor afslaan terwijl hij stationair draait (systeem met carburateur)

• Als de motor blijft draaien wanneer u meer gas geeft, is het stationair toerental mogelijk te laag ingesteld.

Waarom? Door de motor meer brandstof te geven wanneer hij op het punt staat af te slaan, compenseer je een te laag stationair toerental. Dus door meer gas te geven, waardoor de motor voldoende brandstof krijgt, blijft hij draaien.

• Als het afslaan alleen bij stationair toerental optreedt, als de motor koud is, heb je mogelijk een probleem met de choke.

Waarom? De choke beperkt de hoeveelheid lucht die in de carburateur gaat. Daardoor ontstaat er een rijker lucht/brandstofmengsel dat nodig is als de motor koud is. Als de choke in de open stand vastzit, ontstaat er een magere toestand. In plaats van de rijke toestand die we nodig hebben, wanneer een motor koud is en bijgevolg afslaat.

• Een andere mogelijkheid is een verstopping in de brandstofleiding of carburateur.

Waarom? Een obstructie in de brandstofleiding of carburateur; zou de brandstofstroom naar de motor beperken, wat zou leiden tot afslaan.

Uw olielampje, flikkert:

• Het oliepeil is mogelijk laag. Controleer en vul bij tot het juiste niveau.
• Olie kan van verkeerde kwaliteit zijn. Controleer of de olie van de juiste kwaliteit is. Raadpleeg het handboek of breng het voertuig binnen voor inspectie.
• Olieverzendeenheid is mogelijk defect. Test de zendeenheid en vervang deze indien defect.
• Het kan zijn dat je een verstopt olie-opneemscherm hebt. Verwijder de oliecarter en vervang of reinig het scherm.
• Misschien heb je versleten krukaslagers of oliepomp.

Als uw verwarming koude lucht blaast

• Misschien heb je een slechte thermostaat.

Waarom? De thermostaat is een klep die opent en sluit; om de koelvloeistofstroom door de motor te regelen. Wanneer de koelvloeistof koud is, zal de klep de koelvloeistofstroom beperken; waardoor de warmte van de motor kan toenemen. Dus als de koelvloeistoftemperatuur stijgt, gaat de thermostaat open om de koelvloeistofstroom te vergroten.

Een thermostaat heeft een warmteclassificatie die dicteert; hoe hoog de koelvloeistoftemperatuur zal zijn, voordat deze volledig open is. Een gewone thermostaat is 195 graden F. Het eerste wat u moet doen, is ervoor zorgen dat de koelvloeistoftemperatuur; is op bedrijfstemperatuur, 195 graden F.

Een snelle controle door aan de radiateurslangen te voelen, zou u vertellen of het warm is. Met behulp van een thermometer die op de bovenste slang van de radiator is geplakt, weet u precies waar u bent. Dus als het niet warm genoeg is, verander dan de thermostaat.

• Uw koelvloeistofpeil is mogelijk laag.

Waarom? Een laag koelvloeistofpeil zal de stroom naar de verwarmingskern verminderen.

• Misschien heeft u een verstopte of beperkte verwarmingskern.

Waarom? Als uw verwarmingskern beperkt of verstopt is, stroomt de koelvloeistof niet door zoals zou moeten. Als gevolg hiervan koelt het af en dat vertaalt zich in, uw kachel blaast koele of warme lucht.

• Als gevolg hiervan heeft u mogelijk een slechte koppelingsventilator of ventilatorschakelaar.

Waarom? Als u een koppelingsventilator heeft, draait deze mogelijk te snel, waardoor de koelvloeistoftemperatuur te laag blijft. Als je een elektrische ventilator hebt, loopt deze mogelijk te lang aan of blijft deze aan.

Het gevolg is dat u mogelijk een lekke koppakking heeft.

Motorproblemen oplossen – Gebruikt koelvloeistof, maar ik zie geen lekken.

• Daardoor lekt uw inlaatpakking.

Waarom? De inlaatpakkingen dichten de koelvloeistof af, die tussen de twee zijden van uw motor stroomt. Wanneer deze pakkingen hun vermogen om af te dichten te verliezen, kan er vaak koelvloeistof in het carter van uw motor lekken.

Controleer uw oliepeil. Als het oliepeil hoog is, is er waarschijnlijk koelvloeistof in uw carter terechtgekomen. Laat uw monteur onmiddellijk uw motor inspecteren. Rijd niet of bedien uw voertuig niet, met deze toestand als lager defect, waarschijnlijk. Het koelmiddel in de olie neemt de smerende eigenschappen van de olie weg.

Conclusie

Bovenal vergt het kunnen oplossen van motorproblemen jarenlange ervaring. Maar iedereen kan een poging doen om ze te diagnosticeren. Dus vertrouw de volgende keer dat uw voertuig een probleem heeft niet op een monteur om u te vertellen wat er aan de hand is. Probeer tot slot uw zintuigen te gebruiken om een ​​idee te krijgen van wat het probleem veroorzaakt.