Deze belangrijke update komt van PopularMechanics.com. De federale, congres- en National Highway Transportation Safety Agency (NHTSA) heeft een onderzoek naar 1,6 miljoen General Motors-auto's met defecte ontstekingen en de omvang van de mechanische storing die ertoe kan leiden dat een auto onvrijwillig wordt uitgeschakeld en op zijn beurt wordt uitgeschakeld veiligheidssystemen inclusief stuurbekrachtiging en airbags.
Bovendien heeft GM een nieuwe ronde van terugroepacties aangekondigd die geen verband houden met het probleem met de contactschakelaar, waarvan er twee ook betrekking hebben op airbags:1,17 miljoen exemplaren van de Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia en Saturn Outlook hebben zijairbags die niet werken als het airbagwaarschuwingslampje brandt en de dashboardbekleding die 303.000 Chevrolet Express- en GMC Savanna-airbags aan passagierszijde omvat, niet voldoet aan de federale normen. Afgelopen vrijdag publiceerde het Center for Automotive Safety een brief aan de NHTSA waarin werd gevraagd te weten waarom het verschillende dodelijke ongevallen in Saturn Ion- en Chevy Cobalt-modellen niet had onderzocht. CAS beweert dat 303 dodelijke slachtoffers te maken hadden met de storing in het contactslot. Het is echter niet zo eenvoudig. Dit is de reden waarom de frontairbag of zij-airbag of knie-airbag in uw auto mogelijk niet afgaat bij een ongeval, en waarom het in sommige gevallen door het ontwerp zo zou moeten gebeuren. Auto's die sinds 2007 zijn gemaakt, hebben geavanceerde elektronica die niet alleen bepaalt of de airbag moet worden geactiveerd, maar ook welke snelheid nodig is om de inzittenden te beschermen op basis van de aard van het ongeval. Als het systeem goed werkt, mag de frontairbag nooit afgaan als dit niet kan helpen om letsel te beperken. Het is dus op zijn minst voorbarig om alle 303 dodelijke slachtoffers toe te schrijven aan de ontsteking/airbagfout. "Je moet kijken naar hoeveel van de niet-implementaties een rol spelen bij dodelijke slachtoffers", zegt Zuby. En om dat te bepalen, moet elk ongeval worden onderzocht op andere oorzaken van ernstig letsel. Totdat u weet of de airbag had moeten afgaan en het dodelijke ongeval had kunnen voorkomen, kunt u geen oorzaak en gevolg vaststellen.
