Schokken zijn een van de meest over het hoofd geziene componenten van moderne voertuigen. We kunnen allemaal als vanzelfsprekend aannemen hoe geweldige voertuigen van de afgelopen decennia rijden en omgaan met eerdere generaties. Schokken en stutten zijn grotendeels verantwoordelijk voor de prestaties die we nu waarderen. Goed werkende schokbrekers en stutten dragen ook in belangrijke mate bij aan de rem-/stopafstand, het afhandelen van noodgevallen en het vermijden van aanrijdingen.
Onder normale omstandigheden op een gladde weg kunnen schokken gemiddeld 1.700 keer per afgelegde mijl worden gebruikt. Elke keer dat het wiel en de band reageren op hobbels en bewegingen in de weg, wordt de schok en de veer gefietst. Tijdens een cyclus zal de zuiger bewegen en zal de klep in het lichaam vloeistof van de ene kant van de eenheid naar de andere sturen. Tijdens deze cyclus wordt de veer samengedrukt en vervolgens uitgeschoven. De meest voorkomende schok- en veerpootconfiguratie op moderne voertuigen wordt de MacPherson-veerpoot genoemd. De krachten op de veer en demper van een MacPherson-veerpoot worden overgebracht naar de bovenste veerpootbevestiging. De veerpootbevestiging moet de krachten absorberen en dempen die van het wiel/de band worden overgebracht, en tegelijkertijd voorkomen dat geluid, trillingen en hardheid (NVH) worden overgebracht naar de carrosserie en de passagierscabine. Bij de meeste toepassingen fungeert de veerpootbevestiging ook als een draaipunt waarop de veerpootconstructie draait met stuurinvoer. Om dit te bereiken, heeft de veerpootmontage kogellagers en platen gebruikt om een soepele beweging te garanderen.
Wanneer wordt vastgesteld dat schokbrekers en stutten vervangen moeten worden, is de volgende beslissing in hoeverre de reparaties moeten worden voortgezet. Voor de meeste merken en modellen wordt een 'loaded strut' aangeboden door veel grote fabrikanten van ophangingsapparatuur. Een belaste veerpoot omvat de schok-, veer- en veerpootbevestiging. Als een onderdeel van het veersysteem al defect is en het voertuig een leeftijd en/of kilometerstand heeft, kan het zinvol zijn om het geheel als een geheel te vervangen. Soms verhindert corrosie ook dat de schok en de veer worden gescheiden zonder extra componenten te beschadigen. Een geladen veerpoot biedt een optie die het voertuig terugbrengt naar een bijna nieuwe rij- en rijconditie tegen slechts iets hogere kosten. Een ander scenario dat de selectie van belaste stutten kan stimuleren, is een opnieuw ontworpen structuur. Als een voertuig populair is, maar problemen heeft met het oorspronkelijke ontwerp, kunnen aftermarketfabrikanten van OEM-kwaliteit een nieuw ontwerp aanbieden dat beter presteert of langer meegaat dan de originele eenheden.
