De moeilijkste vraag na een autoruitbreuk is de keuze voor een vervangend voorruitmerk. Elk ruitvervangingsbedrijf biedt een specifiek merk aan. Het hangt natuurlijk af van de merkwaarde, feedback van klanten en een financiële invalshoek. Het bedrijf wil wel winst maken met behoud van klanttevredenheid.
Voor de Indiase markt zijn de meest voorkomende autoglasmerken AIS, Saint Gobain Sekurit en XYG. Terwijl AIS en Saint Gobain productie-eenheden hebben in India, wordt XYG geleverd door importeurs.
Het natuurlijke antwoord is natuurlijk het originele/echte merk dat door uw autofabrikant wordt gebruikt. Maar het originele onderdeel is te duur in vergelijking met andere aftermarket-merken. Waarom is het zo? Zijn alle aftermarket-merken van slechte kwaliteit? Laten we een paar van deze vragen voor je beantwoorden.
Originele merken of OEM-merken hebben een strenge kwaliteitscontrole en zijn de enige leverancier van het onderdeel aan de autofabrikant. De OEM-leverancier heeft het originele ontwerp en de specificatie van de auto, op basis waarvan hij uw autoglas ontwikkelt. Voorruiten van OEM-merken zijn dus kostbaar. De kostenfactor is deels te wijten aan R&D voor nieuw ontwerp en nieuwe technologie, kwaliteitscontrolemaatregelen en producttesten die ze doen en deels aan de merkwaarde. Voor de meeste Indiase auto's zijn Saint Gobain en AIS OEM-leveranciers.
Dit is niet helemaal waar. Alle Aftermarket-merken of niet-OEM-merken zijn niet hetzelfde. We hebben het hier niet over niet-gecertificeerde glasfabrikanten met een ondermaatse kwaliteitscontrole. We hebben het over bekende en gecertificeerde merken als AIS, Saint Gobain, Pilkington, XYG en Fuyao.
Eigenlijk zijn dit voor de meeste automerken OEM-leveranciers voor een of ander model. Zelfs als ze geen OEM-leverancier zijn voor bepaalde modellen, bieden ze het hele assortiment producten aan op de aftermarket. Deze merken behouden dus hun productkwaliteit voor hun hele productassortiment.
Voor de modellen, waar een bepaald autoglasmerk geen OE-contract heeft, kopiëren ze in feite het OE-onderdeel met een paar verschillen, zoals in keramisch ontwerp of soms in schaduwband, enz. om inbreuk op intellectueel eigendom te voorkomen. Maar dit betekent niet dat ze een compromis sluiten met een van de ontwerpspecificaties of veiligheidsprotocollen.
Lees meer over OEM en aftermarket voorruiten
Het logo op de voorruit van de auto bevat alle relevante informatie met betrekking tot het conformiteitscertificaat en testen van productveiligheid. Het is verplicht dat het autoglaslogo bepaalde certificeringen en goedkeuringsdetails weergeeft via hun logo en andere markeringen om autoruiten te verkopen in bepaalde landen, waaronder India. Voordat u voor een bepaald merk kiest, dient u deze conformiteitsmarkeringen te controleren.
Verschillende landen hebben verschillende veiligheidsnormen voor autoglasfabrikanten. Alle autoglasfabrikanten moeten deze veiligheidsnormen volgen en moeten certificering krijgen van de relevante autoriteiten om hun producten in dat specifieke land te verkopen. Deze certificeringen worden weergegeven in het autoruitlogo zodat de klant goed geïnformeerd is.
Enkele van deze internationale normen worden hieronder besproken. Dit zijn internationaal geaccepteerde veiligheidsnormen en veel landen die geen eigen test- en certificeringsfaciliteit hebben, accepteren deze normen in hun land.
Dit is een Amerikaanse federale certificering die wordt verstrekt door het ministerie van Transport. Alle voorruiten of autoruiten die in de VS worden verkocht, moeten deze certificering hebben. DoT geeft een uniek nummer aan alle autoglasfabrikanten om de bron te identificeren. Ook moeten alle autobrillen die in de VS worden verkocht, standaard AS-vermelding op het glas hebben. AS1 is voor de voorruit, AS2 voor geharde deurruiten en andere hogere cijfers voor andere specifieke locaties en voertuigen.
UN/ECE of E-markeringen zijn Europese equivalenten van DOT-certificering. Maar deze zijn strenger in test- en veiligheidsnormen. De Economische Commissie van de VN voor Europa geeft specifieke E-codes uit, zoals E1 voor Duitsland, E2 voor Frankrijk. Deze E-markeringen duiden het land aan dat de autoglasfabrikant heeft gecertificeerd. E-markeringen zijn een must om een autoglas in Europa te verkopen.
Autoglas moet voldoen aan de UN/ECE-norm R43. Het wordt in het autologo aangegeven als 43R – xxxxxx. De laatste numerieke cijfers zijn specifieke nummers die door de relevante autoriteit aan een model zijn toegewezen en verschillen voor verschillende modellen en merken.
CCC is Chinese certificering, ook bekend als Chinees verplicht certificaat. Het werd geïntroduceerd in 2002. Alle autoglasfabrikanten moeten hun producten laten testen en certificeren onder CCC.
ISI is een Indiase certificering uitgegeven door het Indian Standard Institute. Hoewel ISI nog niet verplicht is in India, omdat India de internationale normen accepteert. Toch hebben sommige fabrikanten ook voor ISI-certificering gekozen.
Laten we nu de AIS-, Saint Gobain- en XYG-veiligheidscertificaten voor windschermen vergelijken met hun logo's?
ECE, CCC, DOTISI, ECE, DOTISI, ECE, DOT, CCC Conclusie: Als we de AIS-, Saint Gobain- en XYG-ruitlogo's vergelijken, kunnen we zien dat alle drie de fabrikanten meer dan 2 veiligheidscertificeringen voor hun producten hebben. Daarom hebben ze allemaal een kwaliteitscertificaat nodig om producten in India te verkopen.
Dus wat de productkwaliteit betreft, zijn al deze merken vergelijkbaar in kwaliteitsnormen. Dit is de belangrijkste reden waarom de meeste autofabrikanten de voorkeur geven aan deze merken. Daarom kunt u voor elk van deze merken kiezen als vervangende onderdelen, zelfs als het geen OEM-leverancier is voor een bepaald automodel. Deze conformiteitscertificaten tonen aan dat hun product veilig is voor gebruik.
Als uw autoglasvervangingsbedrijf u een ander merk aanbiedt, kunt u ook het logo en de veiligheidsnormen waaraan het merk voldoet, controleren aan de hand van bovenstaande informatie.
Lees waarom je niet moet rijden met een gebarsten voorruit
