Als reactie op een recente toename van incidenten is de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een onderzoek gestart naar de reden waarom de zonnedaken van voertuigen verbrijzelen. Dit is een pandemie van autoglas die bijna elke autofabrikant treft - 2018-modellen die 35 merken vertegenwoordigen, hebben ten minste één zonnedak-verpletterend incident. Terwijl de NHTSA haar lopende onderzoeken voortzet, volgt hier een overzicht van mogelijke verklaringen en wat de gevolgen zijn.
Er is geen enkele uniforme reactie die alle autofabrikanten hebben gegeven, maar de meeste verklaringen van de fabrikant zijn vergelijkbaar wanneer bestuurders contact met hen opnemen over verbrijzeling van glas van het zonnedak. Autofabrikanten geven meestal de schuld aan projectielen - stenen of ander puin - die de zonnedaken raken terwijl ze met hoge snelheden rijden.
Opvallend vuil kan er zeker voor zorgen dat autoruiten verbrijzelen bij het rijden met snelheden op de snelweg, en dat is wanneer de meeste van deze incidenten plaatsvinden. Deze uitleg houdt echter geen rekening met al het toenemende bewijs.
Deze reactie houdt namelijk geen rekening met de recente golf van klachten. Volgens Consumer Reports heeft de NHTSA de afgelopen 20 jaar 859 officiële rapporten ontvangen over verbrijzeld glas van het zonnedak. 71 procent daarvan was in de afgelopen 6 jaar (sinds 2011). Bovendien berichtten persbureaus niet over dit soort zaken en de NHTSA heeft het vele jaren geleden niet onderzocht. Nu zijn ze dat wel.
Er is een duidelijke toename in de frequentie waarmee zonnedaken breken, en rondvliegende stenen verklaren niet waarom. Het aantal rondvliegende stenen kan niet met 71 procent toenemen.
Een alternatieve en meer plausibele verklaring komt voort uit de metalen die in voertuigen worden gebruikt.
De afgelopen jaren hebben autofabrikanten dunnere metalen gebruikt om het brutogewicht van voertuigen te verminderen en hun brandstofverbruik te verbeteren. Het zou oneerlijk zijn om één fabrikant als voorbeeld te noemen, omdat dit een sectorbreed probleem lijkt te zijn. Er zijn veel gevallen waarin autofabrikanten modellen hebben gebouwd met lichtere, dunnere metalen toen de modellen voor het laatst werden bijgewerkt (wat normaal in de afgelopen 6 jaar was).
Er is nog geen definitief bewijs, maar een onbedoeld gevolg van het gebruik van dunnere en lichtere metalen kan een verlies van ondersteuning voor bevestigd glas zijn. Zelfs als de metalen sterker zijn (wat autofabrikanten in sommige gevallen beweren), bieden ze misschien niet dezelfde versteviging voor glas.
Of dit kan leiden tot spontane verbrijzeling door fabricagefouten, minder flexibel glas dat door de wind wordt afgesleten of glas dat af en toe een vliegende steen niet aankan, is onbekend. Wat de link ook is, het is aannemelijk - en misschien wel waarschijnlijk - dat de dunnere metalen autofabrikanten bijdragen aan de toename van verbrijzelende zonnedaken.
Versplinterende zonnedaken vormen natuurlijk een potentieel veiligheidsrisico. Het risico is laag - slechts 859 incidenten zijn officieel gemeld en er zijn veel voertuigen met zonnedaken. Het is echter een actueel risico en een risico waar bestuurders voor moeten waken.
Om te zien of u iets moet doen aan het glas van het zonnedak van uw voertuig, controleert u of er terugroepacties zijn voor uw voertuig. Sommige autofabrikanten hebben vrijwillige terugroepacties uitgegeven, en nog meer zullen dit doen naarmate het onderzoek van de NHTSA vordert. Als er een terugroepactie is, laat dan een gekwalificeerde professional het werk doen. De kosten moeten worden gedekt door de fabrikant van uw voertuig.
Veel chauffeurs maken zich natuurlijk zorgen over de voorruit van hun voertuig wanneer ze voor het eerst horen dat zonnedaken breken. Gelukkig is er weinig reden om je zorgen te maken dat voorruiten op dezelfde manier verbrijzelen.
Voorruitglas is anders gemaakt dan glas van het zonnedak (en buitenspiegel). Zonnedaken en buitenspiegels zijn gemaakt van gehard glas, dat bij breuk in kleine, ronde stukjes uiteenvalt. Voorruitglas is gelaagd glas, wat heel anders is. Het is gemaakt van twee glasplaten die bij elkaar worden gehouden door een laag vinyl. Gelaagd glas zal breken, maar het vinyl houdt het glas in een stevige plaat, zelfs als het breekt.
Zo breken voorruiten bijna nooit (of nooit) in kleine stukjes die in de gezichten van chauffeurs en passagiers vliegen. De NHTSA doet geen onderzoek naar windschermen voor dit probleem, alleen zonnedaken.
Als een van de ruiten in uw voertuig breekt, laat het ons bij Anthony Volk Glass repareren voor u. Anthony is een derde generatie autoglas-installateur met meer dan twee decennia persoonlijke ervaring in de branche. Hij en ons team hebben veel trends gezien (waaronder deze meest recente), en we weten hoe we de problemen met autoruiten moeten aanpakken die chauffeurs momenteel zien. Neem vandaag nog contact met ons op voor meer informatie over onze diensten – (610) 436-9727 – voor al uw behoeften op het gebied van autoglas in de buurt van West Chester, PA.
