De complexiteit van auto-onderhoud en -reparaties neemt elk jaar toe, en dat weten we allemaal maar al te goed. Het laatste wat we nodig hebben is onnodige verwarring veroorzaakt door technische details en mensen die geen kennis hebben van het onderwerp.
Net als het debat of transmissievloeistof een olie is, moeten we nu bespreken of koelvloeistof en antivries dezelfde dingen zijn. Het antwoord is heel eenvoudig:
Antivries is een soort koelvloeistof. Niet alle koelvloeistoffen zijn antivries. Dit geldt niet alleen voor voertuigtoepassingen, maar ook voor algemeen gebruik.
Het vergelijken van koelvloeistof en antivries werkt niet omdat antivries een subcategorie van koelvloeistof is. Omdat antivries is gemaakt om de inherente nadelen van het gebruik van water te overwinnen, zijn dit de enige twee koelvloeistoffen die we kunnen vergelijken.
In de volgende tabel vindt u een vereenvoudigde uitsplitsing van de belangrijkste eigenschappen van de koelvloeistofcategorie en de antivriessubcategorie.
| Categorie | Koelvloeistof | Antivries |
| Staat van de zaak | Vloeistof, gas, vast | Vloeistof |
| Primaire toepassing | Luchtkoeling, kernreactoren, Koelmiddelen, cryogenen | Interne verbrandingsmotoren |
| Gewenste eigenschappen | Hoge thermische capaciteit, lage viscositeit, Chemisch inert, niet-corrosief, Low-Cost, niet-giftig, elektrische isolatie | Bevriezingstolerantie, lage viscositeit, Corrosieremming, lage kosten |
| Chemische samenstelling | Waterstof, inerte gassen, halomethanen, Koper, gezuiverd of zwaar water, Minerale, siliconen- of transformatoroliën, Nanovloeistoffen, gesmolten Metalen of zouten | Ethyleenglycol, propyleenglycol, Propyleenglycol-methylether |
Is antivries de enige koelvloeistof die in een voertuig aanwezig is? Nee, er zijn verschillende vloeistoffen of zelfs gassen die op zijn minst gedeeltelijk als koelvloeistof werken:remvloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof, transmissievloeistof, motorolie, fluorkoolwaterstofkoelmiddelen (Freon) en zelfs brandstof.
Omdat geen van de vermelde stoffen ooit een koelvloeistof wordt genoemd, zal het door elkaar gebruiken van antivries en koelvloeistof geen verwarring veroorzaken. Het enige waar u op moet letten, is of u het juiste type antivries koopt en of het verdund of geconcentreerd is.
Ik was oprecht verrast toen ik "experts . zag ” beweren dat antivries alleen een koelvloeistof wordt als het wordt gemengd met water. Antivries is een koelvloeistof, ongeacht de verdunning, maar voor gebruik in verbrandingsmotoren moet het 1:1 worden gemengd met gedeïoniseerd/gedemineraliseerd/gedestilleerd water
Door de combinatie van water en antivries wordt het temperatuurtolerantiebereik zelfs groter dan wanneer 100% antivries zou worden gebruikt. Met het 1:1-mengsel kan de koelvloeistof temperaturen van -34 °F tot +265 °F verdragen, hoewel +230 °F vaak als bovengrens wordt gebruikt.
Kraanwater mag nooit worden gebruikt om antivries te verdunnen, omdat het metalen en zouten bevat die de binnenkant van het koelsysteem kunnen aantasten.
Als u het gemakkelijker vindt, kunt u zelfs voorverdunde antivries kopen die direct in het voertuig kan worden gegoten. Deze opties zijn meestal duurder, deels vanwege marketing, maar ook omdat antivries in een veiligere container moet worden bewaard dan gedeïoniseerd water.
In de begindagen van de auto-industrie was water de enige beschikbare koelvloeistof. Natuurlijk begrijp je waarom het een probleem zou zijn als de temperatuur onder de 32 ° F daalt, maar het is ook een probleem aan de hogere kant.
In die tijd was de bedrijfstemperatuur van voertuigen misschien lager, maar moderne motoren draaien bij temperaturen tussen 195 ° F en 220 ° F. Als je rekening houdt met het kookpunt van water, is er weinig tot geen ruimte voor oververhitting.
Het probleem werd opgelost in 1926 toen ethyleenglycol-antivries beschikbaar kwam. We zijn overgestapt van antivries op ethyleenbasis in plaats van propyleenglycol, dat minder giftig is voor het milieu, maar het functionele basisprincipe blijft hetzelfde.
De volgende tabel geeft de toename van de temperatuurtoleranties van water weer bij vermenging met antivries.
| Waterpercentage | Vriespunt | Kookpunt |
| 100% | 32°F | 212°F |
| 90% | 26°F | 214°F |
| 80% | 18°F | 216°F |
| 70% | 7°F | 220 °F |
| 60% | -10°F | 220 °F |
| 50% | -34°F | 225 °F |
De meeste fabrikanten adviseren een verhouding van 50:50 tot 60:40 van water en antivries. Zoals we hebben besproken, moet antivries worden verdund om de temperatuurtoleranties te vergroten, en meer dan 60% antivries zal negatieve effecten hebben.
De acceptabele mengselverhoudingen zijn er niet voor de eerste koelvloeistofverversing, maar voor de momenten dat u lekt en niet zowel koelvloeistof als gedeïoniseerd water beschikbaar hebt. In die situaties is het acceptabel om af te werken met een liter van beide vloeistoffen.
Verbrandingsmotoren stoten veel warmte uit als bijproduct van de verbranding van brandstof. Luchtgekoelde motoren bestonden in het verleden, met name in Porsche's auto's en VW Kever, maar de overgrote meerderheid gebruikt vloeistofkoeling.
Het vloeistof/waterkoelsysteem maakt gebruik van de thermodynamische natuurkundige wetten:wanneer twee systemen met verschillende temperaturen elkaar ontmoeten, streven ze naar thermisch evenwicht. Het koudere systeem absorbeert de warmte van het warmere systeem totdat de twee een gelijke temperatuur hebben.
Het koelsysteem in uw auto bestaat uit de volgende elementen:
Er zijn ook andere componenten zoals de koelvloeistoftemperatuursensor (CTS/ECT-sensor) evenals de cabineradiator en compressor, maar die zijn op dit moment niet belangrijk.
Wat het koelsysteem van het voertuig briljant maakt, is hoe de overtollige warmte tijdens het proces wordt afgevoerd. De waterpomp wordt aangedreven door de kronkelige riem en duwt de koelvloeistof door een lus. Als de koelvloeistof door het motorblok gaat, neemt het zijn warmte op.
De luchtweerstand die ontstaat wanneer het voertuig in beweging is, dwingt een grote hoeveelheid lucht door de radiator. De radiator zelf is een meerlagig gaas dat de lucht doorlaat en de vloeistof die door de leidingen stroomt afkoelt.
De nu afgekoelde vloeistof baant zich weer een weg naar de motor en herhaalt de lus.
Als er niet genoeg luchtstroom is, wat gebeurt tijdens een stadsrit of rood licht, zal de radiatorventilator dit compenseren. De thermostaat is een eenvoudig apparaat dat uitzet en krimpt op basis van de temperatuur om het debiet van de koelvloeistof automatisch te verlagen of te verhogen.
Het doel van de koelvloeistof is vrij duidelijk. We hebben allemaal het iconische tafereel gezien van een auto geparkeerd aan de kant van de weg met witte rook die uit de motorkap komt. De koelvloeistof zorgt ervoor dat de motor niet oververhit raakt, maar vooral ook schade.
De vloeistof in het koelsysteem wordt onder druk gezet door de waterpomp, maar de toename van de warmte van de vloeistof zet het hele systeem onder druk. De druklimiet van het systeem wordt kunstmatig geregeld via de radiatordop, en zodra deze wordt overschreden, barst de dop en laat alle stoom ontsnappen.
De auto-ingenieurs zouden het koelsysteem gemakkelijk sterker kunnen maken en meer druk kunnen verdragen, maar daar gaat het niet om.
Het systeem faalt wanneer de koelvloeistof te heet wordt, waardoor de motor al oververhit raakt. Door het verder te duwen, zal de motor kleppen vervormen, de koppakking opblazen of zelfs cilinderkoppen vervormen.
De eerder toegelichte veiligheidsmaatregelen werken alleen als het systeem de juiste hoeveelheid koelvloeistof heeft. Als het koelvloeistofniveau onder het minimum komt, zal de vloeistof meer moeten opwarmen om het barstpunt te bereiken, wat kan leiden tot motorschade.
Niet alleen dat, maar het gebrek aan koelvloeistof kan een luchtbel in het systeem veroorzaken, of erger nog, de motor, en een catastrofale storing veroorzaken.
Dit voorkomen is ongelooflijk eenvoudig en u hoeft alleen af en toe het koelvloeistofpeil te controleren en indien nodig bij te vullen. Het expansievat is gemakkelijk te herkennen aan de kleur van de vloeistof erin en de waarschuwingsborden op de dop.
Bekijk de tank vanaf de zijkant en vergelijk de vloeistofniveaus met de min en max markeringen. Als het onder het minimum is, voeg dan geleidelijk wat gedeïoniseerd water, antivries of idealiter beide toe totdat het niveau tussen de twee markeringen komt.
Overvul niet en open de dop nooit voordat de motor is afgekoeld. Zoals we hebben besproken, bouwt de druk zich op vanwege de hitte, en door de dop te openen, laat je hem ontsnappen door een uitbarsting van kokend hete koelvloeistof en stoom, waardoor ernstige brandwonden aan de handen en het gezicht ontstaan.
Ik herhaal het nog een keer, open de koelvloeistofdop niet als het systeem heet is.
Antivries is ook genoemd naar zijn primaire doel, maar de betekenis ervan is tweeledig. Het is niet alleen zeer goed bestand tegen bevriezing, maar het heeft ook een hoger kookpunt dan water, waardoor het de superieure koelvloeistof is.
Om te begrijpen waarom antivries belangrijk is, laten we het hebben over wat er met de motor gebeurt als de koelvloeistof bevriest. Vloeistoffen zetten uit met 9% in volume wanneer ze vast worden. De natuurlijke kwaliteit van rubberen slangen houdt ze veilig, maar de radiator, waterpomp en vooral het motorblok zullen niet zoveel geluk hebben.
De koelvloeistof die in de radiateur vastzit, kan de koperen leidingen doen barsten, terwijl het starten van de motor de waterpomp onmiddellijk doet breken als deze nog niet kapot is.
Het motorblok is gemaakt met nauwkeurige toleranties en de wetten van de fysica zijn duidelijk. De koelvloeistof stolt en zet uit en drukt op de koelvloeistofdoorgangen in het motorblok totdat ze barsten.
Er zijn maar een paar scenario's die zo slecht zijn voor de motor als bevriezing van de koelvloeistof, daarom moet u weten hoe u de temperatuurtoleranties van de koelvloeistof in uw motor kunt meten.
Het proces is ongelooflijk eenvoudig en je hebt alleen een refractometer nodig.
Gebruik de meegeleverde pipet om een kleine hoeveelheid koelvloeistof uit het expansievat te zuigen en op de lens van de refractometer te laten vallen. Sluit de lensdop en kijk door de scoop terwijl u op een lichtbron richt. De lijn waar de twee kleuren samenkomen, is de temperatuurlimiet van je koelvloeistof.
U kunt ook de klassieke antivriestester met aanzuiging gebruiken, maar ik heb onlangs vernomen dat deze de vriestemperatuur van antivries op basis van propyleen niet nauwkeurig meet.
Met de refractometer kun je ook het vriespunt van de ruitensproeiervloeistof en de toestand van accuzuur meten, wat het op de lange termijn een betere optie maakt.
De algemene regel is dat auto's die na 1998 zijn gebouwd, silicaatvrije OAT-antivries (organic acid technology) gebruiken.
Aangezien er geen gedefinieerde kleurstandaard bestaat, is de beste manier om antivries te kiezen, te controleren wat de fabrikant aanbeveelt door in de gebruikershandleiding te kijken of online te zoeken.
U vindt verschillende tabellen en grafieken die laten zien hoe verschillende kleuren worden gebruikt voor verschillende chemische samenstellingen, maar in werkelijkheid is er geen gedefinieerde regel over welke kleur antivries moet zijn. Het is niet 100% nauwkeurig, maar de anorganische antivries met silicaat is blauw of groen geverfd, terwijl organische antivries oranje of rood is geverfd.
Je kunt niet alleen antivries toevoegen, maar je moet het ook doen om de motor optimaal te koelen en te voorkomen dat de koelvloeistof bevriest.
Zoals we in dit artikel hebben besproken, heeft antivries hogere temperatuurtoleranties aan beide kanten van het spectrum en is het de superieure koelvloeistof voor zuiver water. Voor het beste effect moet u geconcentreerde antivries mengen met gedeïoniseerd water in een verhouding van 1:1.
Lekkage van antivries onder de auto is een duidelijke indicatie dat u meer antivries in het systeem nodig heeft. U kunt ook gemakkelijk zien of u bijna leeg raakt door naar de markeringen op het expansievat te kijken. Ten slotte kunt u met een refractometer het vriespunt van de koelvloeistof meten en indien nodig meer antivries toevoegen.
De primaire autokoelvloeistof is een 50:50 mix van geconcentreerde antivries en gedestilleerd water, dus als je bijna leeg raakt en tijdelijk moet worden bijgevuld, kun je beide gebruiken, maar idealiter beide om de juiste antivries-waterverhouding te behouden. .
In het expansievat wordt antivries toegevoegd, een doorzichtige plastic fles.
Er zit een dop op de fles met waarschuwingsborden voor hoge temperaturen, en de kleur van de vloeistof in de tank kan alleen worden verward met ruitensproeiervloeistof, maar de twee hebben zeer duidelijke geuren en voelen aan onder de vingertoppen, dus u kunt geen vergissing.
Sommigen zeggen dat antivries elke 30.000 mijl moet worden vervangen, terwijl anderen beweren dat het veel langer meegaat. Het probleem met antivries is dat het na verloop van tijd afbreekt en zijn corrosieremmende eigenschappen verliest. Ik baseer mijn antivrieswissels op tijd in plaats van kilometers en doe het elke 3 tot 5 jaar.
Het koelvloeistofsymbool lijkt op een thermometer die in het water drijft. In zekere zin lijkt het op een sleutel met drie tanden die naar rechts wijzen. Onder de motorkap is de expansiedop gemarkeerd met waarschuwingsmarkeringen en het wordt u aangeraden de handleiding te lezen.
Het heeft ook een container met pijlen die naar de dop wijzen, waar een hand wordt uitgestoken, wat betekent dat de dop niet moet worden geopend als de koelvloeistof heet is.
U kunt koelvloeistof bijvullen zonder door te spoelen, maar u moet zich toch houden aan uw eerste antivrieswisselcyclus. Probeer tijdens het bijvullen de verhouding tussen antivries en water van 50:50 te krijgen voor het meest optimale mengsel.
Je kunt het proberen, maar ik zou het je niet aanraden. Zelfs bijvullen met kraanwater is beter dan bijna leeglopen, aangezien de motor al die vloeistof nodig heeft om goed af te koelen. Gebrek aan koelvloeistof leidt tot oververhitting van de motor of zelfs aanzienlijke schade.
Hoewel er geen strikte kleurnormen bestaan, zijn de kleuren van de koelvloeistof belangrijk. Het mengen van groene en rode antivries wordt nooit geadviseerd, omdat de kans zo goed als uitgesloten is dat de twee soorten dezelfde chemische samenstelling hebben.
Noteer welk type koelvloeistof uw fabrikant aanbeveelt (IAT, OAT, HOAT, etc.) en dan kunt u dit per type of per merk doen.
Geconcentreerde antivries moet in een verhouding van 1:1 met water worden gemengd, maar er mag alleen gedeïoniseerd/gedemineraliseerd water worden gebruikt. Kraanwater bevat metalen, zouten en mineralen die zich in het koelsysteem kunnen afzetten en bij langdurig gebruik problemen kunnen veroorzaken.
Het volledig vullen van het koelsysteem met water wordt afgeraden, zeker niet met kraanwater. U kunt gedeïoniseerd water gebruiken om bij te vullen in het geval u een lek heeft, maar u moet het antivries-watermengsel weer normaal maken zodra u het probleem heeft opgelost.
De slang moet stevig zijn wanneer de motor draait, aangezien de waterpomp de koelvloeistof door het systeem laat circuleren. Als er geen druk in de radiateurslang is, zijn de meest voorkomende oorzaken een gebrek aan koelvloeistof en een luchtbel, maar er kunnen ook mechanische problemen zijn, zoals een defecte brandstofpomp of een openstaande thermostaat.
Probeer in geen geval koelvloeistof toe te voegen aan een hete auto. De waarschuwingsborden op de dop van het expansievat zijn geen grap. Mensen zijn ernstig verbrand door de uitbarsting van kokend hete koelvloeistof en stoom die uit de tank/radiator komt.
De veilige manier om de dop te openen, is door te wachten tot de motor is afgekoeld en een grote doek over de dop te leggen om uw hand te beschermen.
Geconcentreerde antivries kost ongeveer $ 20 per gallon, wat meestal alles is wat je nodig hebt voor een volledige verversing van de koelvloeistof, omdat je het combineert met zoveel gedeïoniseerd water. Een koelvloeistofspoeling thuis kan voor bijna geen kosten worden gedaan, maar een dealer of een onafhankelijke professional kan tussen de $ 50 en $ 200 in rekening brengen voor de klus.
Antivries is een soort koelvloeistof, maar in termen van autotoepassingen betekenen de twee termen eigenlijk hetzelfde. De koelvloeistof moet ofwel 100% voorverdunde antivries zijn, ofwel 50% geconcentreerde antivries en 50% gedeïoniseerd water.
Meng geen antivrieskleuren en gebruik altijd het type dat wordt aanbevolen door de fabrikant van uw voertuig.
