Dan Ferrell schrijft over doe-het-zelf auto-onderhoud en reparatie. Hij heeft certificeringen in automatiserings- en besturingstechnologie.
Loopt uw auto stationair als u de airco aanzet?
Een kort aanvankelijk verlies van toerental als de airco aangaat, is normaal. Wanneer de AC-koppeling wordt ingeschakeld om de compressor te laten draaien, wordt de motor extra belast. Maar de computer van de auto (PCM) zou het stationaire toerental weer moeten verhogen.
Als u meer dan 200 tpm verliest en het stationair toerental niet meer stijgt, is er een probleem.
Ruw stationair draaien wanneer de airconditioning is ingeschakeld, kan worden veroorzaakt door:
In de volgende secties kunt u de meest voorkomende oorzaken onderzoeken. Elke sectie bevat of koppelingen naar een eenvoudige diagnose- of probleemoplossingsprocedure die u thuis kunt uitvoeren. De diagnose kan u helpen uw voertuig sneller te repareren en, indien mogelijk, geld te besparen in het proces.
1. Defecte IAC-klep
2. Vuile gasklephuis
Video:vuil gaspedaal veroorzaakt ruw stationair draaien
3. Problemen met de koel- of condensorventilator
4. Problemen met verdeler en ontstekingssysteem
5. Stationair toerental aanpassen
6. Verder onderzoek naar een ruw stationair draaien wanneer de AC draait
De aandrijflijnregelmodule (PCM) gebruikt de IAC-klep (Idle Air Control) om het stationair toerental te regelen. Kortom, de IAC laat een bepaalde hoeveelheid lucht de gasklep omzeilen. De extra lucht verrijkt het lucht-brandstofmengsel bij een koude motorstart. Het helpt ook het motortoerental te verhogen wanneer de motor extra wordt belast, bijvoorbeeld wanneer u het AC- of ontdooisysteem inschakelt. Een defecte of beperkte IAC-klep kan er echter voor zorgen dat het stationaire toerental van de motor niet toeneemt wanneer dat nodig is.
De meest voorkomende IAC-problemen zijn koolstofophoping rond de IAC-klep en gaskleppassages, en IAC-motorstoringen.
U kunt een eenvoudige IAC-motordiagnose uitvoeren en de klep en de bypass-poort van de gasklep controleren op koolstofophoping.
Als u aanslag uit de IAC-klep of doorgangen moet verwijderen, kunt u dezelfde procedure toepassen die wordt gebruikt om een gasklephuis te reinigen, zoals beschreven in het volgende gedeelte.
Een vuil gasklephuis kan ook van invloed zijn op het stationair draaien tijdens AC-bedrijf.
Een gasklep is gekalibreerd om bijna gesloten te blijven tijdens stationair draaien, terwijl de computer de luchtstroom langs de gasklep regelt. Als de gasklep en de boring echter vuil zijn, zal er onvoldoende lucht stromen en problemen veroorzaken wanneer u de airco inschakelt.
Reinigen van de gasklepboring:
Een elektronische gasklepbediening (ETC) reinigen:
Het elektronische gasklepregelsysteem (elektronische fly-by-wire gasklephuis) wordt door de PCM aangestuurd via sensoringangen.
U moet voorzichtig zijn bij het opruimen van afzettingen in dit systeem. Onzorgvuldig omgaan met het gasklepblad kan de in de computer geprogrammeerde stationaire stand van de gasklep verstoren.
Gebruik de winkeldoek om de gasklepboring en het mes schoon te maken.
Een paar punten om te onthouden:
Als u de PCM nodig heeft om de stationaire basisstand opnieuw te leren, raadpleeg dan de reparatiehandleiding van het voertuig voor uw specifieke voertuigmodel.
Soms moet u het gasklephuis verwijderen om het schoon te maken. Vervang indien nodig de gaskleppakking. De volgende video laat zien hoe een vuil gasklephuis en klep een ruw stationair toerental veroorzaakten.
Een defecte koel- of condensorventilator kan ervoor zorgen dat de hoge druk stijgt en stationair hapert.
Als uw koel- of condensorventilator een variabele snelheid heeft, controleer dan of de ventilator daadwerkelijk draait en goed werkt. Een eenvoudige test kan u helpen om, indien nodig, een aantal snelle circuitcontroles uit te voeren. Of u kunt ook wat eenvoudige probleemoplossing voor de koelventilator uitvoeren.
Als u een ouder voertuigmodel heeft met een verdeler, controleer dan de dop en rotor.
Onderzoek de klemmen en de verdelerkap grondig op koolstofsporen en barsten. Koolstofsporen zorgen voor een kortere spanning naar aarde.
You may need a strong light to notice carbon traces on a black-colored distributor cap. Carefully examine the cap. A bit of carbon and wear can make it difficult for the 200 to 6000 volts to push a strong spark from the rotor’s tip to the cap’s outer terminals.
Check your car manufacturer's recommended service schedule for the rotor, spark plug wires and plugs. If necessary, consult your car owner’s manual or vehicle repair manual.
If you haven’t found the cause of the problem, idle speed may need adjustment.
On older vehicle models with a carburetor, it’s possible to adjust idle speed. In fact, this is done on a regular basis on many carburetors.
Depending on your particular model, adjust the idle-speed screw and check the idle solenoid. Follow the instructions in your vehicle repair manual.
On modern vehicles, the powertrain control module (PCM) controls idle speed with the help of some input sensors based on temperature, airflow, and throttle position. A few models may provide a few manual adjustments. Check the decal inside the engine compartment or your vehicle repair manual.
Still, you can check on those sensors the PCM relies on to set idle speed, for example the engine coolant temperature (ECT) sensor, throttle position sensor (TPS), and mass airflow (MAF) sensor. A sensor or actuator running on the edges of its operating parameters may not cause trouble at idle speed until you turn on the AC on. Also, it may not trigger the check engine light.
Usually, you can find the fault among the components or systems described in the previous sections. These are the most common. Often, a faulty sensor will cause the computer to store a diagnostic trouble code (DTC). The check engine light may or may not come on. Either way, scan the computer’s memory for DTCs. You may find a pending code that can guide you in your diagnostic.
If you still haven’t found the fault, consult the repair manual for your particular vehicle make and model. You can get an aftermarket copy of your manual online. Haynes manuals come with step-by-step procedures for many maintenance, component replacement, and troubleshooting tasks, along with specifications. So you can recoup your small investment soon.
Deze inhoud is naar beste weten van de auteur nauwkeurig en waarheidsgetrouw en is niet bedoeld ter vervanging van formeel en geïndividualiseerd advies van een gekwalificeerde professional. 
De airconditioning zou normaal gesproken het stationair toerental niet laag moeten houden
Mogelijke oorzaken van ruw inactiviteit wanneer de airconditioning aan staat
Index 
1. Defecte IAC-klep
2. Vuile gasklephuis
Vuile gashendel veroorzaakt ruw inactiviteit
3. Problemen met de koel- of condensorventilator
4. Problemen met verdeler en ontstekingssysteem
5. Adjusting Idle Speed
6. Further Investigating a Rough Idle When the AC is Running
