Ford F-150 is een van de meest betrouwbare en duurzame pick-up trucks, zoals we onlangs hebben besproken in het artikel over de verwachte kilometerstand van de F150.
Wanneer een voertuig zo lang wordt geproduceerd als de F150, zullen er onvermijdelijk enkele inconsistenties in de productiekwaliteit optreden. In dit artikel willen we ons concentreren op de modeljaren en de beste en de slechtste aanwijzen op het gebied van betrouwbaarheid, terugroepacties en waarde.
De Ford F150 van 2019 is momenteel het beste modeljaar in tegenstelling tot 2018, dat door verschillende factoren het slechtste is.
De modeljaren 2020, 2014, 2010 en 2009 zijn de betere opties voor hun respectievelijke generaties. Op basis van terugroepacties en gebruikersrecensies zijn de modellen uit 2016, 2017, 2012, 2006, 2005 en 2004 niet zo goed in vergelijking.
Gegevens over terugroepacties van voertuigen bieden nuttig inzicht in hoe een voertuig is vervaardigd. De National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) test elk voertuig uitgebreid en houdt rekening met gebruikers- en ongevalsmeldingen.
Wanneer een defect wordt gevonden, is de fabrikant verantwoordelijk voor het afgeven van een verklaring en het terugroepen van alle voertuigen die het probleem hebben ondervonden.
Soms weet de tweede eigenaar niet dat er aan zijn voertuig moet worden gewerkt. Daarom is het belangrijk om terugroepacties te vergelijken met het onderhoud van het voertuig dat u wilt kopen.
| Recalls van modeljaar 2021 (6 in totaal) |
| Zij-/raamairbags worden niet geactiveerd bij een ongeval. |
| Onjuist geplaatste veiligheidsgordel vooraan. |
| Remvloeistof lekt uit de elektronische rembekrachtiger, wat leidt tot verminderde remkracht. |
| Moeilijk of onvermogen om te sturen vanwege een beschadigde stuurinrichting. |
| Onjuiste montage van de tweedelige aandrijfas kan leiden tot losraken van de aandrijfas. |
| De voorruit kan losraken bij een ongeluk als gevolg van onjuiste binding. |
De ernst van de problemen waarmee de F150 van 2021 en de komende 2022 wordt geconfronteerd, mag niet worden verwaarloosd. Of u nu een gloednieuwe of gebruikte F150 koopt, u moet rechtstreeks contact opnemen met de dealer en nagaan of het model in kwestie moet worden teruggeroepen.
De dertiende generatie beslaat slechts 6 jaar, maar wist in die tijd in totaal 64 terugroepacties te verzamelen. Het 2019-model is over het algemeen het beste, met het minste aantal terugroepacties en de minste ernstige problemen.
| Recalls van modeljaar 2015 (13 in totaal) |
| Hoofdremvloeistoflekkage in voertuigen met de 3,5L EcoBoost-motor. |
| Elektrische problemen met de 3.5L GTDI-motor en een daaropvolgende terugroepactie voor onjuiste reparaties. |
| Veiligheidsgordels voor en achter voldoen niet aan de FMVSS-veiligheidsnormen. |
| Adaptieve cruisecontrol kan remmen wanneer er geen obstakel voor het voertuig is. |
| Stuurproblemen veroorzaakt door onjuist geklonken stuuras. |
| Hitteschilden onder de carrosserie zijn slecht gemonteerd of ontbreken. |
Afgezien van deze grote problemen, werden F150's die van 2015 tot 2018 waren uitgerust met bepaalde MOOG aftermarket-kogelgewrichten ook teruggeroepen vanwege onjuiste montage. De deurbedieningskabel of de deurvergrendelingen kunnen ook problemen veroorzaken bij het openen en sluiten van de deur.
Het modeljaar 2016 deelt de meeste problemen met het voorgaande jaar en heeft een aantal unieke en ernstige eigen problemen. De stuuras, het hitteschild van de onderkant en de adaptieve cruisecontrol zijn aangepakt en gerepareerd.
| Recalls van modeljaar 2016 (12 in totaal) |
| Elektrische, motorspecifieke, deuren, veiligheidsgordels en MOOG-onderdelenproblemen worden gedeeld met het modeljaar 2015. |
| Het gebruik van de gordelspanner voorin kan vloerbedekking of isolatie doen ontbranden. |
| Bestuurdersstoelen met handmatige kantelfunctie voldoen niet aan de FMVSS-veiligheidsnormen. |
| De bezettingssensor voor de passagiersstoel kan een volwassen inzittende ten onrechte als kind classificeren. |
Het 2017-model heeft niet alleen last van een combinatie van problemen waarmee de vorige twee modellen werden geconfronteerd, maar het heeft ook grote transmissieproblemen. Met 14 terugroepacties heeft hij de meeste terugroepacties gehad van alle modeljaren in de 13e generatie.
| Recalls van modeljaar 2017 (14 in totaal) |
| Elektrische, motorspecifieke, deuren, veiligheidsgordels en MOOG-onderdelenproblemen worden gedeeld met het modeljaar 2015. |
| Brandgevaar en veiligheidsproblemen op de bestuurdersstoel worden vanaf het modeljaar 2016 voortgezet. |
| Verlies van de parkeerpositie op de 10-traps automatische transmissie |
| Hendel en koppeling defect op de 10-traps automatische transmissie, waardoor de versnellingspook niet meer reageert. |
| Het 8-inch productiviteitsscherm kan even stroom verliezen en informatie onjuist weergeven. |
| Breuk in de opblaasmodule van de voorpassagiersairbag bij een ongeval. |
Het modeljaar 2018 is waarschijnlijk het slechtste van de 13e generatie. Sommige van de eerdere problemen zijn aangepakt, maar er zijn serieuzere problemen naar voren gekomen. In combinatie met de relatief nieuwe productiedatum zullen de reparatiekosten aanzienlijk hoger zijn dan die van de oudere modellen.
| Recalls van modeljaar 2018 (13 in totaal) |
| MOOG-onderdelen, veiligheid van de bestuurdersstoel, elektrische problemen, brandgevaar en problemen met de automatische transmissie met 10 versnellingen blijven bestaan. |
| In de fabriek uitgeruste Continental-banden waren defect. |
| Door een fout voldoen de LED-koplampen niet aan de FMVSS-veiligheidsnormen. |
| Brandstof- of olielekkage bij 3,5L GTDI V6-motoren als gevolg van lasbreuk in de brandstofpomp. |
| Gebrek aan smeeropeningen voor nokkenaslagertappen in sommige 3,5L-motoren. |
| Versnellingsindicatie en selectieproblemen bij op de stuurkolom gemonteerde shifters op F150's met de 3.3L-motor en 6-versnellingsbak |
| F-150 Raptor Super Cab zonder het moonroof had een structurele zwakte. |
Het modeljaar 2019 is niet zonder fouten, maar het schudt eindelijk de meeste problemen van de vorige modellen af. De motorblokverwarming blijft een probleem, maar de problemen met de automatische transmissie zijn eindelijk opgelost.
| Recalls van modeljaar 2019 (5 in totaal) |
| Door een fout voldoen de LED-koplampen niet aan de FMVSS-veiligheidsnormen. |
| Stroomverdeelkast – oogjes voor 12V-kabel en batterijbewakingssysteem kunnen losraken en elektrische problemen veroorzaken. |
| Bestuurdersstoel met handmatige rugleuning voldoet niet aan de FMVSS-veiligheidsnormen. |
| Problemen met de motorblokverwarming en daaropvolgende terugroepacties vanwege onjuiste reparaties. |
Het 2020-model is de laatste van de 13e generatie en heeft een nieuwe reeks problemen. Met slechts 7 terugroepacties gaat het beter dan de eerdere modellen, maar het is nog steeds een stijging ten opzichte van het modeljaar 2019.
| Recalls van modeljaar 2020 (7 in totaal) |
| Problemen met de stroomkabel en de veiligheidsproblemen van de bestuurdersstoel blijven bestaan uit eerdere jaren. |
| Defecte achteruitkijkspiegelcamera door onjuiste bedrading. |
| Problemen met de starterbevestiging die overmatige hitte en elektrische vonken veroorzaken. |
| Het "politie" pakket F150s verkeerde uitlijning van de positie-indicator van de versnellingspook. |
| LED-koplampen voldoen niet aan de FMVSS-veiligheidsnormen vanwege de slechte functionaliteit van de automatische lampfunctie. |
| Beschadigd 17-inch reservewiel op sommige voertuigen. |
De twaalfde generatie heeft een verrassend klein aantal terugroepacties voor een F150. Het grootste probleem met de modellen van 2011-2013 is de aandrijflijn, die zou terugschakelen naar de eerste, ongeacht de rijsnelheid. Dit kan leiden tot catastrofale schade aan zowel de motor als de transmissie en de passagiers in gevaar brengen.
Het model van 2014 had in totaal 6 terugroepacties, maar niets te ernstig. Verrassend genoeg zijn 2009 en 2010 verreweg de beste jaren. Gewoonlijk zijn de eerste modellen van elke voertuiggeneratie het minst betrouwbaar, maar dit is niet het geval bij de F150.
| Modeljaar | Herinneringen (22 totaal) |
| 2009 | 2 |
| 2010 | 1 |
| 2011 | 6 |
| 2012 | 4 |
| 2013 | 3 |
| 2014 | 6 |
De elfde generatie is niet zo berucht vanwege zijn terugroepacties als de 10e, maar heeft nog steeds een aanzienlijk aantal problemen. De enige jaren die met consistentie zijn vervaardigd, zijn 2007, met wat koplampproblemen en het model van 2008 dat slechts één terugroepactie had.
| Modeljaar | Herinneringen (54 totaal) |
| 2004 | 16 |
| 2005 | 14 |
| 2006 | 16 |
| 2007 | 7 |
| 2008 | 1 |
De tiende generatie maakte van de F150 een van de meest teruggeroepen voertuigen in de geschiedenis, zowel wat betreft het aantal terugroepacties als het aantal betrokken voertuigen.
Aangezien de jongste trucks van deze generatie al 17 jaar oud zijn, zijn de terugroepacties niet zo belangrijk meer. Op voorwaarde dat u een VIN-controle uitvoert en bevestigt dat de mogelijke problemen zijn verholpen, moeten vrachtwagens van deze generatie als gelijkwaardig worden beschouwd.
Er is een overlap tussen de tiende en elfde generatie met het modeljaar 2004, dus ik zal het uitsluiten van de volgende tabel. Zelfs zonder het modeljaar 2004 heeft de 10e generatie in totaal 95 terugroepacties.
| Modeljaar | Terugroepen (95 totaal) |
| 1997 | 26 |
| 1998 | 18 |
| 1999 | 18 |
| 2000 | 17 |
| 2001 | 19 |
| 2002 | 10 |
| 2003 | 11 |
Het beoordelen van de betrouwbaarheid van een voertuig kan moeilijk zijn, tenzij er een bekend fabrieksprobleem is dat niet is verholpen. Na verloop van tijd vormt zich het patroon van defecte onderdelen en beginnen eigenaren hun problemen met het voertuig te melden.
De eerste glimp van de betrouwbaarheid van de F150 per modeljaar zijn de gegevens die zijn verzameld door CarComplaints . We kunnen het aantal klachten voor elk modeljaar bekijken, maar het is belangrijk om te onthouden dat het normaal is dat het aantal klachten in de loop van de tijd toeneemt.
| Modeljaar | Aantal klachten |
| 2021 | 2 |
| 2020 | 9 |
| 2019 | 46 |
| 2018 | 97 |
| 2017 | 120 |
| 2016 | 276 |
| 2015 | 331 |
| 2014 | 150 |
| 2013 | 403 |
| 2012 | 195 |
| 2011 | 298 |
| 2010 | 382 |
| 2009 | 114 |
De klachten van gebruikers correleren met enkele van de terugroepacties van de F150, en het 2018-model wordt als het slechtste beschouwd ondanks het relatief lage aantal rapporten. Het probleem is dat chauffeurs na gemiddeld slechts 13.000 mijl transmissieproblemen hebben gemeld die gemiddeld $ 7.000 kosten om te repareren.
Uit een andere tabel die zich uitsluitend op motorproblemen richt, kunnen we zien dat 2016 en 2013 de meeste klachten hebben, terwijl de 11e generatie de slechtste is.
De tweede tabel bestaat uit gegevens die zijn verzameld door J.D. Power, een van de meest geloofwaardige autowebsites online. De schaal gaat van 1 tot 100 en is gebaseerd op defecten, storingen, ontwerpfouten en algemene betrouwbaarheid van de F150.
| Modeljaar | Gemiddelde beoordeling |
| 2021 | 77 |
| 2020 | 86 |
| 2019 | 86 |
| 2018 | 74 |
| 2017 | 84 |
| 2016 | 81 |
| 2015 | 82 |
| 2014 | 83 |
| 2013 | 80 |
| 2012 | 76 |
| 2011 | 80 |
| 2010 | 81 |
| 2009 | 81 |
Ford F150 doet het goed op het gebied van betrouwbaarheid, maar nogmaals, het 2018-model valt op als het slechtste van de meer recente modellen. De modellen van 2020 en 2019 hebben de hoogste betrouwbaarheidsbeoordeling gekregen, maar gezien de beperkte kilometerstand die ze hadden kunnen verzamelen, is het belang van deze beoordeling twijfelachtig.
Aangezien u dit artikel leest, is de kans groot dat u op zoek bent naar een gebruikte F150-truck. Daarom kijken we naar de gemiddelde prijs per jaar en vergelijken we deze met de betrouwbaarheidsbeoordelingen om het beste model te kiezen. jaar.
| Modeljaar | Nieuwe prijs | Huidige prijs | Percentagewaarde |
| 2021 | $43.450 | $43.450 | 100% |
| 2020 | $43.432 | $38.209 | 87,02% |
| 2019 | $43.397 | $34.782 | 78,98% |
| 2018 | $43.327 | $33.819 | 76,36% |
| 2017 | $43.348 | $31.771 | 71,48% |
| 2016 | $41.003 | $26,065 | 61,17% |
| 2015 | $40.917 | $25.199 | 58,2% |
| 2014 | $38,006 | $19,887 | 48.26% |
| 2013 | $37,017 | $18,015 | 44.09% |
| 2012 | $37,958 | $15,766 | 36.49% |
| 2011 | $35,652 | $14,222 | 34.44% |
| 2010 | $32,892 | $13,155 | 33.36% |
| 2009 | $31,444 | $11,015 | 27% |
F150 holds its value quite well, losing only 39% of its value in the first 5 years. When we combine the reliability with the price, the 2019 model is the best choice, followed by the 2020 model.
The latest generation will start appearing on the used car market in a few months, and these 1-year old vehicles will have very low mileage and come with a nice discount.
The 25% off the 2018 model isn’t enough to offset the reliability problems, making the 2017 and 2016 trucks a better choice. Beyond that, the 2014 model is likely the best option, as it’s priced around half the original value and won’t lose much of its value over the following years.
Based on all the factors, the 2019 model from the 13th generation is the most reliable F150 in recent history. It has low recall numbers, high user ratings, and a low number of complaints.
F150 has a controversial history in regards to transmission problems, with over a million vehicles recalled between 2011 and 2013.
The models made between 2017 and 2020 had issues regarding the 10-speed automatic transmission, which Ford has not fully addressed to this day.
The 5.4L Triton V8 has a reputation for blowing out spark plugs as the threads on the cylinder heads are stripped clean. The early 4.2L V6 had issues with the head gasket, which had been corrected since. Both 3.5L engines – the EcoBoost and GTDI had been recalled to fix factory-caused flaws.
The reliability of the Ford F150 trucks is beyond average but we can still see the inconsistencies between different generations and even model years. Based on recalls, reliability ratings, and value retention, we can draw a few conclusions.
New is always a safe option, but 2019, 2020, 2014 models are the best options if you plan on buying a used truck.
The 2018 model year has a lot of problems and they’re very expensive to repair. The 2015-2017 models also have their issues, but they’re better a decent choice if you want a 13th generation truck.
Beyond that, trucks with significant signs of rust and over 150,000 miles should be approached with caution, as major bodywork and engine repairs may come sooner than you think.
More Ford F-150 related posts can be found here:
Ford F-150 XLT vs Lariat:What Are The Differences?
What is a Ford F150 Courtesy Wipe (and How Do You Disable it?)
F150 XL vs XLT:What’s The Difference?
