Chevrolet maakt al sinds 1954 small-block motoren. De term 'LS-motor' wordt gebruikt voor de derde en vierde generatie van de small-block V8's die in 1997 werden geïntroduceerd en nog steeds in productie zijn.
Deze 6.0L of 364,1 cu-in V8-motor, bekend als de Vortec 6000, is een robuuste low-tech motor die bedoeld is om meer dan 200.000 mijl te lopen zonder grote reparaties. Het heeft niet veel gebreken, dus we zullen ook de nadelen moeten bekijken vanuit het ontwerpperspectief als we 7 problemen willen bespreken.
Chevy 6.0-motor heeft last van een laag benzineverbruik, vermogensverlies, storing in de gasklepstandsensor, lek in het uitlaatspruitstuk, storing in het actief brandstofbeheersysteem, storing van de waterpomp en kloppende motor.
De Vortec 6000 is een dorstige motor, een punt waar elke Chevy-bezitter het mee eens is. Het benzineverbruik hangt af van het type motor, hoe het is onderhouden en of het belast is of niet, maar over het algemeen hadden eigenaren moeite om meer dan 27 mijl over te steken naar de gallon.
Dat brandstofverbruik het grootste probleem met de motor is, is zowel een goede als een slechte zaak. Hoewel alle extra brandstof een extra kostenpost is, is het een bekende variabele en kunt u gemakkelijk berekenen hoeveel het u gaat kosten om het voertuig te laten rijden. In sommige opzichten is het een beter probleem om te hebben dan betrouwbaarheidsproblemen en frequente, onvoorspelbare storingen.
De Chevy 6.0-motor produceert 300 - 400 pk, afhankelijk van de generatie en het model, maar het vermogen in reële omstandigheden is niet indrukwekkend.
Meestal gemonteerd in Sierra- en Silverado-modellen, moet de motor de vrachtwagen van meer dan 5.000 pond samen met zijn passagiers en vracht verplaatsen. Hoewel u enig gevoel van kracht uit de Vortec 6000 kunt halen, is hij ontworpen als een werkpaardmotor die betrouwbaarheid boven snelheid stelt.
De gasklepstandsensor (TPS) is vaak een van de eerste onderdelen die op de 6.0 Chevy-motor uitgaat. Terwijl de MAF-sensor het luchtvolume meet dat in de motor stroomt, heeft de TPS-sensor een vergelijkbare rol, maar meet hij aan het gasklephuis.
Het lage vermogen en het hoge brandstofverbruik kunnen worden veroorzaakt door een defecte TPS-sensor waardoor de motor rijk wordt. De gasrespons en acceleratie worden ook beïnvloed en het probleem gaat altijd gepaard met een controlelampje en een P0121- of een P012-foutcode.
De meeste aftermarket-gasklepstandsensoren kosten minder dan $ 50 en het vervangen ervan is uiterst eenvoudig, dus hoewel het een van de meest voorkomende problemen is met de 6.0 Chevy-motor, is het geen echte reden tot bezorgdheid.
Het echte probleem met de derde generatie Vortec 6.0 is het lek in het uitlaatspruitstuk. Door ofwel onjuist aandraaien of bouten van lage kwaliteit die bij de fabricage worden gebruikt, zal het uitlaatspruitstuk losraken of zelfs de bouten vastklikken die het op zijn plaats houden.
De belangrijkste symptomen van een lekkend uitlaatspruitstuk zijn de geur van uitlaatgassen in de cabine, luider motorgeluid en wat uitlaatrook die uit de motorruimte komt. Het probleem is gemakkelijk te identificeren en kan thuis worden verholpen door de doe-het-zelf-methoden toe te passen die zijn uitgevonden door eigenaren van 6.0-motoren.
Chevrolet besloot iets eenvoudigs als de Vortec 6000-motor te nemen en deze te optimaliseren met hightech componenten, maar in plaats van deze te verbeteren, zijn ze er slechts in geslaagd een van de grootste problemen voor de IV-generatiemodellen te creëren.
Het actieve brandstofbeheersysteem schakelt de helft van de cilinders uit om het anders slechte benzineverbruik te verbeteren, maar wat over de massa is gerapporteerd, was ernstig olieverbruik, storing van de lifter en problemen met het bewakingssysteem voor de levensduur van de olie. Sommige eigenaren hebben hun voertuigen onmiddellijk afgesteld om het AFM-systeem uit te schakelen, maar er zijn nog steeds veel voertuigen waarop het systeem actief is.
Het zou niet eerlijk zijn tegenover de ingenieurs van Chevy om te zeggen dat de 6.0 Vortec een probleem heeft met de waterpomp. Het idee komt voort uit het feit dat de meeste eigenaren de waterpomp niet regelmatig vervangen, samen met de kronkelige riem.
Aftermarket-waterpompen zijn niet duur en het vervangen ervan kan thuis worden gedaan met de juiste set gereedschappen. Je moet ook de koelvloeistof ontluchten en vervangen door een nieuwe batch, maar als we alles in overweging nemen, mogen de totale reparatiekosten niet meer dan $ 300 bedragen.
De problemen met de hefinrichting die worden genoemd in het gedeelte over de actieve brandstofbeheersensor worden veroorzaakt door een slechte klopsensor. Het bevindt zich onder het inlaatspruitstuk en detecteert trillingen en waarschuwt voor kloppen van de motor. Het heeft de neiging om te falen onder invloed van de AFM-sensor of door waterschade veroorzaakt door slechte afdichtingen.
Het kloppen van de motor is een beetje een probleem op de 6.0 Chevy-motor, maar vooral als het koud is. Daarom wordt het afgeraden om het voertuig stationair te laten draaien, in ieder geval niet voordat de motor is opgewarmd van het rijden.
De Vortec 6000 bestaat van 1999 tot 2020 en is aangeboden in 12 verschillende varianten, waaronder twee hybride opties. Als u precies weet welke motor zich in het voertuig bevindt, kunt u bepalen met welke van de problemen het voertuig te maken heeft.
De derde generatie van Chevrolet's small-block-motoren heeft twee 6.0L-motoren.
De LQ4 (U) en is tussen 1999 en 2008 in voertuigen gemonteerd. Hij produceert 300 tot 325 pk bij 5200 tpm en een koppel van 360-370 foot-pounds bij 4400 tpm. Het motorblok was gemaakt van ijzer, terwijl de koppen van een ijzer-aluminium mengsel waren.
De LQ9 (N) werd in 2002 toegevoegd en werd geproduceerd tot 2007. Hij levert meer vermogen en koppel dan de LQ4 – 345 pk bij 5200 tpm en 380 foot-pounds koppel bij 4000 tpm. Het motorblok is gemaakt van ijzer, terwijl de koppen van aluminium zijn.
De vierde generatie werd voortdurend geüpdatet en had in totaal 8 variaties gedurende 15 jaar productie.
De LS2 (U) motor is de vroegste IV-generatie Vortec 6000 die werd gebruikt van 2005 tot 2007 en in 2009, waardoor het een overlap van twee jaar heeft met de III-generatie. Het produceert 390-400 pk bij 6000 tpm en 400 foot-pounds koppel bij 4400 tpm. Het is gebouwd met een volledig aluminium blok en cilinderkop.
De LY6 (K) was in productie van 2007 tot 2010. Hij levert 361 pk bij 5600 tpm en 385 foot-pounds koppel bij 4400 tpm. Het motorblok is gemaakt van ijzer, terwijl de cilinderkop aluminium gebruikt.
De LFA (5) was een poging om een hybride te maken en had een looptijd van slechts twee jaar, van 2008 tot 2009. Hij leverde 331 pk bij 5100 tpm en 367 foot-pounds koppel bij 4100 tpm en gebruikte een volledig aluminium motor.
De LZ1 (J) volgt de LFA op als hybride en loopt van 2010 tot 2012. Hij heeft dezelfde vermogens als de LFA en de aluminium constructie.
De L98 (H ) had een productierun van twee jaar, van 2009 tot 2010. Het heeft een vermogen van 362 pk bij 5700 tpm en een koppel van 391 lb-ft bij 4400 tpm. Het blok en de cilinderkop zijn van aluminium.
De L76 (Y) werd van 2007 tot 2009 in voertuigen gemonteerd en levert 361-367 pk bij 5600 tpm en een koppel van 375-385 foot-pounds bij 4400 tpm. Het motorblok en de cilinderkop zijn gemaakt van aluminium.
De L77 (2) had een lange productielevensduur van 2011 tot 2016. Hij produceert 362 pk bij 5700 tpm en 391 foot-pounds koppel bij 4400 tpm. Het werd gebouwd met een volledig aluminium motorblok en cilinderkop.
De L96 (G) had een decenniumlange productie van 2010 tot het laatste jaar van de Vortec 6000 in 2020. Het vermogen is 322-360 pk bij 4400-5400 tpm en een koppel van 373-382 lb-ft bij 4200-4400 tpm. Het motorblok is gemaakt van ijzer, terwijl de cilinderkop van aluminium is.
Sommige mensen zullen met hand en tand vechten om de Vortec-motor van het LS-merk te scheiden, maar de waarheid is dat ondanks de verschillen, de 6.0 Vortec is gecategoriseerd als een LS-small-block-motor. De codenamen voor alle tien versies beginnen met een "L", waarbij het vroege generatie IV-model een LS2-codenaam heeft.
Het klinkt misschien vreemd, maar de 6.0L Vortec is geclassificeerd als een small block-motor. Het label “big block” is gereserveerd voor de Vortec 7400 en Vortec 8100.
Omdat de motor zelf een 6.0-stempel heeft, is dat een onmiddellijk antwoord op de cilinderinhoud. Als je de exacte 6.0-motorvariant wilt achterhalen, kijk dan naar de motormarkeringen of het 8e cijfer in de VIN-code. Verwijs naar die letter of dat nummer met de 3-letterige motorcodes. Dezelfde letter kan voor meer dan één motor worden gebruikt, maar slechts één zal een 6.0L zijn.
Het antwoord hangt af van over welke 6.0 Vortec we het hebben. De LQ4 (U) heeft met 300-325 pk het minste vermogen, terwijl de LS2 (U) 400 pk levert. Gemiddeld leveren de 6.0 Vortec-motoren 330 tot 360 pk.
De 6.0 Vortec is een van de beste motoren op het gebied van betrouwbaarheid, en het is niet ongewoon om een vrachtwagen met meer dan 250.000 kilometer op de weg te zien. Als we de herbouw van de motor beschouwen als het einde van de levensduur van Vortec, kan de motor tot 350.000 mijl lopen.
De 6.0 in de naam staat voor 6 liter cilinderinhoud of 364 kubieke inch. Qua classificatie hoort hij thuis in de categorie small-block.
Het hangt af van de exacte generatie, maar het 6.0-motorblok moet een 5.3 zijn met grote boringen, waardoor het vrijwel dezelfde motoren zijn met verschillende cilinderinhoud.
Het beantwoorden van deze vraag is erg moeilijk omdat er geen geloofwaardige bronnen zijn om op te vertrouwen en de input van de eigenaar het enige is waarmee we rekening kunnen houden. Het jaar 2004 wordt vaak geprezen, wat ofwel de LQ4 of, waarschijnlijker, de LQ9-motor kan zijn. De 2010-2020 L96 staat ook in hoog aanzien vanwege de L92-koppen en variabele kleptiming, maar vooral het ontbreken van een actief brandstofbeheersysteem.
De L96 6.0-motor kan boosts tot 800 pk aan, maar een boost tot ongeveer 500 pk is op de lange termijn redelijker, gezien het basisvermogen van ongeveer 350 pk.
De 6.0 Chevy-motor is een van de best gebouwde V8's tot nu toe. Uiterst betrouwbaar en eenvoudig te repareren, afgezien van de problemen met het uitlaatspruitstuk en het actieve brandstofbeheersysteem, lopen deze motoren perfect. Het benzineverbruik is misschien niet de beste, maar dat is een nadeel dat de moeite waard is om te verdragen met een motor als de 6.0 Vortec.
U kunt hier andere soortgelijke berichten lezen:
Welke bandenmaat kun je op een Chevy Silverado zetten?
Is de Chevy Equinox AWD of FWD?
Heeft de Chevy Colorado een startknop?
