Toyota Prius is een van de meest populaire auto's ooit geproduceerd, maar Nissan Leaf was 's werelds bestverkochte elektrische auto totdat hij in 2020 werd ingehaald door Tesla Model 3.
Kiezen tussen Nissan Leaf en Toyota Prius komt neer op de krachtbron. Nissan Leaf is een plug-in, volledig elektrische auto, terwijl Toyota Prius een hybride is. Prius Prime is Toyota's plug-in hybride die slechts een paar jaar na Leaf als rivaal werd uitgebracht. Beide voertuigen hebben veel voordelen, maar we zijn hier om uit te zoeken welke de beste is.
De productie van Nissan Leaf begon in 2010 en gaat sindsdien sterk. Tegen het jaar 2020 waren er wereldwijd een half miljoen verkocht, waarvan 114.827 alleen in de VS. Het is geclassificeerd als een subcompacte of kleine gezinsauto, met een 5-deurs hatchback-carrosseriestijl. De elektromotor zit voorin en drijft de voorwielen aan.
In 2015 heeft Warranty Direct een rapport opgesteld over het uitvalpercentage van Nissan Leaf-accu's in Europa. De steekproefomvang bestond uit 50.000 auto's van 3 tot 6 jaar oud. De tests werden uitgevoerd over een periode van vijf jaar en concludeerden dat de Nissan Leaf een batterijstoringspercentage heeft van minder dan 0,01% - in totaal 3 gevallen. Auto's die op fossiele brandstof rijden, hebben een veel hoger uitvalpercentage, namelijk 0,255%.
Wat ongebruikelijk is aan de productie van Leaf, zijn de constante verbeteringen die zijn aangebracht om het bereik te vergroten en kleine kwaliteitsverbeteringen te creëren. De eerste generatie werd geproduceerd van 2010 tot 2017 toen de tweede generatie het overnam en is nog steeds in productie.
Er is geen persoon in de wereld die niet van Toyota Prius heeft gehoord. Het icoon van het hybride uurwerk, de Prius, bestaat al sinds 1997. De combinatie van de benzine-aangedreven verbrandingsmotor en batterijen met een hoge capaciteit bleek een mooie match. De Prius zou het brandstofverbruik van elke klassieke benzineauto kunnen overtreffen en tegelijkertijd een respectabel vermogen en betrouwbaarheid leveren.
Toyota Prius omvat vier generaties:
In 2012 onthulde Toyota hun plug-in hybride variant van de Toyota Prius, genaamd Prius Prime in de VS. De tweede generatie startte in 2016 en is nog steeds in productie. Wat de Prius Prime anders maakt, is de mogelijkheid om over korte afstanden uitsluitend elektrisch te rijden. We bespreken de verschillen in de manier waarop de voertuigen worden aangedreven in het vergelijkingsgedeelte van het artikel.
Het volgende gedeelte zal zich concentreren op de belangrijkste verschillen tussen Nissan Leaf en twee Toyota Prius-modellen:klassiek en plug-in hybride. De krachtbron is de belangrijkste factor, maar ik zal ook informatie verstrekken over veiligheid, brandstofverbruik, interieurcomfort en functies om de best geïnformeerde aankoop te doen.
Omdat Nissan Leaf vóór 2010 niet bestond, zal ik de reikwijdte van Prius-voertuigen beperken tot alleen de derde en vierde generatie, aangezien de eerdere modellen geen directe concurrent hebben.
Nissan Leaf, Toyota Prius en Toyota Prius Prime zijn fundamenteel heel verschillende voertuigen. Leaf is een volledig elektrisch voertuig dat op batterijen werkt en moet worden aangesloten op een stroombron om op te laden. Toyota Prius verbruikt benzine zoals een gewone auto, maar wordt bijgestaan door de elektromotor en batterijen, wat resulteert in een lager brandstofverbruik. De Prius Prime behoudt de benzinemotor, maar gaat verder met het hybride concept met accu's met een hoge capaciteit die via een plug-in moeten worden opgeladen.
De volgende tabel geeft het gemiddelde brandstofverbruik weer tijdens de gecombineerde rit. Aangezien Nissan Leaf een volledig elektrisch voertuig is, bevat de tabel informatie over de maximale actieradius met volle batterijen in plaats van mijlen per gallon. Alle gegevens zijn verzameld van de website van het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA), omdat dit de meest betrouwbare en objectieve bron is.
| Modeljaar | Nissan Leaf | Toyota Prius | Toyota Prius Prime |
| 2010-2012 | 73 mijl | 48 MPG | 95 MPG |
| 2013 | 75 mijl | 48 MPG | 95 MPG |
| 2014-2015 | 84 mijl | 48 MPG | 95 MPG |
| 2016 | 107 mijl | 52 MPG | 95 MPG |
| 2017 – 2019 | 151 mijl | 56 MPG | 133 MPG |
| 2020-2021 | 226 mijl | 56 MPG | 133 MPG |
Aanvankelijk had Nissan Leaf een zeer beperkte actieradius, die voortdurend werd verbeterd door beter regeneratief remmen, gewichtsvermindering, verbeterde aerodynamica en natuurlijk grotere batterijen. Het batterijformaat is verantwoordelijk voor de grootste sprongen, want Leaf begon met een batterij van 24 kWh, steeg naar 30 kWh in 2016, 40 kWh met de tweede generatie en 62 kWh met de Leaf Plus. Het opladen van de 62 kWh-batterij op een 120V-stopcontact zou 2,5 dagen duren, dus het gebruik van een 240V-stopcontact of een snellaadstation wordt aanbevolen.
Toyota Prius verbeterde op een meer lineaire manier van 48 naar 56 mijl naar de gallon, wat aanzienlijk beter is dan elke conventionele auto. Toyota Prius Prime kan in dezelfde modus werken als de gewone Prius en krijgt een verwaarloosbaar inferieure MPG. Het is echter wanneer de batterijen volledig zijn opgeladen dat de Prius Prime schittert, waarbij de eerste generatie 95 MPG bereikt. De ingenieurs van Toyota zijn er op de een of andere manier in geslaagd om dat cijfer nog verder te verbeteren, met een drastische verhoging tot 133 MPG!
Op het eerste gezicht lijkt de Prius Prime de duidelijke winnaar, maar zo eenvoudig is het niet. Ten eerste kan het bereik van 133 MPG alleen worden bereikt met een volle batterij. Het tweede voorbehoud is dat het slechts een 8,8 kWh-batterij is, wat betekent dat het ongeveer 5 uur duurt om thuis op te laden, en het zal slechts 25 mijl afleggen. Met behulp van de benzinemotor kan de actieradius worden vergroot en daar komt de 133 MPG vandaan. Als de Prime regelmatig wordt opgeladen, verbruikt hij bijna geen brandstof tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer of stadsritten. Als je voor een langere reis gaat, is het niet anders dan een gewone Prius.
Het kiezen van de beste auto op basis van brandstofverbruik en actieradius hangt af van het modeljaar waar je naar kijkt.
Van 2010 tot 2016 loopt Leaf achter op Prius en Prius Prime vanwege de korte actieradius en zeer dure batterijvervangingen. Houd er rekening mee dat deze modellen 6 tot 11 jaar oud zijn en dat de batterijen vroeg of laat moeten worden vervangen. Ondanks de grote populariteit heeft Nissan in de VS geen renovatieprogramma gelanceerd. De kleinste, 24 kWh-batterijen, zullen minstens $ 5.000 kosten om te vervangen. De tweede generatie (2017+) is een geweldige keuze als je de standaardbeperking van een EV - beperkt bereik - niet erg vindt.
Toyota Prius is de winnaar van de jaren voor 2016, maar sluit daarna aan bij Prius Prime. Wat me verrast heeft, is hoe duur de hybride batterijen van Prius zijn. Standaard Prius-batterijkosten beginnen bij $ 2.000, waarbij Prius Prime-batterijen twee keer zo duur zijn. Ondanks de vergelijkbare vervangingskosten als de Nissan Leaf, zou ik toch de Toyota-batterijen verwisselen vanwege het beperkte bereik van de Leaf.
Objectief gezien zou de Prius Prime de beste optie moeten zijn, maar er staat één ding in de weg en dat is de prijs. De goedkoopste Prius is ongeveer $ 24.500, terwijl de goedkoopste Prime $ 28.200 is. Het prijsverschil neemt af met hogere uitrustingsniveaus.
Als basis kost Nissan Leaf $ 31.620, $ 7.000 meer dan een nieuwe Prius, verwacht geen rendement op de investering, vooral niet als je bedenkt hoe goed de Prius zijn waarde behoudt. Het opladen van een elektrisch voertuig is weliswaar goedkoper, maar niet gratis. Als er echter belastingvrijstellingen en prikkels zijn om een elektrisch voertuig te kopen in uw land, zou Leaf weer meedoen aan de concurrentie.
De elektromotor in de eerste generatie Nissan Leaf zorgt voor 110 pk en 280 Nm koppel, wat voldoende is voor een compacte auto. Het vermogen wordt met de tweede generatie verhoogd tot 148 pk en 320 Nm koppel, wat een flinke boost is.
De derde generatie Prius presteert goed dankzij de boost van de elektromotor en levert 134 pk en 142 Nm uit de 1.8L benzinemotor. Ik heb problemen gehad met het vinden van een nauwkeurig cijfer over de gecombineerde kracht van de vierde generatie, dus in plaats daarvan zal ik u de individuele cijfers geven. De benzinemotor levert 121 pk en 142 Nm koppel, terwijl de elektromotor 71 pk levert.
Prius Prime deelt de benzinemotor met de reguliere Prius en het verschil in het elektrische systeem draagt niet bij aan een vermogenstoename.
De waarheid is dat geen van deze auto's zorgt voor een bijzonder opwindende rit. Ze zijn bedoeld om zuinig en betrouwbaar te rijden, en met een gewicht van ongeveer 3.400 pond zijn ze zwaarder dan alle voertuigen in hun klasse. De eerste generatie Nissan Leaf is de zwakste, maar er is geen echte winnaar in deze categorie, aangezien alle auto's op dezelfde manier presteren in hun rol.
Euro NCAP heeft geen officiële gegevens over de Toyota Prius Prime, hoogstwaarschijnlijk vanwege de gelijkenis met de standaard Prius. Na de IIHS-classificaties te hebben bekeken, kan ik bevestigen dat de verschillen tussen de twee verwaarloosbaar zijn, en meestal neerkomen op koplampen.
De eerste tabel vergelijkt de eerste generatie Leaf met de derde generatie Prius. Beiden slaagden voor de tests met een beoordeling van vijf sterren en hoge individuele scores en ontvingen de hoogste onderscheidingen voor veiligheidskeuzes van IIHS.
| Veiligheid | Nissan Leaf 2012 | Toyota Prius 2009 |
| Algemene beoordeling | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Volwassen bewoner | 89% | 88% |
| Kindbewoner | 83% | 82% |
| Voetganger | 65% | 68% |
| Veiligheidsassistent | 84% | 86% |
Er is meer een verschil tussen de tweede generatie Nissan Leaf en de vierde generatie Toyota Prius. Toyota's veiligheidshulpsystemen wonnen met een aanzienlijke marge, en samen met de Prius Prime bleef het de IIHS-topveiligheidsonderscheidingen ontvangen. Nissan uit 2017 kreeg een slecht cijfer voor een kleine overlappende voorkant:bestuurderszijde van IIHS, die werd gecorrigeerd met het 2018-model. Het behield echter wel zijn hoogste veiligheidskeuzestatus.
| Veiligheid | 2018 Nissan Leaf | Toyota Prius 2016 |
| Algemene beoordeling | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Volwassen bewoner | 93% | 92% |
| Kindbewoner | 86% | 82% |
| Voetganger | 71% | 77% |
| Veiligheidsassistent | 71% | 85% |
Op het gebied van veiligheid maakt u geen verkeerde keuze, welk model u ook kiest. Wanneer u een gewenst model vindt, controleer dan de IIHS, Euro NCAP en NHTSA op onverwachte veiligheidsproblemen en terugroepacties.
Bij compacte auto's is het belangrijk om rekening te houden met de binnenruimte. Omdat de standaard en plug-in Prius Prime vrijwel hetzelfde zijn, noem ik beide gewoon Prius.
| Model | 1e generatie Nissan Leaf | 3e generatie Toyota Prius |
| Hoofdkamer achter | 37,3 inch | 37,6 inch |
Hipkamer achterin | 50,0 inch | 51,2 inch |
| Beenruimte achter | 33,3 inch | 36,0 inch |
| Schouderruimte achter | 52,5 inch | 53,1 inch |
De belangrijkste verschillen tussen Leaf en Prius zijn te zien op de achterste rij. Als je met volwassenen gaat rijden, zul je de extra 2,7 inch beenruimte in de Prius waarderen. Aan de andere kant is Leaf niet bedoeld voor lange afstanden, dus de beperkte beenruimte maakt misschien niet zoveel uit.
Model | 2e generatie Nissan Leaf | 4e generatie Toyota Prius |
| Hoofdkamer achter | 37,3 inch | 37,4 inch |
| Heupkamer achter | 50,0 inch | 51,9 inch |
| Beenruimte achter | 33,5 inch | 33,4 inch |
Schouderruimte achter | 52,5 inch | 53,0 inch |
De redenen voor deze wijziging heb ik niet kunnen achterhalen, maar de huidige Prius heeft minder beenruimte dan vroeger. De afmetingen van Leaf bleven precies hetzelfde, afgezien van de 0,2 "toename in de beenruimte achterin, waardoor hij net iets voor Prius ligt. Geen van beide voertuigen zal indruk maken met zijn binnenruimte, maar beide zullen comfortabel zijn als dagelijkse forens en voor korte bestemmingen.
Zoals verwacht, hebben Nissan Leaf en Toyota Prius vergelijkbare uitrustingspakketten omdat ze in directe concurrentie op de markt zijn. De 2021-modellen worden geleverd met keyless-ontsteking, audio- en cruisecontrols op het stuur, single-zone airconditioning vooraan, achteruitkijkcamera en elektrische stuurbekrachtiging. Leaf heeft de standaard cruisecontrol, terwijl die van Toyota adaptief is.
Audio-entertainmentsystemen ondersteunen AUX- en USB-ingang, USB-aansluiting en AM/FM-stereo. De Prius heeft zes luidsprekers in het interieur, terwijl Leaf er maar vier heeft. Alle drie de auto's kunnen verder worden aangepast via bekleding, pakketten en individuele opties.
Omdat Leaf, Prius en Prius Prime unieke voedingssystemen hebben, zal dit een van de bepalende factoren zijn bij het nemen van een aankoopbeslissing. Die stroomsystemen hebben echter rechtstreeks invloed op hun uiteindelijke prijs.
In de basis L Eco-trim kost Toyota Prius $ 24.525. De XLE-trim is een meer premium optie, en zonder vierwielaandrijving verhoogt de prijs tot $ 28.575. Limited is de topversie en kost $ 32.650.
Prius Prime begint bij $ 28.200 in basis LE-trim, een verschil van $ 3.675 in vergelijking met Prius. De XLE-trim is echter precies $ 30.000, slechts $ 1.425 meer. Het verschil tussen Limited-uitvoeringen is teruggebracht tot $ 1.350, aangezien Prius Prime Limited $ 34.000 kost.
Dan is er Nissan Leaf, een volledig elektrisch plug-in voertuig. De basis S-trim kost $ 31.670, bijna hetzelfde als de beste trim op de Prius. Met daaropvolgende afwerkingen stijgen de prijzen met een paar duizend dollar, waarbij de SL PLUS-trim $ 43.970 kost, een enorm verschil van $ 11.320 in vergelijking met de Prius Limited. Aangezien Nissan Leaf veel duurder is dan beide Prius's, moet u eens nadenken over de oplaadkosten en eventuele subsidies die uw staat biedt.
Met een basis- of lagere afwerking is de Toyota Prius een duidelijke winnaar en bespaart u een aanzienlijk bedrag. Zodra u de duurdere afwerkingen nadert, wordt het prijsverschil met de Prius Prime bijna gelijk, zodat u de beslissing puur op basis van de stroombron kunt nemen. Nissan Leaf is buiten de conventionele concurrentie, omdat het aanzienlijk duurder is. Maar zoals ik al eerder zei, het is een volledig elektrische auto, dus als dat is wat je zoekt, is er geen reden om het niet te kiezen.
Hoewel elk model zijn verdiensten heeft, is er naar mijn mening een duidelijke winnaar. Van de oudste modellen tot helemaal nieuw, Toyota Prius is de goedkoopste optie om te kopen en te onderhouden. Er is geen extra batterij of batterijset met hoge capaciteit om te vervangen zoals bij de Prius Prime en Leaf, wat u veel geld kan besparen als u een gebruikte auto koopt.
Prius Prime zorgt voor een solide alternatief als het gloednieuw is, maar alleen als je het koopt met een duurdere afwerking. Wat de Leaf betreft, het verschil van meer dan $ 7.000 is te veel om te recupereren, zelfs als je een leven lang een gratis stroomvoorziening had. En dan hebben we het nog niet eens over het beperkte bereik en de kosten van vervangende batterijen.
Uit al het onderzoek dat ik heb gedaan, is mijn bevooroordeelde mening dat elektrische voertuigen niet zo schoon of goedkoop zijn om te rijden als ze zouden zijn. Als ik een auto zou kopen op basis van gebruikskosten en zorg voor het milieu, zou een hybride mijn eerste keuze zijn, en Toyota Prius/Prius Prime zou hoog op de lijst staan.
Vind hier meer relevante onderwerpen:
Hoe lang gaan Nissan Titans mee?
Waarom is de Nissan GTR zo duur
Toyota Startonderbreker deactiveren
