Iets wat ik heb geleerd in al mijn tijd om auto's aan te passen, is dat de kleinste onderdelen het grootste verschil kunnen maken. Of het nu gaat om bussen voor geometriecorrectie, bandenspanningsafstelling of gewoon om te begrijpen hoe uw ophanging werkt, klein beginnen en geleidelijk verschillende delen van een systeem aanpassen, levert betere resultaten op dan shotgun-modding. Een van de kleine stukjes van die puzzel die ik essentieel vind, is de camberbout.
Camberbouten zijn goedkoop, gemakkelijk en hebben een merkbaar effect op het rijgedrag van elke auto die ze kan accepteren. Ze hebben een stigma omdat ze als een beetje onbetrouwbaar worden beschouwd, en ze worden soms niet voor niets crashbouten genoemd. Het schadeherstelbedrijf zou ze gebruiken om anders gebogen auto's weer in vorm te brengen. Voor mijn doeleinden voegen ze echter een vleugje negatief camber toe aan auto's die af fabriek geen camber hebben, allemaal voor ongeveer $ 30.
Helaas kunnen sommige auto's geen camberbouten accepteren. U moet een conventionele veerpootophanging hebben om ze te gebruiken. Klem-achtige stutten zoals je die op nieuwere Honda's, Volkswagens en BMW's ziet, kunnen ze niet gebruiken, evenmin als de dual-wishbone of multi-link-dingen. De meeste goedkopere auto's gebruiken een ouderwetse bout-type veerpoot, dus dit zal nog steeds van toepassing zijn op veel auto's, vooral sommige liefhebbersfavorieten. Voor de chique mensen met draagarmen of klemmen zijn camberplaten de enige optie.
De bouten zelf zijn doodsimpel. In plaats van een normale rechte as, voegen camberbouten een nokprofiel toe aan de bout waardoor deze aan één kant dikker wordt, waardoor de camber daadwerkelijk kan worden afgesteld. Het past zich aan door simpelweg aan de bout te draaien, en het is gemakkelijk te zien. Er is slechts één camberbout per kant - typische veerpootophangingen hebben twee bouten die de demper aan de staander bevestigen via gaten in de staander en de veerpoot. De camberbout vervangt de bovenste.
Het debat rond negatieve camber is echter iets minder eenvoudig. Veel mensen maken zich zorgen over overmatige bandenslijtage en tramlijnen, als het gaat om het draaien van camber in ophanging. Ik geloof dat camber-slijtage enigszins overdreven is, en het wordt vaak de schuld gegeven in plaats van een verkeerd uitgelijnde teen. Camber doodt banden meestal niet, teen wel. Afhankelijk van de rijstijl en gebruikssituaties kan camber een verspilling zijn, maar het duurt lang voordat camber banden op een merkbare manier slijt. In feite kan het helpen de bandenslijtage te verminderen als de auto vaak op weggetjes of canyons wordt gereden, zoals mijn ervaring is.
Voor pittig rijden is camber bijna niets anders dan opwaarts. Natuurlijk kan alles te ver gaan en er is zeker te veel camber, maar het is van nature moeilijk om te ver te gaan met camberbouten. Ze laten bij de meeste auto's slechts ongeveer anderhalve graad afstelling toe, wat precies goed is voor een milde straat- en circuitopstelling. Op dit niveau zal er sprake zijn van lichte tramlining (de neiging van de auto om sporen en hellingen in de weg te volgen), maar bijna geen extra slijtage. Auto's komen meestal niet zo uit de fabriek vanwege de problemen met de rijvaardigheid, voornamelijk met de bovengenoemde rijpaden en stuurrespons. Camber zal het sturen in het midden actiever maken, wat de meeste gewone mensen blijkbaar niet willen.
Voor gekken zoals ik is dit precies wat ik wil, en ik kan de lof van negatieve camber niet genoeg zingen. Op bandenniveau zorgt het ervoor dat de band beter werkt door het hele contactvlak te gebruiken in plaats van om te rollen en overmatig te vervormen. Zie het als rijden op een motorfiets of een fiets waarbij sturen meestal wordt gedaan door te leunen. Door de band onder een hoek tegen het wegdek te plaatsen, rolt hij over het volledige oppervlak van het loopvlak in plaats van energie te verspillen aan de zijwand.
Het enige dat nodig is, is een goede uitlijning na de installatie, en eventuele nadelen zijn meestal te verwaarlozen. Dit hangt af van de auto, maar van de weinige die ik heb gehad, heb ik niets anders gezien dan verminderde slijtage en een betere wegligging bij allemaal. Toegegeven, mijn rijstijl is half canyoning, dus ik profiteer altijd van de mod. Ik heb het constant over voelen, en dit verandert de dingen van tevoren op een geweldige manier. Ik zou het kwantificeren als de auto die veel meer gretig is om net buiten het midden in te draaien, en meer grip in de middenhoek. Ik heb ook gemerkt dat auto's met wat camber zich iets beter in de bochten nestelen, waar je de sliphoekcurve en de grip op een natuurlijkere manier voelt opbouwen en afvallen - met andere woorden, het is een beetje minder deegachtig.
Om de deal zoeter te maken, kost het slechts ongeveer $ 30 voor de meeste auto's. Wat valt er te verliezen?
