De V10-motor drijft al meer dan 20 jaar de bestelwagens, campers en de Super Duty-trucks van Ford aan. Het maakt deel uit van de Ford Modular Engine-familie en heeft de meeste cilinders en de grootste cilinderinhoud van 6,8 liter.
Nu het niet meer leverbaar is, zijn er veel gebruikte Super Duty-trucks te koop. Om u te helpen beslissen of u voor de V10 gaat of een alternatieve aandrijflijn kiest, hebben we deze gids opgesteld die de levensduur van de motor onthult.
De V10 modulaire motor kan tientallen jaren meegaan en met gemak 250.000 – 300.000 mijl afleggen. Het geheim van zijn betrouwbaarheid is het eenvoudige ontwerp, het lage uitgangsvermogen en de toepassing in werkvoertuigen.
De V10 van Ford is niet zonder nadelen, maar qua betrouwbaarheid is het een van de beste benzinemotoren ooit gemaakt.
Laten we eerst eens kijken naar de toepassing:de V10 is geïnstalleerd in de grootste Super Duty-vrachtwagens, bestelwagens en bussen uit de E-serie. Deze voertuigen moeten uiterst betrouwbaar zijn en tienduizenden kilometers per jaar afleggen, waarvan de meeste met passagiers- of vrachtlading.
De grens van 200.000 mijl wordt vaak gebruikt om de limiet voor de V10 in te stellen, maar ik ben het niet eens met deze beoordeling. Voertuigen met de V10-motor worden gekocht als werkinvestering in plaats van als personenauto, dus ze moeten lang meegaan.
Door de lage onderhoudskosten kunnen de eigenaren deze voertuigen voor een langere periode houden en gemakkelijk 250.000 - 300.000 mijl afleggen. Veel eigenaren hebben gemeld dat ze zonder noemenswaardige problemen meer dan 300.000 mijl hebben afgelegd, een actieradius die is voorbehouden aan goed gebouwde dieselmotoren, niet aan een V10 met benzinemotor.
Het geheim van de lange levensduur van de V10 zit in het ontwerp:de motor heeft een SOHC-opstelling met 2 of 3 kleppen, geen supercharger of turbocompressor, en hoewel hij veel koppel levert, is het vermogen erg laag voor een 6,8-liter motor.
De 288-362 pk wordt gegenereerd door een compressie van slechts 9,2:1, wat betekent dat de V10 tijdens het hardlopen zeer weinig wordt belast. De enorme verplaatsing helpt de zware vrachtwagens, bestelwagens en zelfs bussen gemakkelijk te verplaatsen.
In deze toepassing zal de motor zelden koud lopen, wat ook een belangrijke factor is om te overwegen.
Ik zou zelfs willen zeggen dat deze V10 voor onbepaalde tijd mee kan gaan, zolang hij maar regelmatig wordt onderhouden en verzorgd. Na 300.000 mijl kunt u gaan nadenken over een revisie, maar het is mogelijk dat de motor zonder problemen nog eens 100.000 mijl meegaat.
Alles bij elkaar genomen is de V10 een bijna kogelvrije motor. Om te zeggen dat het onderhoudsafhankelijk is, zou niet onjuist zijn, maar als u verwacht dat een motor honderdduizenden kilometers zal afleggen, moet u op de hoogte blijven van het onderhoud.
Uit mijn onderzoek heb ik maar twee problemen met de V10 gevonden, dus ik besloot om ook twee nadelen op te nemen om alle negatieve aspecten af te ronden.
Alle eigenaren van de Ford V10-trucks zijn het over één ding eens:als u zich zorgen maakt over het brandstofverbruik, rijd dan geen V10. De motor is extreem dorstig en kan slechts 24 mijl afleggen op de snelweg en 10-13 MPG in de stad. Slepen vermindert het brandstofverbruik nog verder, tot 8-10 MPG.
Gezien de toepassing wordt een hoog brandstofverbruik verwacht, maar u moet de cijfers in gedachten houden en kleinere vrachtwagens overwegen als ze in staat zijn om de klus te klaren.
OBD staat voor On-Board Diagnostics, die afhankelijk is van de computer van het voertuig om informatie te leveren over problemen met onderdelen en storingen. De eerdere Super Duty-trucks met een V10-motor hebben geen OBD-II-diagnose, waardoor het moeilijker is om problemen te identificeren.
Gezien de eenvoud van de V10 is gedetailleerde diagnostiek niet nodig, maar ze zouden het identificeren van problemen een stuk handiger maken, vooral met de hulpsystemen.
De enige motorgerelateerde problemen met de V10 hebben te maken met bougies. Aluminium koppen op motoren die vóór 2008 zijn geproduceerd, hadden last van gestripte, ontbrekende en over het algemeen defecte bougieschroefdraad. Aangezien dit probleem zich voordeed bij motoren die nu minstens 14 jaar oud zijn, is het probleem in de tussentijd waarschijnlijk opgelost.
Het doorslaan van de bougie kan worden veroorzaakt door het bovengenoemde, maar ook door niet goed aangedraaide bougies. Dit is een bekend probleem en vereist alleen een zorgvuldige installatie van de nieuwe pluggen. Het laatste probleem met bougies heeft te maken met vervuiling.
De vervuiling veroorzaakt vastlopen van de schroefdraad en maakt het erg moeilijk om de bougies te verwijderen zonder ze te breken.
Het uitlaatspruitstuk is met een reeks bouten op het motorblok vastgeschroefd. In het geval van de V10-motor zijn deze bouten niet geschikt voor het werk, ze roesten door en veroorzaken een uitlaatlek. Het probleem oplossen zou niet moeilijk moeten zijn, want je hebt alleen een nieuwe set bouten en een momentsleutel nodig om ze op hun plaats te houden.
De belangrijkste kracht van de V10-motor is de betrouwbaarheid die voortkomt uit het eenvoudige ontwerp. Ja, hij verbruikt veel brandstof, maar het robuuste ontwerp bespaart veel geld dat zou gaan naar vervangende onderdelen en frequenter onderhoud.
We moeten ook rekening houden met het type eigenaar dat een Super Duty-vrachtwagen of een bestelwagen zou kopen - deze klanten hebben een voertuig nodig dat uiterst betrouwbaar is, omdat vastlopen op de weg geen optie is. Het hebben van een werkvoertuig dat 300.000 mijl kan afleggen, alleen bij regelmatig onderhoud, is een factor die het overwegen waard is.
De V10 heeft een cilinderinhoud van 6,8 liter, nauwkeuriger 412,5 kubieke inch, en heeft dezelfde boring en slaggrootte als de 5,4 liter V8, wat niet verwonderlijk is gezien het feit dat hij op een modulair platform is gebouwd.
De legendarische 7.5 V8 (460)-motor werd geproduceerd van 1972 tot 1997, maar was dringend aan vervanging toe.
De V10 met twee kleppen nam zijn plaats in als de motor met grote cilinderinhoud en had een succesvolle productie van 1997 tot 2005, en vond zijn weg in E250-450-bestelwagens, F53-campers, Ford Excursion en F250-F550-pick-uptrucks.
| Toepassing | Productiejaren | Uitgangsvermogen |
| Ford E250-E450 Vans F53 Camper | 1997-2004 | 305 pk 420 lb-ft koppel |
| Ford F250-F550 vrachtwagens F53 camper | 1999-2004 | 310 pk 425 lb-ft koppel |
| Ford-excursie | 2000-2005 | 310 pk 425 lb-ft koppel |
| Ford E350 &E450 | 2005-2019 | 305 pk 420 lb-ft koppel |
De bijgewerkte 3-kleppen non-VCT V10-motor bood betere prestaties en een lager brandstofverbruik. Hij nam in 2005 de leiding over van de 2-kleppen en werd geproduceerd tot 2019, en dreef Ford Super Duty-trucks, F53 en F59 gestripte chassis aan, evenals New Flyer- en Blue Bird Vision-bussen.
Hij werd aangeboden in verschillende vermogensconfiguraties, van 288 pk tot 362 pk in de krachtigste versie.
| Toepassing | Productiejaren | Uitgangsvermogen |
| Ford Super Duty | 2005-2010 | 362 pk 457 lb-ft koppel |
| Ford F450-F550 chassiscabine | 2005-2019 | 288 pk 424 lb-ft koppel |
| F53 &F59 gestript chassis | 2005-2019 | 320 pk 460 lb-ft koppel |
| F-650 &F-750 Super Duty | 2012-2019 | 320 pk 460 lb-ft koppel |
| Blue Bird Vision | 2011-2021 | 362 pk 457 lb-ft koppel |
| Nieuwe folder | 2004-2013 | 305 pk 390 lb-ft koppel |
Ondanks dat de Ford V10-motor al 23 jaar in productie is, is hij ongewijzigd gebleven, waarbij de klepveranderingen en verschillende vermogensconfiguraties de enige onderscheidende factoren zijn. De volgende tabel toont de specificaties van de motor in zijn krachtigste opstelling met drie kleppen.
| Type | Specs |
| Verplaatsing | 6,8 liter |
| Aspiratie | Natuurlijk aangezogen |
| Configuratie | V-vorm, 10 cilinders |
| Oriëntatie | Longitudinaal |
| Nokkenas | SOHC |
| Cilinderkop | Aluminium |
| Cilinderblok | Gietijzer |
| Nokkenasaandrijving | Ketting |
Gezien waar hij voor is ontworpen, is de V10 een uitstekende motor. Ja, het verbruikt veel brandstof, maar het is bijna perfect in termen van betrouwbaarheid en levensduur.
De economie heeft veel te maken met het gewicht van het voertuig dat de motor moet aandrijven. Het beste brandstofverbruik dat u van een Super Duty-truck kunt verwachten, is 16 MPG op de snelweg, maar alles boven de 10 MPG is niet slecht. Met een volle belading of een aanhanger zakt het benzineverbruik onder de 10 MPG.
De problemen met de bougie en het uitlaatspruitstuk zijn de enige echte problemen met de V10, maar de reden waarom mensen er een hekel aan hebben, is het slechte brandstofverbruik. Toch hebben degenen die weten wat deze motor moet doen, geen problemen om hem vol te tanken.
Technisch gezien bestaat de V10 nog steeds omdat hij is uitgerust in de Blue Bird Vision-schoolbussen, maar ik weet niet zeker of het bedrijf een voorraad van deze motoren heeft of dat ze nog steeds worden geproduceerd. Wat bedrijfsvoertuigen betreft, gebruiken zowel de vrachtwagens uit de F-serie als de bestelwagens uit de E-serie in 2019 de V10-motor niet meer.
De camper van Ford haalt tussen de 6 en 10 MPG als hij is uitgerust met de V10-motor. Het benzineverbruik lijkt misschien erg slecht, maar dit wordt verwacht van een benzinemotor met grote cilinderinhoud. De diesel doet het beter in deze toepassing, tot 14 MPG.
De V10-motor genereert veel koppel, waarbij 425 lb-ft het gemiddelde vermogen is. Het hoogste vermogen van 460 lb-ft is gereserveerd voor de Ford Super Duty-trucks.
De modulaire V10 van Ford genereert maximaal 362 pk, wat laag is gezien de cilinderinhoud. In combinatie met het gewicht van het voertuig dat het moet aandrijven, is de motor alles behalve snel. Door zijn ontwerp is het niet bedoeld om topsnelheden of acceleratierecords te behalen, dus verwacht er geen hoge prestaties van.
De V10 van Ford is een van de meest betrouwbare motoren die u in een zware vrachtwagen of bestelwagen kunt krijgen, maar hij heeft een hoog brandstofverbruik. Als je bereid bent hem regelmatig te vullen en te onderhouden, zal deze V10 je niet jarenlang, zo niet decennia in de steek laten.
